michael02

Juste pour signaler que la même mésaventure m'est arrivée jeudi dernier...

C'est peut être l'heureux destinataire qui est full

charolaises ====> grosses vaches

grosses vaches =======> à lait

caricaturiste======>panflet

panflet ====== > pandore

Cabu ====> dessinateur

dessinateur ======= > caricaturiste

grand=>Duduche

Duduche ======> Cabu

gavage ========> pompe

pompe =======> shadock

dopage >> dommage

dommage ==== > ravage

A propos de ce tram à vapeur de Gargan à Livry, je dispose de quelques sources, notamment un ouvrage récent (2004) "La ligne de M.Gargan - histoire ferroviaire de l'Est parisien " par MM.Géraud et Mérille - Edition Amarco -

Je relève en ce qui concerne ce tram :

* Le décret d'utilité publique est du 21 février 1889

* Le budget de construction était de 234 000 francs

* Ce tram a été ouvert à la circulation le 12 juillet 1890 en traction vapeur

* Il a été construit à écartement normal et non en voie métrique

* La ligne s'étendait sur 3 km entre la station de Gargan (installations propres déja décrites) et le terminus Route de Meaux, après le carrefour JJ Rousseau à Livry

* Liste des arrêts : Gargan (Station de la Compagnie de l'Est), Fosse Mausouin, Sévigné, Mairie, Place de la Fontaine, Marché, Route de Sevran et Terminus)

* Il assurait un service de Messageries

* A pleine exploitation on comptait 17 navettes quotidiennes, puis 14 en 1922

* Le temps de trajet était de 18 minutes

* Le tram a transporté jusqu'à 516 000 passagers en 1928

* Cependant, malgrè son succès, la rentabilité n'était pas au rendez vous, et le trajet se heurtait de plus en plus aux difficultés de circulation urbaine

* Fermeture le 28 août 1930 et remplacement par un service de cars.

Le matériel :

* 4 locos O30T venues de la ligne des Coquetiers, construites par les Ateliers de CF de l'Est à Mulhouse ( l'Ill, la Liepvrette, la Thur, la Zorn). Elles avaient été modifiées : rehaussement de la chaudière, écartement des essieux, allongement de la soute à charbon, freins Westinghouse, trompe d'alarme.. Elles furent surnommées "marcassin" en raison de leur forme. Elles furent utilisées 40 ans.

* les voitures furent chauffées à partir de 1897, elles étaient au nombre de 11, venues elles ausssi de la ligne Bondy-Aulnay. Les plus anciennes avaient été construites en 1875 dans les ateliers Louis-Xavier à Gargan.

L'exploitation :

* En 1908 la Compagnie de l'Est cède la ligne à la SEE (société d'Etudes d'Entreprises de Lignes de CF) porteuse d'un projet de réseau de tram qui n'aboutira pas (lignes Sevran à Claye Souilly et Sevran au Raincy Villemomble), pas plus que celui de la Compagnie des Tramways Parisiens en 1911.

* La Grande Guerre fragilise la SEE et l'exploitation est reprise alors par la Compagnie de l'Est

* En 1917, pour des raisons stratégiques, la voie est prolongée jusqu'à Vaujours pour desservir la poudrerie de Sevran. Cette voie ne sera jamais exploitée en service voyageurs et fut démontée à l'armistice...

Je vais regarder s'il y autre chose dans les Tomes 4 et 5 de Trains oubliés/ Petits Trains de Jadis ...

En fait tout ou presque est dit dans l'article de Wikipedia...

:blink:

Docteur =====> Arrêt maladie

@+ Marc

Arrêt maladie =======> contrôle :blink:

mais ça fait du bien ==> Comment allez-vous ? (originellement : à la selle! = t'a chié? )

Comment allez vous ..., ====== > Docteur ? :Smiley_39:

L'entretien préalable auquel tu seras peut être convoqué te permettra de savoir ce qu'on envisage de faire à ton égard. Quelques généralités dont peut etre tu n'auras pas besoin.

La forme de la convocation à l'entretien est une lettre recommandée avec AR (ou remise en main propre contre décharge), qui doit prévoir un délai raisonnable entre son envoi et la date du rendez-vous. Comme tout courrier recommandé tu dois le recupérer rapidement : c'est la date de première présentation qui est prise en compte. S'il y avait contestation, ce ne pourrait être que pour un cas de force majeure.

La convocation à l'entretien doit obligatoirement préciser que tu peux te faire accompagner d'un représentant du personnel. N'y va pas seul : comme il n'y a pas de compte rendu contradictoire, il est nécessaire d'avoir un témoin qui pourra avoir à témoigner plus tard. Il n'a pas à intervenir lors de l'entretien, mais il est bon qu'il prenne des notes sur ce qui se dit. De la même façon, ce que tu pourras dire lors de cet entretien sera lettre morte : si tu as des points à contester, il faudra le faire ensuite par lettre ou pli recommandée avec AR.

A la suite de cet entretien l'employeur t'enverra ou ne t'enverra pas une lettre de licenciement.

Il faut réagir rapidement, mais ne pas anticiper ... et surtout te faire assister.

Bon courage

En effet, le contrôle ouvrier, c'est à dire la levée du secret bancaire, commercial et industriel fait partie des revendications historiques du mouvement ouvrier. Les travailleurs et leurs representants élus devraient pouvoir accès à l'ensemble de la comptabilité des entreprises et des banques et un droit de regard sur l'ensemble de ses finances.

Un préalable nécessaire pour qu'on puisse mettre notre nez dans la marche de l'économie et décider nous même de comment répartir et organiser les richesses que nous avons produit.

C'est ce qui se pratique dans les entreprises de l'économie sociale : mutuelles, coopératives... gouvernance démocratique, réserves réinvesties, transparence des comptes... et en plus ça fonctionne et plutôt bien.

ll y aurait la derrière une pression des associations que cela ne m'étonnerait guère...

Art 24 stiplule qu'il est interdit d'offrir gratuitement à volonté des boissons alcooliques dans un but promotionnel ou de les vendre au forfait

A volonté ce n'est quand même pas le cas dans les foires au vin.

De plus, Thierry Mariani a déposé un amendement tendant à lever toute ambiguité.

Sur cet article 24, la Ministre s'est exprimée hier sur RTL et a prévu une réécriture de l'article de façon à ne pas pénaliser les caveaux, caves, expos etc... ce que le texte vise, selon elle, ce sont les bars à forfait qui offrent des consommations illimitées comprises dans un prix d' entrée.

Il y a quelque part ailleurs dans ce texte qu'on ne peut pas offrir d'alcool à un mineur accompagné, au restaurant ou en public, mais que c'est licite à la maison ...

Papa, ne bois pas (tout), pense à moi ... controleursncf

Ben voilà, après 10 mois de formation me voilà nommé CRLEL !

Donc me voilà ici pour CRIER MA JOIE !!!

Champagne pour tout le monde !

Merci pour le Champagne. Et félicitations :Smiley_25:

faudra voir sur la feuille de paie !

Ceux qui semblent favorable à ce nouveau système de rémunération doivent pouvoir nous répondre.............

Ceusses qui étaient favorables, à la SNCF et ailleurs, à l'intéressement, ou à la participation, ont toujours exprimé clairement qu'il ne s'agissait pas de substituer cette disposition à la négociation sur les salaires. Il s'agit d'une mesure supplémentaire, liée aux résultats conjoncturels de l'entreprise.

D'autre part, si la Loi prévoit que ces sommes ne sont pas soumises à charge, l'entreprise peut faire mieux que la Loi.

Si j'ai bien compris et bien entendu, il reprendrait la branche "St Denis" de la ligne 13, avec un nouveau tunnel jusqu'à La Fourche, alors que la 13 serait puremenent Asnières... A confirmer

Nico

Il y a eu différents scénarii, en voici 1 :

stif ligne 13

Le Parlement sommeille sur le sujet. Le rapport Haenel soutient l'intérêt :

Ce rapport récapitule les étapes, les applications et les enjeux de la libéralisation du transport ferroviaire. Le secteur ferroviaire est le dernier à avoir été libéralisé : des obstacles techniques (écartement des rails...) et juridiques (monopole de la SNCF...) ont ralenti la libéralisation. Une directive du 29 juillet 1991, relative au développement des chemins de fer communautaires amorce l'ouverture du réseau ferroviaire à la concurrence. Des "paquets ferroviaires" sont adoptés entre 1997 et 2007 : libéralisation du fret international, du transport de voyageurs, du cabotage, du trafic intérieur. Pour la France, la transposition du premier paquet ferroviaire a consisté à créer Réseau Ferré de France ; un gros travail reste à accomplir pour ouvrir le transport intérieur à la concurrence : 2010 est la date butoir pour l'ouverture du transport de voyageurs à la concurrence internationale. Le règlement d'obligation de service public protège le marché régional, sans doute jusqu'en 2019.

> Consultez le rapport directement sur son site d'origine Sommaire :

INTRODUCTION

I. LES ÉTAPES DE LA LIBÉRALISATION DES TRANSPORTS FERROVIAIRES

A. UNE LIBÉRALISATION RELATIVEMENT TARDIVE ET TRÈS PROGRESSIVE

1. Les obstacles techniques à la libéralisation

2. Les obstacles juridiques à la libéralisation

a) Le monopole d’exploitation de la SNCF

b) Les exceptions au monopole

3. Les différentes formes de libéralisation

B. LE CADRE JURIDIQUE COMMUNAUTAIRE

1. Le texte fondateur : la directive 91/440 du 29 juillet 1991 relative au développement des chemins de fer communautaires

a) Le contenu de la directive

2. Les paquets ferroviaires

a) Le premier paquet ferroviaire de 1998/2001

b) Le deuxième paquet ferroviaire de 2002/2004

c) Le troisième paquet ferroviaire de 2004/2007

3. Le règlement 1370/2007 relatif aux services publics de transport de voyageurs

II. LES PREMIERS RÉSULTATS DE LA LIBÉRALISATION

A. LA LIBÉRALISATION DANS LE FRET

1. Rappel des textes

2. Les résultats

B. LA LIBÉRALISATION DANS LE TRANSPORT FERROVIAIRE VOYAGEURS

1. Panorama européen

2. Repères sur la libéralisation en cours

a) Le trafic international

b) Le cabotage

c) Le trafic intérieur

III. LES PERSPECTIVES EN FRANCE

A. LA FRANCE EN POSITION SINGULIÈRE

1. La transposition du premier paquet ferroviaire en France : la création de Réseau Ferré de France

2. La LOTI et la libéralisation du transport ferroviaire

3. Les conséquences pratiques de l’ouverture du transport ferroviaire national

B. LA LIBÉRALISATION ET LE TRANSPORT RÉGIONAL

1. Le cadre politique

2. Le cadre juridique

a) L’application du règlement « OSP »

b) L’application du règlement OSP aux régions

c) Les divergences d’interprétation possibles

3. Les questions en suspens

a) Quels marchés ?

b) La question du matériel

c) La question du personnel

d) La question des gares

3. Perspectives : la nécessaire expérimentation régionale

Tu n'as rien compris :

- on te verse des dividendes

- tu épargne celui-ci

- et tu les ressors quand tu pars en retraite ......

Cela permettra de dégager plus de bénéfice car après qlq mois tu te feras réembaucher chez VFLI (100% SNCF) avec un salaire et des EVS bien moindre .Cet emploi permettra à la SNCF de faire excuter le même boulot pour beaucoup moins cher .Et comme tes cotisations ne seront pas versées à la sécu , cela aggravera la situation de la CP .Donc , on accusera ces cheminots privilégiés et ces retraités qui se gavent sur le dos des autres .Donc disparition de la CP...et tous chez VFLI

Rigolez pas , c'est l'histoire que je raconte ! !

Mais alors finalement, ce "dividende" il a été soumis à cotisations ou pas ?

Parce qu'à Pôle Emploi, la prime de fusion (vous l'aviez pas celle la ! hein ... ) versée en février est bien soumise à cotisations sociales. Ceci dit, il ne s'agit pas d'un intéressement...

Michael, j'y ai pensé aussi, mais c'est utopique. Il faudrait pour cela qu'une entreprise rende public le coût de ses matières premières (sinon, comment contrôler ?). Ca implique, dans certains secteurs, que les concurrents pourraient en déduire les recettes de fabrication du produit fini. Ou encore, les concurrents pourraient s'apercevoir que tel composant est obtenu x% moins cher => ça ne va pas plaire au fournisseur.

Et encore, j'imagine qu'il y a pas mal d'autres problèmes auxquels je ne pense pas...

Gom

Tant que les règles comptables sont ce qu'elles sont, c'est utopique... Tous les chiffres cependant sont détenus par les experts comptables ... et à plus forte raison par les commissaires aux comptes quand il y en a.

Bonjour ,

Donc le matériel en question sur cette ligne , va être du même genre que celui qui dessert les villes de Nancy et Clermont Ferrand

Faut vendre du pneu ... Michelin veille

En plus certains élus sont sensibles aux arguments des lobbyistes du système : infra plus légère en site urbain, moins de bruit, moins de vibrations, meilleure adhérence ...

De toutes façons, tout est payant sur Ryanair...... Alors pourquoi pas les chiottes?

Dans les aéroports les toilettes sont gratis, dans les gares, c'est souvent payant!!! Va comprendre Charles!

Euh....... soit tu digères vite, soit tu prends le TGV très longtemps

[mode HS] sympa ton clavier CRL COOL, tu me dis la marque en MP que je m'en méfie ... ? Merci [/mode HS]

Salut Railway's, alors il faut taxer un peu plus les bénefs ( ceux redistribuée en actions ou autres )dégagés par les grosses boites pour financer ces 200 e, cela évitera peut être la dérive des petites entreprises.

Imaginons qu'on iapplique les prélèvement sociaux sur la valeur ajoutée de toutes les entreprises... - J'entends par "valeur ajoutée" la différence entre le coût justifié de la matière première ou des frais au départ du service, et le prix de vente -... alors qu'aujourd'hui on ne taxe socialement parlant qu'une partie de la valeur ajoutée : la masse salariale, déchargeant ainsi les entreprises sans salariés de toute contribution sociale...

1) toutes les entreprises passeraient à la casserolle y compris les petits malins qui font du chiffre sans investir autre chose que leur ordinateur, leur intelligence et leur sens de la vente.... (85% de valeur ajoutée sur le prix vendu des activités de service aux entreprises...)

2) il y aurait un effet de modération des prix puisque les entreprises seraient moins taxées en vendant moins cher

3) les charges sur les salaires baisseraient notablement, la masse salariale n'étant plus qu'une partie de la base de calcul

Malheureusement, Madame Parisot représente les services, et non pas les activités de main d'oeuvre

Tes premières phrases rejoignent ce que j'appele le point négatif.

Pour la fraude, ben c'est simple..... tous les trains EAS qui ne sont controlés que par des brigades sont remplies de "clients" sans billets dès la fin de la pointe du soir, heure à laquelle en principe les ASCT composant les brigades sont en fin de service..... Les dégradations du matériel se font aussi bien en service commercial que lors des garages des rames, même dans des chantiers surveillés!!!!

Pour ta dernière phrase, c'est question sécuritaire vis à vis du maintien de la fermeture en roulant ou de s'assurer que les portes sont bien fermées. Sur les Z6100 entre autre, tu as des marchepieds et certains s'y accrochent bien que les portes soient fermées mais pas verrouillées...... C'est hyper dangereux: si la personne dérape, elle glisse entre le marchepied et le quai.... pas besoin de dessin pour la suite, çà fait boucherie. En ce cas, la présence d'un ASCT est indispensable pour s'assurer que personne ne tente de monter en marche et arrêter le train si un incident se produit au départ de la gare.....

Malheureusement la presence d'un ACT ne résoult pas le probleme, il ne fait que le déplacer car a ce moment ce n'est plus le CRL qui est responsable mais l'ACT et dans le cas de gares en courbe où il n'y a pas de visibilité le probelme reste entier. De plus pour la securité des voyageur et la presence rassurante; lorsque tu voie l'ACT rester en cabine arriere ou avec le CRL...

Et parce que la présence de l'ASCT ne résoud pas TOUT, ils faut s'en passer dans TOUS les cas ?

Péripétie... A vos porte monnaie messieurs, dames : La facture de la prolongation de la ligne 14 s'étoffe ...

Source : 20 minutes le 27 février 2009

J'attends ! Tu te lèves pas tôt toi

Arfff... ça vient...

Donc, limite banlieue est et RER E : Provins, la Ferté Gaucher (Bus après Coulommiers), Crécy la Chapelle, Château Thierry(hors tarif IDF après Nanteuil Saacy), la Ferté Milon (hors tarif idf après Crouy sur Ourcq), Aulnay sous bois (T4)