michael02

"Hors sujet" par le fait que la grève du zèle n'est pas une action susceptible d'être a priori accueillie avec entousiasme par les voyageurs, puisque ça retarde les trains ...

Et si ça n'aboutit pas, la FUT-SP l'officine de M.Delarue, se sera fait de la pub au frais des cheminots qu'elle ne ménageait pas jusque cette opportunité...

Pourquoi se dégonfle ? avec tout ce qui se dit n'est il pas nécessaire de permettre au gouvernement de se prononcer clairement sur sa position à ce jour... (rien ne dit que c'est définitif ...) Plus exactement, rien ne se précipite, et on reste en éveil Faut il seulement se laisser entrainer passivement par le flux en grapillant les miettes (éventuelles) ? C'est quoi ce monde qui bouge et évolue ? Doit on en laisser le monopole aux financiers et aux boursicoteurs ? Il semble que l'entreprise historique a suffisamment évolué depuis 70 ans dans sa situation de service public pour qu'on ne l'accuse pas d'immobilisme... pour certains, ça ne représente pourtant que 71 ans de dividendes perdus .... Ne nous emballons pas pour l'éternité. La réponse du gouvernement à Monsieur Haeniel recadre un calendrier et renvoie les impatients dans leurs starting blocks, voire aux vestiaires . Pour l'instant ce sont les trop pressés d'expérimenter qui sont dans l'erreur et l'illégalité. Michael

théatre ======> tragédie

koiquesse En effet . bigbisous

Les règles de préavis s'appliquent partout... théoriquement. Dans les toutes petites boites, il ne se passe en général rien, faute de DP et de DS... de plus une bonne partie des trop rares syndiqués n'en font pas état sur leur lieu de travail... Il y a un peu plus de réactivité dans les petites boites appartenant à de grandes branches (BTP, métallurgie, chimie ...) ,mais dans les services par exemple c'est un vide sidéral. Un accord de 2003, signé des 5 OS et de l'UPA pour ses 3 secteurs, avec pour objet le dialogue social dans les TPE de l'Artisanat, pourrait apporter un début de reflexion sur ce sujet ... C'est encore un futur puisque il a fallu 5 ans pour que cet accord soit étendu par décret, fin 2008....

Alain01 - A moins que vous ne soyez non salarié, vous êtes concerné par la journée d'action nationale interprofessionnelle du 29 janviere 2009...

Précisions du gouvernement sur l'ouverture du marché aux opérateurs privés : Règlement européen OSP et lignes ferroviaires http://www.senat.fr/cra/s20090113/s20090113_1.html#par_156 M. Hubert Haenel. - Ma question peut se résumer ainsi : dans quels délais et dans quelles conditions le règlement relatif à l'obligation de service public (OSP) s'appliquera-t-il en France ? Quand les conseils régionaux pourront-ils ou devront-ils mettre en concurrence l'opérateur historique sur tout ou partie des lignes dont ils ont la charge ? Au cours d'une mission que j'ai menée sur l'état des lieux et l'avenir de la régionalisation ferroviaire, j'ai pu constater les divergences d'interprétation entre le ministère, la Commission européenne, certains conseils régionaux, la SNCF et les autres opérateurs de transport. Voici les principales questions que l'on peut soulever au sujet de ce règlement, qui prévoit une période de transition de dix ans à compter de son entrée en vigueur fin 2009. L'application du règlement OSP débouchera-t-elle sur l'obligation pour l'autorité organisatrice de soumettre à la concurrence l'attribution des contrats de service public de transports ferroviaires régionaux et de longue distance ? Si tel n'est pas le cas et si les autorités organisatrices conservent la liberté de choisir l'opérateur et les modalités d'attribution du service public ferroviaire -par attribution directe ou appel d'offre- n'y aurait-il pas une incompatibilité entre ce texte communautaire et l'article 18 de la loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 ? Serait-il alors nécessaire de modifier la LOTI avant la fin de la période de transition ? Enfin, pouvez-vous confirmer que la date de 2014, prévue à l'article 8 du règlement, correspond à celle de l'élaboration du rapport de la Commission européenne sur l'état d'avancement de la réforme des contrats de service public et qu'elle n'a donc aucune conséquence sur le droit applicable ? Autrement dit, pouvez-vous nous assurer que les autorités organisatrices ne seront pas obligées, à compter de cette date, de recourir à la procédure de mise en concurrence ? J'attends de votre réponse qu'elle fixe une fois pour toutes la doctrine gouvernementale en la matière. Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d'État chargée de l'écologie. - Je vous prie une nouvelle fois d'excuser M. Bussereau. Le règlement OSP du 3 décembre 2007 prévoit, après son entrée en vigueur le 3 décembre 2009, une période transitoire de dix ans afin que les autorités organisatrices et les opérateurs puissent se préparer progressivement à l'application aux marchés de transports urbains du modèle de concurrence régulée que connaît la province depuis de nombreuses années. L'organisation des services ferroviaires ne sera pas substantiellement impactée par ce règlement. De fait, son objet est « d'instaurer un cadre légal en matière d'octroi de compensation et/ou de droits exclusifs pour les contrats de service public » aux termes de son considérant 25, et non d'anticiper une ouverture à la concurrence qui nécessiterait une modification de la directive 911440. Raison pour laquelle le règlement OSP prévoit, au sixième alinéa de son article 5, une exception à la règle générale d'appel d'offres pour l'attribution des contrats de chemin de fer, à l'exception notamment du métro et du tramway. Le règlement OSP ne remet pas en question le monopole légal conféré à la SNCF par l'article 18 de la loi d'orientation des transports intérieurs, non plus que les dispositions de l'ordonnance du 7 janvier 1959 concernant l'Ile-de-France. En d'autres termes, les autorités organisatrices des services régionaux de voyageurs ne peuvent s'en prévaloir pour confier des projets à d'autres opérateurs que la SNCF. Enfin, le règlement OSP prévoit que les États membres fourniront à la Commission, au plus tard le 3 juin 2015, un rapport sur l'avancement de la réforme. Cette disposition permettra de vérifier que les États membres prennent les mesures nécessaires pour appliquer progressivement, durant la période transitoire, les modalités d'attribution des contrats de service public prévues par le règlement et, le cas échéant, de formuler de nouvelles mesures. Il ne s'agit nullement d'obliger les autorités organisatrices de transport ferroviaire régional à soumettre les contrats TER à appel d'offres. M. Hubert Haenel. - Cette réponse lèvera de nombreux doutes, apaisera de nombreuses inquiétudes et fera obstacle aux tentatives de ceux qui souhaiteraient, par amendement au projet de loi sur les autorités de régulation des transports ferroviaires dont nous débattrons bientôt, soumettre plus rapidement le marché ferroviaire à la concurrence. Madame la ministre, votre réponse, très attendue, sera analysée et décortiquée. Je me réjouis que la doctrine soit enfin fixée pour l'État, la Commission, la SNCF et les nouveaux entrants.

Quand Vince est arrivé, il n'y avait plus 50 cl depuis un moment déjà ... - Devant moi, non plus d'ailleurs

Donc, les gens se sont dispersés sur les voies entre Pont Cardinet et PSL... Bien entendu, l'EAS n'y est pour rien ... Faut il que le conducteur : 1 - reste dans sa cabine et condamne les portes 2 - précède les voyageurs sur la voie 3 - ou les poursuive ... koiquesse

1 à 1 - la balle au centre ... Assouan a bien résumé la situation. A partir du constat d'échec, il serait utile de trouver les moyens de rétablir le dialogue entre la sncf et ses clients/usagers/voyageurs, en particulier à St Lazare. Un moment convivial, comme il y en a eu autour du 70eme anniversaire ?

C'est bien clair ... Simplement pour dire que l'on n'est pas toujours compris comme on le pense ... Le généraliste laisse la place aux spécialistes...

Tu devrais préciser un peu ... "le transport" ça va des escaliers mécaniques aux vols spaciaux ... j'exagère à peine...

Sauf erreur of my own, ce n'est pas Arte, c'est France V ...

(dans le) cochon ======> tout est bon koiquesse

Fan MSTS à toi ....

Je vote pour ....

coquin ======> copain

Info Transilien : Paris St Lazare personnes signalées sur les voies et conséquences Heure de dernière mise à jour des informations : 23/01/2009 à 19h49 En raison de personnes signalées sur les voies et des mesures strictes de sécurité que cela impose, le trafic a été interrompu sur les lignes du réseau Paris Saint-Lazare. Le trafic reprend trés progressivement, mais des retards importants sont à prévoir jusqu'en fin de service et des suppressions ponctuelles sont possibles. Transilien SNCF vous remercie de votre compréhension. et Infolignes : ... Accident de personne à Paris Saint Lazare ... la circulation est interrompue dans ce secteur depuis 18h10, en conséquence, prévoir, pour les Corail Intercités suivants, des retards de : 2h40 pour le 13115 Paris Saint-Lazare 17h30 / Rouen 18h55, 2h30 pour le 3351 Paris Saint-Lazare 17h45 / Caen 19h51, 2h20 pour le 3125 Paris Saint-Lazare 17h50 / Le Havre 19h55 à destination du Havre, 2h10 pour le 3317 Paris Saint-Lazare 18h10 / Cherbourg 21h10, 1h45 pour le 3129 Paris Saint-Lazare 18h25 / Le Havre 20h30, 2h pour le 13119 Paris Saint-Lazare 18h30 / Rouen 19h55, 1h30 pour le 3353 Paris Saint-Lazare 18h45 / Saint Lô 21h40, 1h40 pour le 3131 Paris Saint-Lazare 18h50 / Le Havre 20h56, 1h10 pour le 3319 Paris Saint-Lazare 19h05 / Cherbourg 22h12, 1h pour le 3393 Paris Saint-Lazare 19h10 / Trouville Deauville 21h12, 1h pour le 13119 Paris Saint-Lazare 19h30 / Rouen 20h56, En répercussion, comptez entre 1h et 2h de retard pour les Corail Intercités 3124, 13124, 3128, 3348, 3310, 3130 à destination de Paris Saint-Lazare.

Et puis, les questions classées X .... okok

Et le 73730 dans tout ça ? lotrela

Magistral ... ... sous la réserve que la lutte puisse s'accorder des trèves et de constater que le système politique dans lequel l'homme n'exploiterait pas l'homme et inversement reste à inventer... Ne parlons pas de l'expérience collectiviste comme solution. Elle a fait ses preuves a contrario. La société idéale est décrite quelque part dans ses principes, mais ce n'est plus de la politique, c'est de la religion ... Je parle bien des principes assez largemnt partagés par les grandes religions, et pas de la façon dont certains les détournent à leur profit ... (non je n'ai pas dit debeuliou, ni même notre NS, ni même tous les tyrans théocratiques ... non... enfin... bon ...) Pour en revenir à la sncf, le dernier paragraphe relance la question : comment faire, avant de penser à l'élargir, pour qu'une grève "classique" des cheminots soit soutenue par les usagers... ? hmmm ?

Et au passage, je note dans l'article de DNA que l'association d'usagers rappelle de la part des partisans de l'EAS la fine allusion à la Seine-saint-Denis comme zone à risque de référence. Ca suffit .... lotrela

verte ======> encore jeune

"L'enfer, c'est ...les autres" inévitablement... Sartre s'explique sur cette formule : "On a cru que je voulais dire par là que nos rapports avec les autres étaient toujours empoisonnés, que c'était toujours des rapports infernaux. Or, c'est tout autre chose que je veux dire. Je veux dire que si les rapports avec autrui sont tordus, viciés, alors l'autre ne peut être que l'enfer." Chacun d'entre nous véhicule suffisamment de caractéristiques pour être considéré comme un ennemi à abattre, quelque part et par quelqu'un que notre existence ou notre communauté perturbe... G.Busch, pour se simplifier la conscience classait les gens entre bons et méchants... Nous en sommes, nous, à envisager de trier entre les bons et les mauvais innocents de Guantanamo ... Les considérer tous comme blancs comme neige est porteur de risque... Les rejeter tous comme indésirables fait de nous objectivement des instruments d'injustice ... Sélectionner les "bons" n'est pas mieux ... Ne rien faire, c'est dégueu... Nous sommes ... coincés, tout simplement ...