michael02

Ne faut-il pas que le préavis soit déposé dans chaque entreprise, pour être ainsi valable ? Parce que je vois mal le salarié de la petite PME sans représentant syndical, sans préavis, se mettre à faire grève. Je doute qu'il soit couvert dans ce cas.

Gom

Les règles de préavis s'appliquent partout... théoriquement.

Dans les toutes petites boites, il ne se passe en général rien, faute de DP et de DS... de plus une bonne partie des trop rares syndiqués n'en font pas état sur leur lieu de travail... Il y a un peu plus de réactivité dans les petites boites appartenant à de grandes branches (BTP, métallurgie, chimie ...) ,mais dans les services par exemple c'est un vide sidéral.

Un accord de 2003, signé des 5 OS et de l'UPA pour ses 3 secteurs, avec pour objet le dialogue social dans les TPE de l'Artisanat, pourrait apporter un début de reflexion sur ce sujet ... C'est encore un futur puisque il a fallu 5 ans pour que cet accord soit étendu par décret, fin 2008....

Qui sème le vent récolte la tempête…

La longueur exceptionnelle du dernier conflit à Saint-Lazare a exaspéré la clientèle SNCF. Plus rien n'est pardonné à présent (même les motifs légitimes d'interruption du trafic).

Le divorce est malheureusement consommé entre la SNCF et sa clientèle.

Pardonnez-moi d'insister (suis-je bête ?) mais je n'ai toujours pas compris les motifs de la prochaine grève du 29 janvier 2009. C'est pour couler un peu plus cette belle entreprise qu'aurait pu être la SNCF ?

Alain01 - A moins que vous ne soyez non salarié, vous êtes concerné par la journée d'action nationale interprofessionnelle du 29 janviere 2009...

Précisions du gouvernement sur l'ouverture du marché aux opérateurs privés :

Règlement européen OSP et lignes ferroviaires

http://www.senat.fr/cra/s20090113/s20090113_1.html#par_156

M. Hubert Haenel. - Ma question peut se résumer ainsi : dans quels délais et dans quelles conditions le règlement relatif à l'obligation de service public (OSP) s'appliquera-t-il en France ? Quand les conseils régionaux pourront-ils ou devront-ils mettre en concurrence l'opérateur historique sur tout ou partie des lignes dont ils ont la charge ?

Au cours d'une mission que j'ai menée sur l'état des lieux et l'avenir de la régionalisation ferroviaire, j'ai pu constater les divergences d'interprétation entre le ministère, la Commission européenne, certains conseils régionaux, la SNCF et les autres opérateurs de transport. Voici les principales questions que l'on peut soulever au sujet de ce règlement, qui prévoit une période de transition de dix ans à compter de son entrée en vigueur fin 2009.

L'application du règlement OSP débouchera-t-elle sur l'obligation pour l'autorité organisatrice de soumettre à la concurrence l'attribution des contrats de service public de transports ferroviaires régionaux et de longue distance ? Si tel n'est pas le cas et si les autorités organisatrices conservent la liberté de choisir l'opérateur et les modalités d'attribution du service public ferroviaire -par attribution directe ou appel d'offre- n'y aurait-il pas une incompatibilité entre ce texte communautaire et l'article 18 de la loi d'orientation des transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 ? Serait-il alors nécessaire de modifier la LOTI avant la fin de la période de transition ?

Enfin, pouvez-vous confirmer que la date de 2014, prévue à l'article 8 du règlement, correspond à celle de l'élaboration du rapport de la Commission européenne sur l'état d'avancement de la réforme des contrats de service public et qu'elle n'a donc aucune conséquence sur le droit applicable ? Autrement dit, pouvez-vous nous assurer que les autorités organisatrices ne seront pas obligées, à compter de cette date, de recourir à la procédure de mise en concurrence ?

J'attends de votre réponse qu'elle fixe une fois pour toutes la doctrine gouvernementale en la matière.

Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d'État chargée de l'écologie. - Je vous prie une nouvelle fois d'excuser M. Bussereau.

Le règlement OSP du 3 décembre 2007 prévoit, après son entrée en vigueur le 3 décembre 2009, une période transitoire de dix ans afin que les autorités organisatrices et les opérateurs puissent se préparer progressivement à l'application aux marchés de transports urbains du modèle de concurrence régulée que connaît la province depuis de nombreuses années.

L'organisation des services ferroviaires ne sera pas substantiellement impactée par ce règlement. De fait, son objet est « d'instaurer un cadre légal en matière d'octroi de compensation et/ou de droits exclusifs pour les contrats de service public » aux termes de son considérant 25, et non d'anticiper une ouverture à la concurrence qui nécessiterait une modification de la directive 911440. Raison pour laquelle le règlement OSP prévoit, au sixième alinéa de son article 5, une exception à la règle générale d'appel d'offres pour l'attribution des contrats de chemin de fer, à l'exception notamment du métro et du tramway.

Le règlement OSP ne remet pas en question le monopole légal conféré à la SNCF par l'article 18 de la loi d'orientation des transports intérieurs, non plus que les dispositions de l'ordonnance du 7 janvier 1959 concernant l'Ile-de-France. En d'autres termes, les autorités organisatrices des services régionaux de voyageurs ne peuvent s'en prévaloir pour confier des projets à d'autres opérateurs que la SNCF.

Enfin, le règlement OSP prévoit que les États membres fourniront à la Commission, au plus tard le 3 juin 2015, un rapport sur l'avancement de la réforme. Cette disposition permettra de vérifier que les États membres prennent les mesures nécessaires pour appliquer progressivement, durant la période transitoire, les modalités d'attribution des contrats de service public prévues par le règlement et, le cas échéant, de formuler de nouvelles mesures. Il ne s'agit nullement d'obliger les autorités organisatrices de transport ferroviaire régional à soumettre les contrats TER à appel d'offres.

M. Hubert Haenel. - Cette réponse lèvera de nombreux doutes, apaisera de nombreuses inquiétudes et fera obstacle aux tentatives de ceux qui souhaiteraient, par amendement au projet de loi sur les autorités de régulation des transports ferroviaires dont nous débattrons bientôt, soumettre plus rapidement le marché ferroviaire à la concurrence. Madame la ministre, votre réponse, très attendue, sera analysée et décortiquée. Je me réjouis que la doctrine soit enfin fixée pour l'État, la Commission, la SNCF et les nouveaux entrants.

Il s'est confessé samedi dernier.... moi, j'aimais bien mon vin de messe: 50cl de brune devant ma choucroute...... Cà le faisait!!

Quand Vince est arrivé, il n'y avait plus 50 cl depuis un moment déjà ... - Devant moi, non plus d'ailleurs

Donc, les gens se sont dispersés sur les voies entre Pont Cardinet et PSL...

Bien entendu, l'EAS n'y est pour rien ... Faut il que le conducteur :

1 - reste dans sa cabine et condamne les portes

2 - précède les voyageurs sur la voie

3 - ou les poursuive ...

koiquesse

PS.la propagande haineuse de la direction et du gouvernement fonctionne a merveille

L'attitude suicidaire de Sud Rail est en train de porter ses fruits

1 à 1 - la balle au centre ...

Assouan a bien résumé la situation.

A partir du constat d'échec, il serait utile de trouver les moyens de rétablir le dialogue entre la sncf et ses clients/usagers/voyageurs, en particulier à St Lazare.

Un moment convivial, comme il y en a eu autour du 70eme anniversaire ?

lol

Tu te doutes bien que si je pose ma question sur ce forum c'est du transport a la SNCF dont je parle...

Bref, à la SNCF il y a une branche "Transport" tout comme il y a une branche "Infra", "Matériel" ou autre... ce que je veux savoir c'est quels métiers peut-on trouver dans cette branche "Transport".

Merci d'avance

C'est bien clair ... Simplement pour dire que l'on n'est pas toujours compris comme on le pense ...

Le généraliste laisse la place aux spécialistes...

Bonsoir à tous,

Je souhaiterais savoir quels métiers peut-on exercer au Transport avec un niveau Bac+3 ou Bac+4.

Merci

Tu devrais préciser un peu ... "le transport" ça va des escaliers mécaniques aux vols spaciaux ... j'exagère à peine...

nul à chier! (excusez le vocabulaire!). moi dans le programme télé j'ai vu une emission sur l'histoire du TGV et sur l'éran on nous parle juste des gens qui le prènnent pour aller bosser! Alors faut qu'on m'explique! Enfin bref en même temps c Arte donc on peut comprendre qu'il parle des gens qui prenent le train plutôt de parler du train en lui-même parce que franchement le documentaire était nul: on s'en fout des gens qui le prennent pour bosser, pour les vacs...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sauf erreur of my own, ce n'est pas Arte, c'est France V ...

copain>>cochon (bah c'est copain)

(dans le) cochon ======> tout est bon koiquesse

Fan MSTS à toi ....

Allez je relance : facile

Ou est situé ce ralentissement 80 ?

Avec une aide :

Euh

Bussiere Galant (87230... d'ou le 7+ et le 3- de l'indice un peu plus haut...) ?

Je vote pour ....

massages=======> coquin

coquin ======> copain

Info Transilien :

Paris St Lazare

personnes signalées sur les voies et conséquences

Heure de dernière mise à jour des informations : 23/01/2009 à 19h49

En raison de personnes signalées sur les voies et des mesures strictes de sécurité que cela impose, le trafic a été interrompu sur les lignes du réseau Paris Saint-Lazare.

Le trafic reprend trés progressivement, mais des retards importants sont à prévoir jusqu'en fin de service et des suppressions ponctuelles sont possibles.

Transilien SNCF vous remercie de votre compréhension.

et Infolignes :

... Accident de personne à Paris Saint Lazare

... la circulation est interrompue dans ce secteur depuis 18h10, en conséquence, prévoir, pour les Corail Intercités suivants, des retards de :

2h40 pour le 13115 Paris Saint-Lazare 17h30 / Rouen 18h55,

2h30 pour le 3351 Paris Saint-Lazare 17h45 / Caen 19h51,

2h20 pour le 3125 Paris Saint-Lazare 17h50 / Le Havre 19h55 à destination du Havre,

2h10 pour le 3317 Paris Saint-Lazare 18h10 / Cherbourg 21h10,

1h45 pour le 3129 Paris Saint-Lazare 18h25 / Le Havre 20h30,

2h pour le 13119 Paris Saint-Lazare 18h30 / Rouen 19h55,

1h30 pour le 3353 Paris Saint-Lazare 18h45 / Saint Lô 21h40,

1h40 pour le 3131 Paris Saint-Lazare 18h50 / Le Havre 20h56,

1h10 pour le 3319 Paris Saint-Lazare 19h05 / Cherbourg 22h12,

1h pour le 3393 Paris Saint-Lazare 19h10 / Trouville Deauville 21h12,

1h pour le 13119 Paris Saint-Lazare 19h30 / Rouen 20h56,

En répercussion, comptez entre 1h et 2h de retard pour les Corail Intercités 3124, 13124, 3128, 3348, 3310, 3130 à destination de Paris Saint-Lazare.

Et le 73730 dans tout ça ?

on attend que le proprio nous repondent

Et puis, les questions classées X .... okok

Et le 73730 dans tout ça ? lotrela

....

Mais cela ne peut occulter le fait que même si la grève de la pince peut être considéré comme une tactique valable, elle ne peut en aucun cas être un substitut définitif à l'arrêt de travail massif et déterminé, allant en s'étendant d'un secteur à l'autre, marqué par des démonstrations de force soutenue par une majorité de la population qui s'associe au mouvement.

Magistral ...

... sous la réserve que la lutte puisse s'accorder des trèves et de constater que le système politique dans lequel l'homme n'exploiterait pas l'homme et inversement reste à inventer... Ne parlons pas de l'expérience collectiviste comme solution. Elle a fait ses preuves a contrario.

La société idéale est décrite quelque part dans ses principes, mais ce n'est plus de la politique, c'est de la religion ... Je parle bien des principes assez largemnt partagés par les grandes religions, et pas de la façon dont certains les détournent à leur profit ... (non je n'ai pas dit debeuliou, ni même notre NS, ni même tous les tyrans théocratiques ... non... enfin... bon ...)

Pour en revenir à la sncf, le dernier paragraphe relance la question : comment faire, avant de penser à l'élargir, pour qu'une grève "classique" des cheminots soit soutenue par les usagers... ? hmmm ?

La polémique autour de la fin des contrôles systématiques dans certains TER perdure. Après l'agression d'un contrôleur, samedi à Molsheim, la CFTC réclame à la SNCF l'arrêt de l'expérimentation, en cours depuis le 14 décembre. « En réunion de concertation, mardi, chacun est resté sur sa position », explique Jacques Martin, délégué CFTC.

La compagnie ne compterait pas suspendre la mesure, ne voyant aucun lien avec l'agression. Elle a néanmoins décidé que les agents n'auront plus à faire de contrôles lorsqu'ils seront appelés pour pallier une panne des caméras permettant aux conducteurs de surveiller les quais. C'est dans ces circonstances que le contrôleur avait été frappé par un passager récalcitrant samedi dernier.

Si la CFTC n'obtient pas gain de cause, elle pourrait appeler à la grève dans une quinzaine de jours. D'ici là, elle devrait demander à être reçue à la région, initiatrice des contrôles aléatoires en tant qu'autorité organisatrice du TER

[source : http://www.20minutes.fr/article/291829/Str...le-controle.php ]

@+ Marc

Et au passage, je note dans l'article de DNA que l'association d'usagers rappelle de la part des partisans de l'EAS la fine allusion à la Seine-saint-Denis comme zone à risque de référence. Ca suffit .... lotrela

souris===>verte

verte ======> encore jeune

"L'enfer, c'est ...les autres" inévitablement...

Sartre s'explique sur cette formule : "On a cru que je voulais dire par là que nos rapports avec les autres étaient toujours empoisonnés, que c'était toujours des rapports infernaux. Or, c'est tout autre chose que je veux dire. Je veux dire que si les rapports avec autrui sont tordus, viciés, alors l'autre ne peut être que l'enfer."

Chacun d'entre nous véhicule suffisamment de caractéristiques pour être considéré comme un ennemi à abattre, quelque part et par quelqu'un que notre existence ou notre communauté perturbe...

G.Busch, pour se simplifier la conscience classait les gens entre bons et méchants...

Nous en sommes, nous, à envisager de trier entre les bons et les mauvais innocents de Guantanamo ...

Les considérer tous comme blancs comme neige est porteur de risque...

Les rejeter tous comme indésirables fait de nous objectivement des instruments d'injustice ...

Sélectionner les "bons" n'est pas mieux ...

Ne rien faire, c'est dégueu...

Nous sommes ... coincés, tout simplement ...

Disney======> mickey

mickey =======> souris

cartoons===>dessins animés

dessins animés ======> Disney

pour voir quoi?======>le cinéma

le cinéma =======> Hollywood

Le Lillois nous informe : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=17450&hl=

Au cours de l’émission "Revu et corrigé", diffusée le 16 janvier, et à laquelle participaient Christian Mahieux,

secrétaire fédéral de SUD-Rail, et Jean-Claude Delarue, porte-parole de la FUT-SP, les deux représentants du

PS et de l'UMP, Benoît Hamon et Eric Raoult, ont exprimé leur intérêt pour la grève de la gratuité

L'action de Jean Claude Delarue , émule, inspirateur ou collègue-concurrent de Julien Courbet, ne fait pas dans la dentelle.

http://www.sos-usagers.com/accueil.php , à ne pas confondre avec la FNAUT. Mais il faut lui reconnaitre une efficacité certaine.

Lors de l'émisssion, effectivement, Sud et M.Delarue ont réévoqué la possibilité de mettre en oeuvre la grève de la pince pour marquer une protestation des cheminots sans gêner les usagers. Les deux "politiques" présents ont opiné. Ce n'est pas gagné pour autant, la France étant assez allergique aux décisions de la Cour européenne des Droits de l'Homme. Que voulez-vous, c'est moins libéral que l'ouverture des marchés...

On en a déja parlé sur le' forum...

Une question qui n'est pas mince : quelle transcrption de la grève de la pince pour les porteurs de cartes d'abonnement ou de forfaits ?

mais c'est la bonne voie. Je sais qu'il y a déjà un certain nombre d'actions communes, qui s'étendent aux élus. Entre autres en PACA. C'est le seul moyen qui reste à mon avis pour éviter une privatisation du TER. Montrer aux usagers que ce n'est pas du gfait des cheminots, mais que la politique générale de l'Etat depuis des années mène à ces résultats pitoyables. Et que Véolia n'est pas la solution aux problèmes. ça ne ferait qu'en rajouter !

Je suggèrerais volontiers aux conducteurs de prendre leur micro et d'expliquer le vrai pourquoi du retard de leur train aux voyageurs. (remise tardive, pas de réserve de temps aux changement de bout, portes mal fermées ...).

Du style que certains aiment quand c'est en avion.

Ici la cabine de conduite. Votre conducteur vous informe : ce train est en retard parce que ....

ça peut faire mal à la tête ... des Farandou et autres

C'est exactement en tout cas ce dont les gens ont besoin... qu'on leur parle et qu'on "s'occupe d'eux"

Je pensais même à un système qui permettrait à la liaison sol-train de fonctionner sur la sono des rames pour permettre des interventions extérieures.

Quand enfin arrivé au terminus, après une période de crise, j'entends les explications de la direction SNCF dans ma bagnole, j'aurais préféré les entendre dans le train, surtout si l'affaire a duré longtemps... Ceci dit, si les roulants ont, eux, l'information, je ne préconise pas que le Président ni la Direction interviennent systématiquement : le principe c'est que les voyageurs soient les mieux informés. Entre un éventuel extérieur, l'asct et le conducteur, chacun pourrait intervenir au bon moment.

Au fait, ce n'est pas tout, il y a aussi à booster la qualité de l'info dans les gares (de départ et d'arrivée) Il y a des gens qui s'inquiètent.

Enfin, il faut insister sur la nécessaire cohérence des informations délivrées sur le terrain, sur infolignes internet et sur le 3635 ...