michael02

Orage cet après midi sur le St Quentinois. Un arbre est tombé sur la caténaire vers Busigny et c'est le bin's sur le trafic CIC et TER..., sans oublier le fret évidemment, le rapide de Hambourg etc ...

Comment peut on laisser passer des c....s pareilles ...

C'esy sur infolignes qu'on trouve l'info ... Ceci dit, on a parlé sur FR2 de dégats structurels importants dans le tunnel.

Tu es sur la bonne voie Tu peux désormais changer le titre du topic ... Et attention à l'enrayage ... :blush:

taxes foncières =====> propriétaires

Il serait peut être opportun de rappeler à Monsieur Bussereau, qui aligne bruyamment la SNCF à chaque incident, que le dividende ramassé par son gouvernement sur les résultats de la SNCF en 2007 aurait été mieux placé pour financer la maintenance de l'infrastructure et la sécurité...

Les régions sont propriétaires du matériel, On est bien d'accord... mais ... le principe de transférer le personnel vers la nouvelle entreprise choisie à l'issue de l'appel d'offre serait une analogie avec ce qui se passe par exemple dans le cas des sociétés de nettoyage : le personnel en place de l'ancien prestataire est repris par le nouveau ... On peut imaginer cela pour la prestation TER ?

La seule réaction qui serait efficace c'est celle des urnes, un refus global de l'électorat qui malheureusement n'y voit que du feu. Dans une entreprise qui n'est pas en coopérative de production, le point de vue du personnel est consultatif... (cause toujours, tu m'intéresses ...) Il est vital que les cheminots communiquent vers la population : le structure interprofessionnelle des confédérations syndicales peut aider à cela... Pourquoi croyez vous que je sois allé à la manif du 3 septembre devant RFF ? Inacceptable : Dominique Bussereau vient encore de critiquer la SNCF pour l'incident d'hier sur la ligne B, comme déjà il l'avait fait lors des incidents à Montparnasse... Est ce qu'il faut imaginer un parallèle entre le situation de Guillaume Pépy et celle de Raymond Domenech. ? L'ouverture à la concurrence voulue par l'Europe est un choix raisonné de chacun des pays membres : dans un mode de décision où l'unanimité est requise, on ne peut pas dire que les décisions sont absolument imposées à aucun des états.

Les régions sont propriétaires du matériel roulant TER, il faut en tirer les conséquences.

Ce n'est pas la même option en France ; la jungle n'en sera que mieux peuplée.

Ils sont régionalisés, donc ils ne sont pas tous en concurrence les uns avec les autres sur les mêmes réseaux. Ca peut resssembler à la situation en France avant 37 avec les grands réseaux et les petites compagnies concessionnaires... En Ecosse, c'est First ScotRail par exemple. Ce qui fait râler, c'est de voir subsister de ci de là la signalitique de British Railway...

Voila le pannel des opérateurs en Grande Bretagne... Compagnies Ferroviaires UK Imaginons une liste de même nature en France, ça va venir vite... Une différence cependant : la SNCF figurera (pour un temps ???) sur la liste alors que British Rail a disparu. C'est 71 ans d'histoire industrielle et sociale qu'on vend aux enchères...

Pour compléter, il y a aussi des personnes qui sont descendues sur la voie entre Stade de France et Aubervilliers - la Courneuve. Le CIC Paris-Maubeuge 12325 départ 14:37, acheminé d'habitude par Ormoy-Villiers et Verberie a été détourné ... sur l'itinéraire normal par Creil. Crise bien gérée, bonne information en gare du Nord. Ce qui pose problème, c'est les voyageurs étrangers se rendant à CDG qui ont eu un peu de peine à comprendre qu'il fallait prendre le bus...

Merci pour ces deux reportages pleins de soleil... de blanc et rouge sur fond bleu ... L'X2403 a été magnifiquement restauré. Pour le revoir dans son état de 2006, ici, clips 7, 8, 9, 15 et 19, en exploitation cantalienne.

allons, allons... ne te mésistime pas revoltages

A la lecture du premier message cité, je me disais qu'ils étaient gonflés chez Alstom La concurrence est vive, mais enfin ....

Une façon comme une autre de s'envoyer en l'air revoltages

Ce que tu décris relève de l'assurance... mais s'il s'agit d'une défaillance économique, ça fonctionne aussi ?

On verra bien ce qu'en diront les clients (déjà là il n'y a pas d'hésitation sur le terme) lapleunicheuse

C'est subjectif lapleunicheuse

C'est la réalité des choses que le service puisse être perturbé. Si on veut que le service public ne soit jamais interrompu, il faut interdire la grève comme pour le secteur militaire, c'est un choix politique et de ceux qui signent le contrat d'embauche... Si j'ai bien compris, au Royaume Uni, les tarifs sont nationaux... Je ne sais pas si on fera le même choix ou pas. Quant à la qualité de service, ça n'a rien d'objectif et ça dépend beaucoup de la prise encompte des attentes de la clientèle, de la formation, et des agents eux mêmes... Le choix de de la clientèle se constate plus qu'il ne se prévoit ... Quand on parle de communication et d'information à la SNCF, il y a là un enjeu important et des marges de progrès... Cependant, on verra bien comment fera Veolia, et s'ils font mieux, lorsqu'il y aura des noeuds dans la ficelle... ou quand il y aura un feu de talus ...

En terme de ferroviaire, on a(vait) bien un service public... Que le fer soit concurrencé par d'autres modes, c'est un fait Dans le secteur privé, les engagements de financement sont pris... en cas de défaillance de l'entreprise, ça devient des ardoises, tout simplement... Si c'est toi qui le dis... Je suis "client" ... et je ne crache pas dans la soupe. J'ai besoin de la SNCF pour bosser... Ceci dit, quand ça dysfonctionne, ça ne change pas la "philosophie" du service public.

Ce que je comprends mal c'est qu'on ai mis aussi longtemps pour découvrir ce qui est en fait une inaptitude physique... Bon courage à toi

"Le poids des mots, le choc des photos" ... un grand magazine a basé sa notoriété sur des photos beaucoup plus ratées que celle - ci ... qui a indéniablement une "gueule d'amosphère". Merci assouan lapleunicheuse

L'ouverture à la concurrence annonce la fin du service public. Si on n'arrive pas à un minimum de contraintes communes en matière de tarification et d'utilisation de l' infrastructure, les arrrivants bénéficient d'un avantage certain : par exemple, ils vont construire leur organigramme en fonction des besoins prévisionnels alors que la SNCF dispose d'un organigramme et d'effectifs hérités de son histoire... il faut s'attendre à des conséquences sociales dont on voit déjà des signes annonciateurs : moins d'agents, moins bien traités (voire le topic sur la négociation en cours de la CC des entreprises ferroviaires privées...) Ils vont aussi mettre en ligne du matériel neuf, bien avant que la SNCF ait renouvelé son parc... Avant 37, les compagnies privées n'arrivaient plus à équilibrer leurs comptes en fonction du cahier des charges de service public qui leur était imposé : pendant quelques décénies après la création de la SNCF, le capitalisme s'est désintéréssé du ferroviaire en France... et la SNCF a bien rempli sa mission. Les capitalistes ne se feront pas avoir 2 fois et ils arrivent avec leurs gros sabots et leurs capitaux : la règle capitalistique, ce n'est pas la pérennité de l'entreprise, c'est de faire le maximum de profits le plus vite possible et de récupérer ses billes et les plusvalues dès que ça tourne au vinaigre... La philosophie du service public s'inscrit dans une autre logique, celle de la continuité... Etre les meilleurs, donc, OK...