michael02

Au printemps, la FNAUT a aussi rédigé un communiqué sur la "suspension" de Montluçon-Eygurande...

TGV =====> SFU (chercher la logique niveau P-1) :Smiley_46:

Merci ermeline, merci Voila cependant que je suis inscrit 2 fois (michel p et michael02)... ai du manquer quelque chose en changeant de pc !! Il serait bien de fusionner les 2 en ne conservant que le second... Merci par avance Je pars pour 2 jours, surveillez bien les pantos... Amitiés à tous, joyeux anniversaire aux jumeaux

hypnos(e) =====> Freud

dodo ====> Morphée

haltérophiles ====> épaulé jeté

C'est une chose de venir s'expliquer sur France 2... mais pourquoi dans de telles circonstances, à partir du moment où il est prévenu Monsieur Pépy, ou un service central de communication de crise, ne s'adresse t il pas aux clients concernés directement dans les gares et dans les trains... On diffuse bien la radio dans les gares ... faire la même chose dans les trains relève de la haute technologie de la radio embarquée dite auto-radio...

Le problème aurait eu infiniment moins de chance de se produire si le système avait, lors du paiement par informatique, précisé au client un délai raisonnable pour retirer son billet à la gare de départ. En aérien où ils n'ont pas les mêmes flux, le délai de présentation fait partie de la règle...

bling bling ====> waf waf

Bon... Ce client n'a certes pas pris de grandes précautions pour préparer ce déplacement familal complexe. Mais il n'a rien fait qu'appliquer une procédure qui lui était proposée. Il a reçu en gare une information qui a été contredite à bord, et là il y a désordre... Entre faire trop confiance à l'informatique, ce qui est léger, mais ne fait de mal à personne, et affirmer péremptoirement (ce qui demanderait à être confirmé) que l'informatique ( de l'entreprise) est génératrice de falsification, il y a partage de responsabilité... On ne peut pas à la fois s'offusquer des écrits du Canard concernant la fiabilité du SI de la SNCF (et de voyages sncf.com) et traiter une impression de mail SNCF de cette façon ... 1 à 1, la balle au centre, et à vous Arras...

Castafiore =====> opéra

fracture =====> plâtre

Pique =====> assiette

Content d'entendre que la FNAUT se manifeste en réaction contre le développement de l'EAS. Malheureusement, on ne retrouve pas cette détermination en vitrine du site national de la fédération qui reste muet sur le sujet (peut être ai-je mal lu ...) Dans ce pays, on affecte institutionnellement un rôle à chacun : la FNAUT représente les usagers/clients et les OS cheminots s'expriment sur les questions internes des personnels... Chacun respecte la règle du "jeu", parfois même en la revendiquant au nom des prérogatives... Il ya peu de chance que la fusion des revendications s'opère, laissant donc le champ libre aux décisionnaires. Pour les dirigeants, c'est une affaire entendue... On n'est pas en mai 68... Bien sûr, Marcarrick, que le public, dès qu'il en est informé s'exprime en faveur d'un maintien de l'accompagnement dans les trains du réseau TER... seulement voila, qui va apporter l'information sur la mise en place de l'EAS en région?

(feu) follet ====> méthane lotrela

dragon =====> allumez le feu

mémorial =====> Histoire

fotte d'aurthaugrafe ====> hekrivin publike helpsoso

sortilège ====> abracadabra(ntesque) helpsoso

Il est certain que les régions cherchent à payer moins cher le service TER. C'est autant un sport à la mode qu'une véritable contrainte budgétaire... Il n'y a pas que le secteur du TER à pouvoir être plus performant : parlons de l'assainissement, de la promotion régionale touristique, de l'habitat, des routes ... D'un autre côté le prestataire SNCF pour faire baisser le coût agit sur la variable la plus accessible : les charges de personnel. La "valeur ajoutée" de la présence d'un ASCT n'est pas prise en compte et on estime qu'on peut s'en passer... C'est une tendance un peu générale et dangereuse notamment dans les transports que de considérer comme insuffisamment productifs certains métiers... La charge des inconvénients qui en résulteront : fraude, dégradations, incidents divers est estimée inférieure en coût aux perturbations occasionnées et au service non rendu ou insuffisamment assuré. Prendre l'Ile de France comme élément de comparaison n'est pas véritablement significatif : les conditions de transport en région capitale ne s'apparentent pas vraiment à un déplacement, même de travail, en région. Ce qui ne veut pas dire que la présence d'agents dans les gares et sur les quais n'est pas considérée comme importante par les voyageurs. En tout cas les actions des cheminots devraient sur ce sujet là être fortement relayées par les représentants des usagers- clients dans les conseils régionaux, les CESR, les instances dirigeantes de la SNCF

Humour ou amertume... Bretagne, comme Massif Central ne sont pas vraiment pris en compte...

Belles images d'une situation désolante... préférable à la dépose de la voie ... Et sur la proposition de réponse à ta question ? (J'ai regardé sur google et les écrits de J.Banaudo)

Rail DC ... Quant à l'énigme, le PO a mis en service la ligne de Tours au Mans le 19 juillet 1858, axe Nord-Sud qui croise la ligne CFD Est-Ouest à Neuillé Pont de Pierre ... Ca ressemble ?

Il y avait bien le (grand) projet "Toujours plus à l'Ouest", mais .... il est tombé à l'eau nonmais

dictateur =====> despote (éclairé )