michael02

La façon dont ça s'est passé pour les régimes spéciaux, l'"acceptation" de la réforme telle qu'elle ressort de la diversité des opinions exprimées ici sur ce forum, participent au maintien du cap par les politiques et les lobbies économiques dirigeants. Les retraites du régime général en ont pris un maximum, en particulier avec le calcul sur la moyenne des 25 meilleures années et ça a passé... On peut encore imaginer pire... L'avenir des régimes de retraite par répartition, s'il y en a un, c'est l'augmentation importante des recettes plus que la diminution des dépenses qui ne feront qu'augmenter au rythme de l'allongement de la durée de la vie et du nombre des bénéficiaires. On globalise de plus en plus la notion de retraite pour les salariés, les indépendants : un analyste dont je n'ai pas noté le pedigree exprimait l'idée sur une radio "périphérique" qu'il fallait arrêter de pénaliser les entreprises qui emploient encore sur leur masse salariale et qu'il fallait diminuer les prélèvements auxquels sont soumis les salariés, qu'il fallait les faire contribuer toutes les entreprises sans exception sur la part de valeur ajoutée de leur activité (et pas sur le bénéfice qu'il est possible de neutraliser sur un bilan). Il ajoutait qu'un dispositif de CRG développé devait faire contribuer les revenus spéculatifs et exceptionnels (parachutes, stock options...) 41 ans c'est quoi ? 41 ans cotisés ou 41 ans validés avec toutes les différences que l'on sait ? 41 ans pour tous les métiers ? Il y a eu un début de prise en compte de la pénibilité avec la possibilité de faire partir en retraite les >de 57 ans ayant 42 ans de réelle cotisation (ne prenant pas en compte le temps de chômage ni d'autres périodes validées) : trop cher, on revient en arrière, ce qui coupe l'herbe sous le pied de ceux qui avaient négocié en 2003 sur un calendrier et remet en cause leur accord conditionnel... Le vrai combat si on ne veut pas basculer dans le régime bancaire des fonds de pension, c'est de trouver des ressources pour payer les pensions. Le jour où on m'appellera à manifester pour des dispositifs en ce sens, j'irai avec enthousiasme... Et j'accepterai aussi la notion de retraite à la carte, la prise en compte des carrières longues, des travaux pénibles, l'investissement de seniors intéressés dans la transmission des savoirs et de l'expérience, le tutorat des jeunes, l'audit etc...

C'est bien ce que je disais... ... libre Libre ===> créative

infidèle ===> libre Bon arrivé trop tard, mais on reste dans la tonalité... controleursncf

Y a des miroirs au plafond ??? controleursncf

Tu déménages prochainement .... on te voit venir controleursncf

J'ai de la peine à penser qu'un opérateur puisse être rentable sur le transport des voyageurs s'il ne s'appuie pas sur un service frêt - messagerie rentable. Or, Fret sncf vient d'abandonner à la concurrence le service frêt de proximité... C'est permettre aux opérateurs de s'installer (en routier, ferroviaire, transport combiné, fluvial...) en complément du service frêt longue distance qui reste le coeur de la profitabilité... A partir du moment où son service frêt serait installé dans la rentabilité, une EF privée (en tant qu'entreprise ou par des filiales) pourrait travailler en rendement minimal sur le transport ferroviaire voyageurs et casser les prix pour se faire une vitrine... Imaginer comment concrètement ça pourrait se passer parait compliqué, mais il y a des managers compétents pour lancer des projets innovants... peut être même dans le cadre de la sncf...

Je pense que s'il y avait une volonté politique des AO de développer le rail comme moyen de liaison entre les centres urbains en servant les zones rurales, RFF reverrait sa copie... contraint, forcé mais j'espère consentant. Ce que j'entends par ci par là me fait envisager qu'à l'identique de la résurrection du tramway, un "plan Freycinet" bis puisse devenir projet d'avenir... et ce n'est pas de la nostalgie, mais du développement durable... Et si on investissait sur de l'électrifié, ce serait encore mieux que le diesel et assez vite amorti selon certains...du matériel souple, rapide, réactif comme le tram train, rappellerait les dessertes en autorails légers, voire Micheline puisque on parle d'Auvergne. D'autre part une compagnie ferroviaire devrait vivre plus du fret que du trafic voyageur (Ca a été le cas avec les compagnies au temps de leur puissance, puis à la sncf pendant des décennies)... Rien ne dit que le concept de "wagon isolé", de service aux petits clients, abandonné par fret sncf ne sera pas repris par le privé. ce serait le comble! Le routier, étranglé par le coût du carburant veille au grain cependant... Je sais je rêve un peu .... Il est clair qu'un plan rail échappe à la logique région administrative fermée ... Bordeaux - Lyon est un exemple, mais aussi Montluçon Eygurande qui traverse (ait) des territoires en 03, 23, 63, 19 ... et bien d'autres...

Vu que je travaille sans point fixe, j'aurai à choisir - sinon ce sera le salon grand voyageur de Paris-Nord.... revoltages

Couleurs ==> palette

Vaste débat que celui de l'obéissance active - ou passive quand il n'y a pas de choix - aux ordres injustes...

monopoly == > Montcucq (non à l'exclusion de .... )

Je partage ton point de vue et j'éprouve la même colère : les responsables délégués, et les RH sont formés à casser les mesures sociales pour satisfaire aux objectifs définis par "la gouvernance", politique et/ou Médefienne ; les collaborateurs (sic) exécutent les mesures sans se poser de questions... car s'en poser revient à se flinguer dans son évolution de carrière... La considération envers l'agent lambda ne pèse pas lourd...

Dans le coeur du Massif Central la voie unique est la plus fréquente... avec quelques passages en double voie unique ... D'ailleurs, les moutons d'cheux nous ils sautent dans les prés, pas sur les voies... :)

Me suis fait avoir comme une fleur sur coup la... Enfin, moi je suis de culture PO/Sud-Ouest Au fait il y a aussi un saut de mouton au conseil régional d'Alsace ? :)

Laisse béton ! Au fait t'es sûr que tu roules du bon côté ??? okok

Ce ne doit plus être la cas idésormais, et puis on va dire que les routes sont en plein air (il faut noter qu'au canada on a continué à extraire l'amiante alors qu'elle était interdite partout en Europe : un gars du BTP de Toronto m'a offert un joli bloc de minerai sur un socle en plastique en 97)... rien ne dit par ailleurs que les produits de remplacement sont tout à fait inoffensifs...

Avec l'allongement de la durée de la vie, tu as droit à combien d'A/R Paris-Béziers en plus ?

HMS Victory ===> Olympic (sistership (plus chanceux) de Titanic)

Tant que l'amiante reste confinée il n'y a pas de danger, sinon il faudrait interdire la fréquentation d' un bon nombre de bâtiments et d'installations privés ou publics qui sont bourrés d'amiante dans le gros oeuvre. Le problème apparait lorsqu'il y a des contraintes voulues ou accidentelles qui percent les cloisons ou les protections et mettent l'amiante en communication avec le milieu ambiant... comme une ligne de rivets qui sautent sur une cloison métallique, un choc, un incendie, un trou d'oxydation... Etait ce le cas pour cette loco ?

A propos de Concorde, c'est déja de l'histoire ancienne, mais ... Pendant toute la période d'exploitation de l'avion, il y a eu tous les jours de nombreux spotteurs en bout de piste d'un côté ou de l'autre suivant l'axe de départ ou d'arrivée (nationale 17 ou nationale 2) pour voir décoller ou atterrir le vol régulier. C'était impressionnant, la voilure, le cabrage en approche, et aussi le rugissement des réacteurs en pleine poussée au décollage ... J'ai habité Bondy et on l'entendait sans avoir à tendre l'oreille... Moments particulièrement émouvants que ceux du premier décollage commercial vers New-York après la suspension (7 novembre 2001 à 10h30) et celui du dernier vol commercial en boucle Roissy-Roissy le 31 mai 2003... récit

Beatles ===> Liverpool

Popeye ==> épinards

Travail appareil photo en mains d'un ferrivophile du sud ouest ... (partie tête nord) fenêtre de Vioux et tête nord du tunnel Pour avancer sur le sujet, savoir si le dossier a été conservé serait précieux. On recherche aussi des traces de l'entreprise parisienne qui a travaillé entre 52 et 55 au percement de quelque 1000 mètres... sur les 6600 prévus.

J'ai eu l'occasion de rencontrer un retraité sncf "proche" du conseil régional d'Auvergne. En ce qui concerne la liaison Montluçon Ussel par Eygurande, ça discute fort avec le conseil régional du Limousin, le coeur de la région Sud-Ouest... Historiquement pour la SNCF, Limoges et Montluçon étaient sud-ouest, et Clermont sud-est. Ca pèse encore sur les relations. Sur Montluçon -Eygurande il semblerait qu'un reprofilage de la voie, le renouvellement de traverses et un solide bourrage permettrait de relancer l'exploitation suspendue... Sur cette ligne comme sur celle de La Peyrouse à Volvic, il ya aussi la question des deux viaducs métalliques géants que sont celui de la Tardes à Evaux les bains et celui des Fades près des Ancizes... dont le devis de peinture atteint des millions (6 ??) d'euros... L'Auvergne qui relance le chemin de fer à crémaillère pour accéder au Puy-de-Dôme donne quelques signes d'intérêt pour le ferroviaire...

hautain ====> prétentieux