michael02

La difference se fera en effet sur les services a bord et sur le cout quand aux Low-Cost, je n'y crois pas beaucoup

J'ai de la peine à penser qu'un opérateur puisse être rentable sur le transport des voyageurs s'il ne s'appuie pas sur un service frêt - messagerie rentable. Or, Fret sncf vient d'abandonner à la concurrence le service frêt de proximité... C'est permettre aux opérateurs de s'installer (en routier, ferroviaire, transport combiné, fluvial...) en complément du service frêt longue distance qui reste le coeur de la profitabilité... A partir du moment où son service frêt serait installé dans la rentabilité, une EF privée (en tant qu'entreprise ou par des filiales) pourrait travailler en rendement minimal sur le transport ferroviaire voyageurs et casser les prix pour se faire une vitrine...

Imaginer comment concrètement ça pourrait se passer parait compliqué, mais il y a des managers compétents pour lancer des projets innovants... peut être même dans le cadre de la sncf...

Ben je sais pas si on peut vraiment accuser les Conseils Régionaux, surtout celui du Limousin. La faute revient en premier à RFF. Après on peut reprocher à ces Régions de ne pas avoir fait comme Midi-Pyrénées, càd financer des travaux à la place de RFF, mais au prix d'un gros emprunt.

Par contre ce qu'on peut reprocher à l'Auvergne, c'est de ne collaborer avec aucun de ces voisins (sauf RA, et encore c'est que pour Clermont-Roanne-Lyon)

Je pense que s'il y avait une volonté politique des AO de développer le rail comme moyen de liaison entre les centres urbains en servant les zones rurales, RFF reverrait sa copie... contraint, forcé mais j'espère consentant.

Ce que j'entends par ci par là me fait envisager qu'à l'identique de la résurrection du tramway, un "plan Freycinet" bis puisse devenir projet d'avenir... et ce n'est pas de la nostalgie, mais du développement durable... Et si on investissait sur de l'électrifié, ce serait encore mieux que le diesel et assez vite amorti selon certains...du matériel souple, rapide, réactif comme le tram train, rappellerait les dessertes en autorails légers, voire Micheline puisque on parle d'Auvergne.

D'autre part une compagnie ferroviaire devrait vivre plus du fret que du trafic voyageur (Ca a été le cas avec les compagnies au temps de leur puissance, puis à la sncf pendant des décennies)... Rien ne dit que le concept de "wagon isolé", de service aux petits clients, abandonné par fret sncf ne sera pas repris par le privé. ce serait le comble! Le routier, étranglé par le coût du carburant veille au grain cependant...

Je sais je rêve un peu ....

Il est clair qu'un plan rail échappe à la logique région administrative fermée ... Bordeaux - Lyon est un exemple, mais aussi Montluçon Eygurande qui traverse (ait) des territoires en 03, 23, 63, 19 ... et bien d'autres...

Vu que je travaille sans point fixe, j'aurai à choisir - sinon ce sera le salon grand voyageur de Paris-Nord.... revoltages

primitive======>couleurs

Couleurs ==> palette

... parceque nous laissons faire sans broncher !

Vaste débat que celui de l'obéissance active - ou passive quand il n'y a pas de choix - aux ordres injustes...

jeux>monopoly

monopoly == > Montcucq (non à l'exclusion de .... )

Bonjour

Un DRH de la région à donner pour consigne (et on l'applique avec zèle) de monter un dossier de réforme pour toute ILD de plus d'un an.

Nous ne sommes que des kleenex dès que l'on est usé on nous jette sans aucune considération.

Je suis complètement écœurer de l'évolution de notre société, comment peut-on être aussi inhumain

Je partage ton point de vue et j'éprouve la même colère : les responsables délégués, et les RH sont formés à casser les mesures sociales pour satisfaire aux objectifs définis par "la gouvernance", politique et/ou Médefienne ; les collaborateurs (sic) exécutent les mesures sans se poser de questions... car s'en poser revient à se flinguer dans son évolution de carrière... La considération envers l'agent lambda ne pèse pas lourd...

comment ça vous roulez a gauche vous ??

ahahah MDR

n'empeche qu'a force de rouler a droite ou gauche je fini par plus savoir quel sens fait la particularité de notre région

et pour l'observation des signaux j vous dis pas le stress LOL

Dans le coeur du Massif Central la voie unique est la plus fréquente... avec quelques passages en double voie unique ... D'ailleurs, les moutons d'cheux nous ils sautent dans les prés, pas sur les voies... :)

Salut Michael

Oui notre cher conducteur roule du bon côté car en Alsace-Lorraine, les trains roulent à droite ! Et du coup la signalistion ferroviaire est elle aussi à droite.

Sauf

Après Molsheim en direction de Saint Dié des Vosges ou se situe le saut de mouton !

@+ Marc

Me suis fait avoir comme une fleur sur coup la... Enfin, moi je suis de culture PO/Sud-Ouest Au fait il y a aussi un saut de mouton au conseil régional d'Alsace ? :)

sinon c'est clair que niveau "maquillage" d'engin y a plus jolie

perso j'aime bien la deco en violet avec "voyage" de marquer !!

Laisse béton !

Au fait t'es sûr que tu roules du bon côté ??? okok

Les routes aussi, dans certains melanges de bitumes, on y introduisait de l'amiante,

en 1991,82, c'etait regulier encore, je ne sais plus aujourd'hui...

Ce ne doit plus être la cas idésormais, et puis on va dire que les routes sont en plein air (il faut noter qu'au canada on a continué à extraire l'amiante alors qu'elle était interdite partout en Europe : un gars du BTP de Toronto m'a offert un joli bloc de minerai sur un socle en plastique en 97)... rien ne dit par ailleurs que les produits de remplacement sont tout à fait inoffensifs...

Je pense que c'est en rapport avec l'allongement de la durée de cotisation plutot

Avec l'allongement de la durée de la vie, tu as droit à combien d'A/R Paris-Béziers en plus ?

britanique ->HMS Victory

HMS Victory ===> Olympic (sistership (plus chanceux) de Titanic)

Tant que l'amiante reste confinée il n'y a pas de danger, sinon il faudrait interdire la fréquentation d' un bon nombre de bâtiments et d'installations privés ou publics qui sont bourrés d'amiante dans le gros oeuvre. Le problème apparait lorsqu'il y a des contraintes voulues ou accidentelles qui percent les cloisons ou les protections et mettent l'amiante en communication avec le milieu ambiant... comme une ligne de rivets qui sautent sur une cloison métallique, un choc, un incendie, un trou d'oxydation...

Etait ce le cas pour cette loco ?

A propos de Concorde, c'est déja de l'histoire ancienne, mais ...

... c'est l'un des événements qui m'a le plus marqué .En soit , c'est un monument ...de technologie !

Pendant toute la période d'exploitation de l'avion, il y a eu tous les jours de nombreux spotteurs en bout de piste d'un côté ou de l'autre suivant l'axe de départ ou d'arrivée (nationale 17 ou nationale 2) pour voir décoller ou atterrir le vol régulier. C'était impressionnant, la voilure, le cabrage en approche, et aussi le rugissement des réacteurs en pleine poussée au décollage ... J'ai habité Bondy et on l'entendait sans avoir à tendre l'oreille...

Moments particulièrement émouvants que ceux du premier décollage commercial vers New-York après la suspension (7 novembre 2001 à 10h30) et celui du dernier vol commercial en boucle Roissy-Roissy le 31 mai 2003... récit

révolution==>>Beatles

Beatles ===> Liverpool

mimosa > Popeye

Popeye ==> épinards

Travail appareil photo en mains d'un ferrivophile du sud ouest ... (partie tête nord)

fenêtre de Vioux et tête nord du tunnel

Pour avancer sur le sujet, savoir si le dossier a été conservé serait précieux. On recherche aussi des traces de l'entreprise parisienne qui a travaillé entre 52 et 55 au percement de quelque 1000 mètres... sur les 6600 prévus.

Certe il y a des lignes qui peuvent etre revitalisées , mais pour d'autres se sera plus dur .

Celle de Colmar - Metzeral ne comporte pas d'ouvrage d'art majeurs . Rehabiliter l'ensemble

de la ligne ne coute " que " quelques millions d'Euros , mais la reprise d'un ouvrage d'art , a

lui tout seul peut engloutir ce budget . Les régions, gestionnaire du trafic TER veulent bien

booster le ferroviaire , mais n'ont pas les moyens financiers pour faire des miracles pour les lignes

de montagne, ou la densité de population est faible et celle des ouvrages d'art est forte.

J'ai eu l'occasion de rencontrer un retraité sncf "proche" du conseil régional d'Auvergne. En ce qui concerne la liaison Montluçon Ussel par Eygurande, ça discute fort avec le conseil régional du Limousin, le coeur de la région Sud-Ouest... Historiquement pour la SNCF, Limoges et Montluçon étaient sud-ouest, et Clermont sud-est. Ca pèse encore sur les relations.

Sur Montluçon -Eygurande il semblerait qu'un reprofilage de la voie, le renouvellement de traverses et un solide bourrage permettrait de relancer l'exploitation suspendue... Sur cette ligne comme sur celle de La Peyrouse à Volvic, il ya aussi la question des deux viaducs métalliques géants que sont celui de la Tardes à Evaux les bains et celui des Fades près des Ancizes... dont le devis de peinture atteint des millions (6 ??) d'euros...

L'Auvergne qui relance le chemin de fer à crémaillère pour accéder au Puy-de-Dôme donne quelques signes d'intérêt pour le ferroviaire...

" prout prout "=> hautain

hautain ====> prétentieux

J'ai bossé en gériatrie quelques années, c'est un milieu très difficile: les malades atteints d'Alzeihmer au stade débutant sont concients de leur perte de mémoire et c'est terrible pour eux. Quand la maladie évolue, je ne crois pas qu'ils soient concients, par contre l'état dépressif est très souvent associé. Voient-ils la vie en rose ? je ne pourrai pas le dire.

Comme quelqu'un l'a dit, le + dur ce n'est probablement pas pour les patients mais pour la famille

Ma mère a été hospitalisée en pavillon de gériatrie pratiquement jusqu'à ses derniers jours. Lorsque sa maladie lui laissait un peu de conscience, c'est de sa souffrance qu'elle témoignait.

Aldo500 nous a fait le cadeau (si vous ne semblez pas tous l'avoir lu je vous invite à le relire un peu plus haut dans le sujet) exceptionnel sur la vision d'un médecin...

J'y souscris complètement ainsi qu'aux témoignages de ceux qui font preuve de recul et de mesure : nous sommes bien loin d'un sujet où les uns ont tort et les autres raison !!!! Chaque cas est différent et mérite le respect....

Si vraiment l'un d'entre nous est sûr et certain d'avoir la bonne réponse... je ne l'envie pas et ne lui souhaite pas de se retrouver jamais dans ces situations...

On a l'exemple avec la loi précédente qui a tenu compte d'un certain nombre de situations, et qui se révèle inappropriée à d'autres... Puisqu'un certain nombre de pays européens ont eu leur propre cheminement, il serait bien utile d'envisager une vraie réflexion européenne sur ce sujet.

(Mais c'est évidemment moins productif économiquement que de légiférer sur l'ouverture à la concurrence dans le transport ferroviaire...)

Sicile ==> reggazza

Sicile ==> clans

Sicile ==> Belle Ile

== > cacophonie lotrela

mulot=======> campagne

campagne ===> publicitaire

Récemment j'ai lu 2 ouvrages :

Un sur la Pierre de Rosette (Robert Solé et Dominique Valbelle) qui a permis à Champollion (pas tout seul) de déchiffer les hiéroglyphes Egyptiens : comment cette stèle a été découverte par les Français, chouravée par les Anglais, travaillée par de nombreux spécialistes... Son intérêt : présenter un même texte en trois langues : le Grec, la langue Egyptienne cursive, et les hiéroglyphes, ce qui a permis de venir à bout du déchiffage. Très intéressant.

Le second traite aussi d'un sujet "archéologique" :

C'est un bouquin de Henri Thilliez " Le défi du rail" qui parle d'une (très irréelle) époque où le fret sncf était rentable... On n'ose y croire...