michael02

Merci de ces images Du PO au Nord, c'est une aventure déjà....

Un petit tour encore en Auvergne : le viaduc de Barajol (1909), entre Riom-ès-Montagnes et Condat-Saint Amandin, sur la ligne de Bort les Orgues à Neussargues, maillon de la liaison de Paris à Béziers de la Compagnie de Paris à Orléans. La ligne est fermée au trafic depuis 1991 et désormais parcourue jusqu'à Lugarde par les autorails du Chemin de Fer de Haute Auvergne ... ___________________________________________ ... et notamment, en août 2006 par l'X2403

Justement, on ne peut pas dire que Besancenot parle beaucoup de lui, d'autres s'en chargent. Ce qui n'est pas la méthode de tout le monde ... Quant à la capacité de M.Besancenot de nous entuber en tant qu'électeurs, elle parait actuellement assez modeste.

Même en prenant à la lettre les informations livrées par la mystérieuse Madame la journaliste "libre", je ne vois rien qui empêche M.Besancenot de penser ce qu'il pense ni de dire ce qu'il dit...

Un train-négo c'est tendance... si le représentant de la direction n'entend pas, on le largue en rase campagne ... Je vais voir pour ma boutique... lotrela

A cette heure je connais le trajet, pas le planning... PARCOURS_230G352.pdf

Si tu le dis.... mdrmdr

La cellule de communication de l'Elysée et du gouvernement fera le nécessaire pour rejeter les responsabilités sur la sncf... Ils sont très forts. voir ici

Dans ses annnonces, le Président de la République avait fait savoir qu'il ferait en sorte que la SNCF assure un service minimum en cas de grève, c'est à dire un service normal aux heures de pointe du matin et de fin d'après midi. Ensuite on ne l'a plus guère entendu à ce sujet. Il est évident que ce que la Loi définit aujourd'hui en terme d'organisation en cas de conflit social répond à un objectif bien plus modeste... puisque le résultat de la laborieuse élaboration du dispositif permettra tout au plus de prévoir de façon plus pointue l'état du trafic et de fournir une meilleure information aux voyageurs. De plus, ca ne se passe pas vraiment bien au niveau du dialogue social dans l'entreprise. Voir cet autre topic ainsi que celui ci service minimum A tout point de vue cette Loi ersatz, est de nature à à mécontenter tout le monde.

Précisément...

Il s'agissait, j'en conviens, d'une provocation de ma part... Cependant...

Ok merci de cette explication :blink:

Il y a une voie métrique à l'intérieur de la voie normale ?

Les perdez pas les timbres de poche... au régime où les composteurs rendent l'âme ils peuvent être utiles...

Tout employeur qui modifierait de façon unilatérale et substancielle le contrat de travail d'1 salarié se retrouverait aux Prud'hommes... Contrairement aux salariés affiliés au régime général, la modification du régime de retraite est une modification substancielle du contrat de travail des salariés des entreprises à régimes spéciaux... puisque cette spécificité faisait partie des conditions particulières de leur statut. Avoir annoncé avant toute négociation une modification du régime des retraites à la SNCF, à la RATP, à EDF.... violait le code du travail... M.Sarkozy ou un membre qualifié du gouvernement aurait relevé d'une assignation devant le Conseil des Prud'hommes, en particulier en ce qui concerne la SNCF...

Merci de cet éclairage, fabrice Ca s'est donc passé très vite et l'occupant de la 309 comme les gendarmes ne pouvaient plus faire grand chose pour se tirer d'affaire... Respect pour les gendarmes victimes de leur devoir, regrets pour ce jeune inconscient et pensées et pour le conducteur de la 26174.

Je parle évidemment des tickets sans résa : corail intercité en particulier - Paris Nord est de plus en plus concerné par les pannes de composteurs : pas besoin d'effacer l'impression lorsqu'elle est absente ou inexploitable...

En attendant, bonne lecture des billets dont le compostage est énigmatique ! :)

Entre les billets à résa obligatoire donc à date fixe et les TER, il y a les lignes classiques et des billets valides 2 mois après la date d'amission.

L'Assédic ou l'ANPE ne peuvent pas radier. C'est du ressort de la Direction du Travail. Le demandeur d'emploi peut présenter des observations écrites, puis faire un recours dit gracieux qui est examiné par une commission tripartite DDTE/Assédic/ANPE et peut être transmis à une commsion de recours départementale composée des OS salariés et employeurs et du Directeur du travail.

Je crois que ta remarque est tout à fait justifiée : le bipède évolué qu'on appelle Homme est absolument incapable d'adopter de lui même un comportement adapté à ses propres réalisations, à peine est il capable de réagir un peu efficacement face aux éléments naturels, du moins ceux qu'il a identifiés. Il est flagrant de constater que les clébards s'en sortent mieux que les humains en cas d'accident... Donc la Loi est là pour définir des règles permettant de prévenir et ce n'est pas de la foutaise ! Comme disait Coluche "Prévenir l'accident c'est bien ; prévenir la victime c'est mieux."

Sur un PN à double voie, c'est donc a priori de la droite que survient le premier danger, sauf en Alsace. Or la vigilance habituelle routière nous apprend qu'il faut se méfier d'abord à gauche. Un PN est de toutes façons dangereux dans tous les cas. Face à un trafic routier a priori maîtrisable, on a un trafic ferroviaire non maîtrisable. Il faut donc les séparer. Un PN doit être interprété comme une interruption pure et simple de la voierie, à laquelle il est utile de déroger avec beaucoup de prudence en absence de circulation ferroviaire. La règle devrait être que l'exception, c'est l'ouverture des barrières et pas le contraire. Auparavant, certains PN étaient fermés en permanence (il doit y avoir encore quelques cas), souvent par des barrières complètes ou les barrières roulantes anciennes et ouverts seulement en cas de nécessité. Ce serait techniquement faisable de façon automatique sur demande. Maintenant quand la voie coupe une route à grande circulation... cela pose un évident problème. Compte tenu cependant du trop grand nombre d'accidents, le fait d'obliger systématiquement l'usager de la route à s'arrêter devant des barrières infranchissables serait une mesure de sûreté publique et ferait pression sur les autorités pour trouver des solutions alternatives de séparation des trafics. En ville, une autre solution a été touvée pour adapter la circulation ferroviaire aux exigences urbaines et on a le choix tram-train à vitesse réduite...

De toutes façons, pour en revenir au sujet du topic "accident de PN .... dans les Pyrénées Orienta(b)les, c'est chez M.Attali qu'on trouve la solution : Il faut supprimer le département ! C'est pas moi qui le dis.... bigbisous

Et c'est mieux que de lui voiler la roue arrière... Dis moi pas que t'as tractionné un p'tit coup quand même ... bigbisous

Bouillotte et necro, c'est un cordial agreement... bigbisous