michael02

Ce n'était pas la tempête de 99, mais une autre...

Paris-St Quentin via Amiens en "quelques" heures... On nous avait comptés et recomptés, et pourtant à Amiens, c'est le suppo en solo qui a pris en charge tout le monde...

Lorsque je rejoins la voiture vers 23h, j'ai le plaisir d'entendre M.Louis Gallois sur France Info décrire en détail les perturbations, leurs causes et leurs conséquences. Il était au courant de tout. Ce qu'il disait était de nature à être compris par tout le monde.

Avant de le dire à la radio, il aurait dû le dire dans les trains... Pas de moyens techniques ? allons donc....

En cas de crise, l'info c'est parler aux gens, y compris pour leur dire que les techniciens travaillent et font le maximum... mais c'est le plus souvent un grand silence qui dure.... ou des contacts en petits groupes où les esprits s'échauffent et où les contrôleurs s'épuisent à répondre en boucle aux mêmes interrogations ou attaques.

Il revient d'abord à l'entreprise de renseigner ses agents pour que l'info soit répercutée. C'est une lacune considérable de renseigner (sommairement) le 3635 et pas les roulants....

Il convient ensuite de repenser cette notion de "cause extérieure" qui dispense la sncf de délivrer les billets de retard. Un billet de retard constate purement et simplement le péjudice subi par le voyageur dans le cadre de son transport quelle qu'en soit la cause : le contrat de transport c'est cela. De là la suspition sur les causes annoncées.

S'il s'avère que des causes extérieures sont intervenues, il faut que la sncf se retourne ensuite contre les auteurs de ces dysfonctionnements. Il y a des règles juridiques à modifier.

Lorsqu'un produit quelconque s'avère défectueux, c'est bien au vendeur qu'on s'adresse au titre de la garantie et non pas au fabricant...

Dans tous les cas, les voyageurs eux doivent avoir droit à être considérés avec respect. Le paradoxe, c'est qu'ils le sont... mais qu'ils ne le savent pas, parce qu'on ne leur dit pas.

Pour la bonne lecture du sujet pourrais tu préciser "région PACA" dans le titre Merci

Ceci dit, v'la aut'chose.... revoltages

Reste qu'en matière de communication SNCF, c'est à dire de prise en considération des voyageurs, c'est quand il n'y a rien à dire qu'il faut parler... autant le faire pour tout le monde qu'en petits groupes autour des contrôleurs...

La gestion des crises suppose une politique et des moyens pour organiser l'accueil, réouvrir les gares...

C'est génial la distance d'arret sur le compteur de vitesse

Surtout quand ca affiche "over" ou "40 mètres" après le choc....

Sinon je cocoone ce popo qui a fêté ses 26 ans ce Noël :

Le 1er septembre 2007 au camping de Debden Green à 15 km de Londres...

A l'origine, c'est un van 3 rangées de sièges, motorisé Diesel, un 253CS mis en service à Noël 1981.

Je l'ai confié à un équipementier qui l'a équipé en camping car en 94 à prix d'or, sur un kit campérêve....

Je l'ai ensuite équipé d'une BV à 5 vitesses

Dans les côtes, il est spécialement performant : je suis toujours en tête de la file dans les grimpettes...

Il vient d'être lifté par mon garagiste sympa...

Si vous voulez un site de passionnés VW transporteurs, coccinelles ... allez voir par ici

...iste?

[altavista translation] french=>russian = kolkhoz ?

Sans caricaturer, l'entreprise coopérative est un modèle économique fiable.

Une entreprise de l'économie sociale fonctionne sur un modèle classique, à une différence près : les bénéfices ne sont pas redistribués à des actionnaires : ils sont comptabilisés comme excédents sur l'exercice et sont réinvestis...

Il faut aller dans Mes Contrôles en haut de la page et se laisser conduire par le menu.

C'est fait : encore 1 dans le 02 et le département change de couleur.

A mon sens les salariés d'une entreprise n'ont pas a influencer les decisions stratégiques de celle-ci, la plus part du temps ils n'auront ni le recul, ni les informations pour ça, ni même souvents les connaissances pour ça.

Ah ? (mode provoc )

Et quand il s'agit du fret alors ? ici

Je ne sais pas si cette interrogation a sa place ici, mais....

C'est une question que je me pose ou plutôt un constat que je fais : la possibilité pour les salariés de piloter ou d'orienter les décisions stratégiques concernant leur boutique est quasi nulle...

Ce qui se passe à la SNCF (comme ailleurs) en témoigne.

J'ai pensé longtemps que dans l'économie sociale ce pourrait être différent et je commence à en doûter sérieusement.

C'est peut être provocant, et s'il en est de plus optimistes, ce serait cool.

Les deux dernières interventions sont complètement pertinentes.

Au bout du compte, il y un fait : un hiérarchique porte plainte contre un subordonné pour des raisons autant personnelles que professionnelles...

"Monsieur, il m'a traitée...."

Je ne voudrais pas être à la place de cette personne devant la suite des évènements...

Les conséquences sont disproportionnées. Et ça arrange la direction pour écarter un gêneur.

Ces questions de plaintes entre agents d'une même entreprise, qui peuvent entrainer l'intervention de la justice à l'intérieur de la boîte ainsi que des mesures internes, sont importantes et graves, d'autant que tant que l'affaire n'est pas conclue, la personne visée ne peut pas contr'attaquer...

Et bien entendu aucun journaliste ne va aller demander à l'UMP ce qu'il en est à ce jour de cet "optimisme" de façade affiché au mois d'août.

Il est important ce communiqué car il révèle l'état d'esprit revanchard, archaïque et démagogique de la droite régnante...

pareil!tout comme le dit Marc n'attendez pas le passage du allez le voir c'est plus simple et cela montre reelement votre bonne foi.

Ca se passe en général bien avec le contrôleur, mais ce n'est agréable ni pour lui ni pour le "client".

Si tu t'es rendu compte du défaut d'impression, c'est ok. Si le contrôleur n'envoie pas son message habituel sur le "premier passage" tu peux aller à sa rencontre... encore que ce ne puisse être considéré comme une obligation qui s'impose au voyageur.

Mais, dans le cas (fréquent) où la personne n'a pas vérifié la présence ou la qualité de l'impression, parce qu'elle a entendu le "bzzzzzzzzzzzzzz" habituel et non pas le bip agressif de l'appareil qui refuse, elle va être confrontée au problème lors du contrôle. A l'insu de son plein grè.

C'est d'ailleurs autant un problème en gare qu'une question de contrôle ... Il y a de temps en temps une opération de vérification des titres à l'accès au quai, cette pratique tend à devenir nécessaire.

Si la responsabilité du voyageur est bien de se munir d'un titre de transport valide, il est de celle de la SNCF de lui en donner les moyens.

A défaut, libre à elle alors de se retourner contre son fournisseur...

lorsque le train arrive l'ASCT est censé descendre du train ou sinon il est à lma porte normalement pour donner ou transmettre le départ donc là tu vas à sa rencontre pour lui signaler ton soucis de compostage, ou d'achat de billet par exemple.

@+ Marc

9 voitures corail, 2 mn d'arrêt, 20 personnes sur 100 concerccnées.

En Ecosse cet été : quand on doit acheter le ticket à bord du train et qu'on na pas pu, c'est au contrôle de sortie que l'agent est là avec son petit matos puisque on ne peut pas franchir le portique.... entrée gratuite, sortie 1,8 GBP comme le petit bal de Pierre Dac (entrée gratuite, sortie 15 francs)

Salut,

Ces composteurs jaunes c'est une belle merde, et ils ne sont pas du tout plus fiables que les bons vieux shtonckeurs orange.... La marque triangulaire en relief atteste du compostage effectif mais il est fréquent en ce qui me concerne que la marque imprimée soit peu lisible ou carrément inexploitable....

L'ai bien reprérée la marque en braille... mais bonjour la possibilité de fraude jusqu'au prochain contrôle effectif... Et puis tout les voyageurs ne vérifient pas l'impression...

C'est vraiment n'importe quoi ce matériel...

A Saint-Quentin, les composteurs restés en panne un bon moment sont revenus... Seulement il y a un hic.... Il est fréquent (en ce qui me concerne 3 fois sur 4 sur un mois) que l'impression soit défectueuse, soit absente, soit illisible parce que striée... Je ne composte que les rares fois où je n'utilise pas le forfait.

Que faut il faire ? Faut il tenter de composter une nouvelle fois sur une autre machine ?

Et surtout, que va t il arriver à la personne qui a composté, qui a bien entendu le bruit d'impression sur l'appareil et qui se retrouve avec un billet sans inscription ?

Il y a bien semble t il une autre marque non visible ?

Je l'ai signalé en gare : l'appareil a été neutralisé, mais la fois suivante il a de nouveau dysfonctionné...

Je l'ai signalé au contrôleur "à son premier passage", il m'a semblé fataliste...

Enfin quoi.... on ne va pas se laisser em.... par une bande de robots mdrmdr

Bonjour ,

J'ai pensé au départ loger cette info dans " les échos du zinc de la rotonde" , mais ce type d'énergie a longtemps

été lié aux moyens de traction de la SNCF , et mérite sans doute un sujet à part .

La dissolution de la Société des Charbonnages de France est effective ce jour le 1 er janvier 2008 .

Cette entreprise a été crée au lendemain de la libération afin de pouvoir assurer la nationalisation de

cette source d'énergie ,qui faisait fonctionner toute la machine économique d'alors .

La société a compté prés de 750 000 employés à ce moment .

Depuis , la production de charbon en France a connu un lent mais net déclin ammorcé depuis le milieu

des années 1960 , conduisant à la fermeture de la dernière mine en 2004 .

Une page d'histoire se tourne donc , mais il reste cependant en question le financement des retraites des anciens

employés de cette société , et aussi la surveillance des anciennes mines et de leur éventuel entretien mais très peu

de fonds sont prévus à cet effet , mais ceci est une autre histoire ...

Et pendant ce temps là, on rouvre des mines au Royaume Uni...

J'attends des nouvelles sur l'autre forum de celui qui semblait avoir les infos précises sur la vie compliquée de cet élément... à titre documentaire :)

Salut,

Alors le 25 Juin 2006 à Moulins sur Allier (03) j'ai pu la prendre en photo entierement. J'ai vu malheureusement qu'elle est radiée

Merci pour tes réponses michael02, sa l'air compliqué en effet

L'élément radié en 2006 (celui que tu as spotté à Moulins d'Allier) était donc composé de la remorque XR 8325 et de la motrice X4340 qui était en fait l'ex X4305, radiée elle en 1993... Donc en 93, c'est l'X4340 d'origine qu'on a substituée à la X4305.... ? Pourquoi tout ce pataquès ? revoltages

Bonne Année 2008

à Toutes et à Tous...

Une petite carte de voeux

de mon Iroise

Superbe !!! Bonne et heureuse année à tous et à toutes ...

réponse : la sncf m'a appelée paske le courrier sera posté que le 2 janvier...

j'rentre en formation le 14 !!!!!

Bien ..... VU !

:Smiley_17:

Merci, merci...

Encore, encore ... :Smiley_36:

Attitude tout à fait saine.

Sans être techniciens du tout, certains ont catégoriquement considéré que le Concorde était le moyen de transport de l'avenir...

D'mon temps, et ben, on allait à New York en 3 heures...

Et avant d'mon temps, on avait dit que le tramway c'était dépassé.... :Smiley_17:

salut a tous

effectivement c'est bien une x4300 de 425 cv moteur 6 cylindres a plat accouplé a une boite a vitesse de 8 vitesses ou les vitesses passent automatiquement en fonction du regime moteur et de la vitesse en km/h (1500tr/min selon tel moteur ou 1850 selon l'autre moteur de marque poyaud ou saurer)mais je sais plus le quel tourne le + vite

en cas de defaillance de passage automatique des vitesse il y a une procedure reprise au gd pour le passage en commande manuelle des vitesses ou la ,c'est le conducteur qui lui passe les vitesses en fonction du regime moteur pour la mise en vitesse

par contre losque tu t'arretes tu ne peux pas redemarrer en 8 oun'importe quel autre vitesse tu dois obligatoirement etre arrete pour repasser la 1

au depart la capacite en personne etait de 133 places 800 litres de go moteur pour une autonomie de 1000 kms (80 l /100kms)

cet ead (element automoteur diesel) est limité a 120 km)h

il y a eu plusieurs types de moteurs saurer ou poyaud la difference entre les deux etant que l'un tourne au maxi a 1500tr/min l'autre a 1900 tr/min mais moins solide

par temps froid le demarrage est facilite par un systeme de rechauffage du circuit de refroidissement via un systeme de bruleur qui fonctionne au csp (carburant sans parafine)

le chauffage de la remorque (espace voyageur est realise avec un autre bruleur comme celui qui sert a prechauffer l'eau du md )

le manuel de conduite prevoit un prechauffage mini de 20 min et si la temperature de l'eau n'a pas atteint 40 degres il faut poursuivre le prechauffage le temps necessaire

seulement apres tu peux demarrer cet ead

il faut savoir qu'a nevers nous en avons encore beaucoup des commes celle la

quelques unes ont ete modernisées ! d'autres ont ete repeintes il existe des vertes et blanches des grises et bleues des blanches et bleues

voila

bonnes fetes de fin d'annees a tous

Merci de ces précisions, Professeur Dufruyduchene (et fruits connexes) et reconnaissons que l'apparition de la 1ere synchro (et la marche arrière aussi peut être près de nos frontières ) a simplifié la vie de tous les conducteurs ferroviaires comme routiers, qu'ils soient bons, donc a priori au courant, mais aussi mauvais ou semi...

:Smiley_17:

Les délires de Bertin ont été traités généreusement : on l'a laissé construire une ligne en béton qui ne sert plus à rien et pour un truc qui, contrairement au Concorde, n'a jamais fait rêver.

Intérêt de la sustentation? Réduire les frottements, donc économiser l'énergie, paraît-il... sauf qu'il faut consommer de l'énergie pour assurer la sustentation, et que les frottements demeurent puisqu'il reste une couche d'air entre l'engin et le sol. Avantage par rapport à l'avion? D'un point de vue énergétique, aucun.

C'est en fait une idée naïve que l'on cultive depuis une bonne quarantaine d'années, parce que l'on croyait à l'époque qu'un train classique ne pourrait jamais atteindre 500 km/h. Elle plaît aux "visionnaires" qui trouvent que ça fait plus moderne que le train... mais tout le monde reste étrangement silencieux sur la consommation énergétique du bastringue (même dans le cas du Transrapid, qui utilise une technologie plus économique que le Maglev).

Laissons les Allemands et les Japonais faire joujou avec leur train magnétique, comme nous avons fait joujou avec notre Concorde...

Sans être technicien, je serais moins catégorique...

bon bin si tu enleve les musulmans sa fait encore un peu plus de cochon pour les autres lol

Donc oui, si on enlève tous ceux que la viande ou le cochon rebute(nt??), ça va aller mieux...

Bon ceci dit, faudrait se décider avant que ça faisande trop et que les gens n'aient plus faim.... lotrela

Au fait, ça a cassé quoi sur la machine? Un jour, j'ai vu une 25200 qui avait fait un shoot dans une vache et elle avait dû être remorquée suite à la casse des robinets CG et CP.

La vache....... ! lotrela