michael02

D'mon temps, et ben, on allait à New York en 3 heures... Et avant d'mon temps, on avait dit que le tramway c'était dépassé.... :Smiley_17:

Merci de ces précisions, Professeur Dufruyduchene (et fruits connexes) et reconnaissons que l'apparition de la 1ere synchro (et la marche arrière aussi peut être près de nos frontières ) a simplifié la vie de tous les conducteurs ferroviaires comme routiers, qu'ils soient bons, donc a priori au courant, mais aussi mauvais ou semi... :Smiley_17:

Sans être technicien, je serais moins catégorique...

Donc oui, si on enlève tous ceux que la viande ou le cochon rebute(nt??), ça va aller mieux... Bon ceci dit, faudrait se décider avant que ça faisande trop et que les gens n'aient plus faim.... lotrela

La vache....... ! lotrela

En cette période de Fêtes, il me vient à l'idée d'évoquer une réalité moins conflictuelle : les OS syndicales confédérées sont capables de travailler en commun dans un certain nombre de domaines interpros et dans le cadre du paritarisme avec les employeurs (MEDF, CGPME,UPA) à l'Unédic et dans les Assédic, dans Formation Professionnelle etc...). Mais il n'y a pas que cela..; on pourrait parler des Conseils Economiques et Sociaux (participent aussi des OS non confédérées) et de bien d'autres sujets Par exemple : A côté de représentants de travailleurs non salariés (essentiellement commerçants non sédentaires, artisans...) et de représentants de l'économie sociale, les 5 OS confédérées sont partenaires au niveau national d'une Mutuelle d'Assurance qui diversifie ses activités vers la prévoyance individuelle et collective, la santé, les assurances de personnes, le crédit... Vous en pensez quoi (on peut en faire un sujet à part pour continuer sur le thème du fritage ici... )

La technologie n'est plus vraiment ferroviaire... Se repose la question du mépris avec lequel ont été traités les travaux de M.Bertin sur l'aérotrain... Tokyo-Nagoya est parcouru actuellement en 2h avec le Shinkansen à 270 km/h... Le gain de vitesse serait bien adapté à de plus longues distances.

X73500 ta question sur la remorque XR8325 m'a (presque) empêché de dormir... Tu as le feuilleton quelques messages au dessus de celui ci... L'histoire des Caravelles (EAD : Eléments Automoteurs Diésels) est compliquée... Il y a eu finalement 456 éléments construits répartis en 8 séries...

Il a été jugé et acquitté... Dont acte.

Si personne ne les pique .... lotrela

Un conducteur serait plus à même de te le confirmer, mais je pense que oui.

L'EAD X4340 mise en service le 17.12.64 affichait au 31 dec 1999 le total de 3 098 062 km et elle est couplée à la remorque XR8325. (Merci "le Train" HSn°21 de janvier 2000.) Une précision plus récente cependant que je viens de trouver ici, datée de décembre 2005 : il y aurait eu 2 motrices qui ont porté le même numéro: la X4340 d'origine qui aurait été démolie en juillet 1996, et la X4305 qui a repris ce numéro. Ca devient compliqué.... D'autant que ma source de 2000 (Le Train) indique que la X4305, couplée à la remorque XR8505, mise en service le 25 mai 1963 avait été radiée à Metz le 8 mars 1993, totalisant 2 690 732 km... Elle aurait donc été réaffectée et la motrice à laquelle cette remorque est couplée serait donc la X4305 d'origine renumérotée X4340.... Enfin, ici, on voit que l'ensemble X4340 (ex X4305???) et sa remorque XR8325 a été radié en décembre 2006... C'était une bonne question.... Au fait ta photo... Quand et où a t elle été prise ?

Sur les X4300 je me souviens très bien de ces démarrages façon gros camion ... Tu n'as sans doûte pas connu les VH 300CV Renault. Non seulement tu ressentais et tu entendais les "clang" de la boîte de vitesse à chaque changement de rapport, mais en plus l'intensité de l'éclairage au plafond variait selon le régime moteur... passant du rougeoyant au blanc cru.... Sur les X4300, l'innovation était que la motorisation était placée sous la caisse de la motrice (et non plus dans un compartiment de l'autorail), ce qui améliorait le confort, le niveau de bruit... en principe du moins. Sur les mythiques X2800 dont les derniers exemplaires sont en cours de radiation (les "bleus d'Auvergne") le bruit du 825 CV MGO, placé juste au contact de la cabine de conduite en extrémité 1, était tel que les conducteurs demandaient à rouler extrémité 2 en tête .... Sur les X2400, il y avait un moteur de chaque côté pour atteindre 600 CV et sur les Picasso, le moteur de 300 CV occupait une des extrémités de l'autorail, le conducteur étant placé de profil en saillie au dessus de la caisse... J'ai en video l'enregistrement d'un concerto entre le moteur MGO vrombissant d'une X2700 RGP arrivant en gare de Lugarde (Cantal) et la scie circulaire de l'artisan du coin.... Prodigieux... ! Quant au silence dans les campagnes on repassera...

La veille donc.... y a des chanceux ! mais même avec quelques gouttes c'était une belle journée.

Ah ben là oui... en Picardie on en a encore... des rouges et crème, je ne suis pas sur, mais des "rénovés" verts, ya.... Le dernier Paris St quentin en soirée... à moins que ca n'ait changé au 9 décembre...

Remarque... au prix que ca coûte un gilet... et vu qu'en pleine voie de toutes façons on peut pas stopper avant le choc.... C'est ptet' pas indispensable ??? controleursncf

L'avis des cheminots sur leur statut ? Pour quoi faire ? L'UMP/MEDEF ont ils demandé l'avis des salariés des entreprises à statut avant de pondre leur programme électoral ? :ninja:

Etait ce alors le 23 avril 2006 ??? Parce que ce jour là, ce n'était pas caniculaire...

doublon, en mémoire du second bestiau

Domtrappeur a dit : Ce serait la moindre des choses. 2 sangliers pour 100 personnes (+ l'ASCT et le chasseur involontaire) c'est acceptable... Je me demande si le mot "dépêché" est le plus adéquat .... Y en a encore qui vont dire que le SNCF est aux abonnés absents.... On pourrait peut être lui "dépêcher" une permanence de crise (porcine) pendant les Fêtes ? Onkrrrrr . Une pensée émue au reste de la horde, encore merci et à bientôt sur nos lignes .

Tu parles des automotrices sur pneus ? Sur quel type de service roulaient elles ?

Au dernier Festival de la Vapeur en Baie de Somme, j'y étais....

C'est quand même rigolo... On s'inquiète ( et je dis "on" parce que bien des gens réagissent ainsi) quand on gagne plus... Pauvres de nous.... J'espère quand même, parce qu'on ne peut être certain de rien et sûrement pas de son patron, qu'il n'y a pas eu maldonne... :Smiley_19:

Paris nod dixit : N'étant pas cheminot, je me garderai bien d'intervenir sur le fond, mais sur certaines questions de forme... Quelle peut être l'attitude de la SNCF (CA - Présidence - Direction déléguée) par rapport à la volonté imposée du gouvernement... ? En 2003, la temporisation des mesures d'alignement a été possible et obtenue par MM.Gallois et Pépy parce que le gouvernement y consentaitet n'en faisait pas encore une affaire .... d'Etat. Dans sa campagne NS a fait de la mise au pas des régimes spéciaux un argument de campagne : l'opinion publique s'est emparée du sujet et maintenant c'est sur cet argument et sur cette pression que les "discussions" de mise en oeuvre d'une décision déjà prise que les négociations avancent. Mais personne ne dénonce deux principes : - il n'était pas possible sans discussion préalable d'annoncer comme définitive la modification substantielle du contrat de travail des salariés bénéficiant des régimes spéciaux. En effet, les conditions de retraite spécifiques ont bien été signifiées aux salariés de la SNCF (par exemple) à leur embauche et parfois même écrites dans leur contrat ; c'était différent en 95 et 2003 pour le régime général puisque les conditions de départ en retraite ne figurent pas dans le contrat de travail des salariés. En toute logique l'employeur aurait dû être attaqué sur ce procédé devant le Conseil des Prud'hommes (ou peut être pour certains hors SNCF devant le Tribunal Administratif). Tous ceux à qui j'en ai parlé "en haut lieu" m'ont dit que je n'avais pas tort, mais personne n'a souhaité que le Président de la République (dans la mesure où il s'est substitué à l'employeur pour s'exprimer sur la décote au Landy), M.Bertrand ou Mme Idrac soient traduits comme des patrons voyous devant le Conseil des Prud'hommes de Paris. - Sur l'équité des 40 annuités pour tous, Travailleurs, Travailleuses, on vous trompe, on vous ment * : cliquez : La preuve ? enfin, un avis autorisé... * Pardon, Madame

Pour résumer : - un salaire est généralement défini en montant brut : le net est le résultat de calculs qui peuvent varier selon la situation du salarié - on te verse le net à payer - il faut distinguer le net à payer que tu touches et le net fiscal qui représente la base d'imposition pour l'IRPP : la mutuelle, la carte orange en IDF, les tickets restaurants sont ajoutés ou retirés après impôt... La fiche de paie doit tout refléter...