michael02

En cette période de Fêtes, il me vient à l'idée d'évoquer une réalité moins conflictuelle : les OS syndicales confédérées sont capables de travailler en commun dans un certain nombre de domaines interpros et dans le cadre du paritarisme avec les employeurs (MEDF, CGPME,UPA) à l'Unédic et dans les Assédic, dans Formation Professionnelle etc...). Mais il n'y a pas que cela..; on pourrait parler des Conseils Economiques et Sociaux (participent aussi des OS non confédérées) et de bien d'autres sujets

Par exemple : A côté de représentants de travailleurs non salariés (essentiellement commerçants non sédentaires, artisans...) et de représentants de l'économie sociale, les 5 OS confédérées sont partenaires au niveau national d'une Mutuelle d'Assurance qui diversifie ses activités vers la prévoyance individuelle et collective, la santé, les assurances de personnes, le crédit...

Vous en pensez quoi (on peut en faire un sujet à part pour continuer sur le thème du fritage ici... )

La compagnie Japanese Railways de Tokai va financer une ligne à très grande vitesse entre Tokyo et Nagoya. L'exploitation d'une ligne Maglev à sustentation magnétique permettra la circulation commerciale à 500km/h. Lisez l'article en entier

La technologie n'est plus vraiment ferroviaire... Se repose la question du mépris avec lequel ont été traités les travaux de M.Bertin sur l'aérotrain...

Tokyo-Nagoya est parcouru actuellement en 2h avec le Shinkansen à 270 km/h... Le gain de vitesse serait bien adapté à de plus longues distances.

X73500 ta question sur la remorque XR8325 m'a (presque) empêché de dormir... Tu as le feuilleton quelques messages au dessus de celui ci...

L'histoire des Caravelles (EAD : Eléments Automoteurs Diésels) est compliquée... Il y a eu finalement 456 éléments construits répartis en 8 séries...

je suis ok pour les rumeurs, mais il y a une chose qu'a avoué Jackson, et devant caméra, qu'il aimait dormir avec les enfants : ça ne prouve en rien qu'il est pédophile surtout qu'il serait atteint du syndrôme de Peter Pan, mais bon, assez malsain quand-même...car même atteint de ce syndrôme, je ne vois pas en quoi cela fait-il qu'il aime dormir avec des gosses, je ne me rappelle pas étant enfant avoir été demandeur de dormir avec les autres gosses

Il a été jugé et acquitté... Dont acte.

Je suis encore passé là cet apres-midi, j'ai l'impression que les elements du TGV sont là pour un certains temps [...].

Si personne ne les pique .... lotrela

En y repensant, mais je n'en suis plus très sûr ; le passage des vitesses sur ces autorails se faisait au double-débrayage comme sur les anciens camions, non? Il me semble qu'on entendait au débrayage un p'tit coup "d'accélérateur" entre les changements de rapport typique du double débrayage ?!

Un conducteur serait plus à même de te le confirmer, mais je pense que oui.

Salut

Superbes machines même si je trouvais bien agréable le matin d'avoir un AGC. J'espere pouvoir encore en faire des photos avant de ne plus les voir à Moulins (03) dans leur livrée d'origine.

Je confirme, les auvergnats (du moins vers chez moi) les appelles Micheline.

Petite question: Quelqu'un sait-il le numéro de la partie moteur de cette caravelle? (remorque X 8325)

Merci

L'EAD X4340 mise en service le 17.12.64 affichait au 31 dec 1999 le total de 3 098 062 km et elle est couplée à la remorque XR8325. (Merci "le Train" HSn°21 de janvier 2000.)

Une précision plus récente cependant que je viens de trouver ici, datée de décembre 2005 : il y aurait eu 2 motrices qui ont porté le même numéro: la X4340 d'origine qui aurait été démolie en juillet 1996, et la X4305 qui a repris ce numéro.

Ca devient compliqué....

D'autant que ma source de 2000 (Le Train) indique que la X4305, couplée à la remorque XR8505, mise en service le 25 mai 1963 avait été radiée à Metz le 8 mars 1993, totalisant 2 690 732 km... Elle aurait donc été réaffectée et la motrice à laquelle cette remorque est couplée serait donc la X4305 d'origine renumérotée X4340....

Enfin, ici, on voit que l'ensemble X4340 (ex X4305???) et sa remorque XR8325 a été radié en décembre 2006...

C'était une bonne question....

Au fait ta photo... Quand et où a t elle été prise ?

en parlant de secousse, petite précision :

- ça faisait uniquement au passages des premièes vitesses, au démarrage, exactement comme quand sur ta voiture, tu lâches trop vite l'embrayage en passant de la première à la deuxième. Question de doigté je suppose ?

Sur les X4300 je me souviens très bien de ces démarrages façon gros camion ... Tu n'as sans doûte pas connu les VH 300CV Renault. Non seulement tu ressentais et tu entendais les "clang" de la boîte de vitesse à chaque changement de rapport, mais en plus l'intensité de l'éclairage au plafond variait selon le régime moteur... passant du rougeoyant au blanc cru....

Sur les X4300, l'innovation était que la motorisation était placée sous la caisse de la motrice (et non plus dans un compartiment de l'autorail), ce qui améliorait le confort, le niveau de bruit... en principe du moins.

Sur les mythiques X2800 dont les derniers exemplaires sont en cours de radiation (les "bleus d'Auvergne") le bruit du 825 CV MGO, placé juste au contact de la cabine de conduite en extrémité 1, était tel que les conducteurs demandaient à rouler extrémité 2 en tête ....

Sur les X2400, il y avait un moteur de chaque côté pour atteindre 600 CV et sur les Picasso, le moteur de 300 CV occupait une des extrémités de l'autorail, le conducteur étant placé de profil en saillie au dessus de la caisse...

J'ai en video l'enregistrement d'un concerto entre le moteur MGO vrombissant d'une X2700 RGP arrivant en gare de Lugarde (Cantal) et la scie circulaire de l'artisan du coin.... Prodigieux... ! Quant au silence dans les campagnes on repassera...

en effet il y a eu une trés belle journée voir le ciel bleu sur les photos et une journée de pluie , j'ai eu la chance de venir le bon jour .

La veille donc.... y a des chanceux ! mais même avec quelques gouttes c'était une belle journée.

Salut Michael,

Je parlais des X4300, autant pour moi

@+ Marc

Ah ben là oui... en Picardie on en a encore... des rouges et crème, je ne suis pas sur, mais des "rénovés" verts, ya.... Le dernier Paris St quentin en soirée... à moins que ca n'ait changé au 9 décembre...

Y portaient un gillet orange les sangliers, non comme d'hab, se sera un 7p1 et pi c'est tout

Remarque... au prix que ca coûte un gilet... et vu qu'en pleine voie de toutes façons on peut pas stopper avant le choc.... C'est ptet' pas indispensable ??? controleursncf

Les cheminots, ils sont prêts à faire quoi, selon toi ?

Si quelqu'un a une réponse à ces questions ???

Une réponse intelligente, pas un avis quelconque de telle ou telle OS... juste la volonté des cheminots !!!

L'avis des cheminots sur leur statut ?

Pour quoi faire ?

L'UMP/MEDEF ont ils demandé l'avis des salariés des entreprises à statut avant de pondre leur programme électoral ? :ninja:

c'était vraiment trés bien en plus le jour ou je suis allé il faisait un superbe soleil

Etait ce alors le 23 avril 2006 ??? Parce que ce jour là, ce n'était pas caniculaire...

doublon, en mémoire du second bestiau

Domtrappeur a dit :

Espérons que la SNCF offrira un morceaux de sangliers à chacun de nos voyageurs...

Ce serait la moindre des choses. 2 sangliers pour 100 personnes (+ l'ASCT et le chasseur involontaire) c'est acceptable...

L'accident n'a pas fait de blessés parmi les 100 voyageurs du TER qui ont toutefois dû abandonner le convoi avant d'être transférés "vers minuit et quart" à bord d'un autre train, dépêché par la SNCF depuis Paris, a-t-on précisé.

Je me demande si le mot "dépêché" est le plus adéquat ....

La SNCF n'a pas pu être jointe par l'AFP

Y en a encore qui vont dire que le SNCF est aux abonnés absents.... On pourrait peut être lui "dépêcher" une permanence de crise (porcine) pendant les Fêtes ?

Onkrrrrr . Une pensée émue au reste de la horde, encore merci et à bientôt sur nos lignes .

Je peux vous dire que ces micheline roulaient jusqu'en 2005 sur la région de Molsheim Saint Dié des Vosges. Et c'est vrai que c'est ce que j'aimais à la SNCF, l'ancien, ca marchait toujours.

Lorsque j'étais à l'EMT, c'était un régal de travailler la dessus ! On se battait presque pour en faire

@+ Marc

Tu parles des automotrices sur pneus ? Sur quel type de service roulaient elles ?

non ces photos ont été prisent en Baie de Somme pour la fête de la vapeur en gare de Noyelles sur Mer , la ou la ligne à voie étoite rejoint la gare de noyelles ( voie normal/ voie etroite )pour aller ensuite sur le Crotoy en voie étroite et sur Etaples en voie normal.

Au dernier Festival de la Vapeur en Baie de Somme, j'y étais....

C'est quand même rigolo... On s'inquiète ( et je dis "on" parce que bien des gens réagissent ainsi) quand on gagne plus...

Pauvres de nous....

J'espère quand même, parce qu'on ne peut être certain de rien et sûrement pas de son patron, qu'il n'y a pas eu maldonne... :Smiley_19:

Paris nod dixit :

N'étant pas cheminot, je me garderai bien d'intervenir sur le fond, mais sur certaines questions de forme...

Imaginer un seul instant que nos dirigeants n'étaient pas en "Accord Total" avec le gouvernement c'est faire preuve d'une immense naïveté (je crois lire un communiqué de l'OS majoritaire).

Quelle peut être l'attitude de la SNCF (CA - Présidence - Direction déléguée) par rapport à la volonté imposée du gouvernement... ? En 2003, la temporisation des mesures d'alignement a été possible et obtenue par MM.Gallois et Pépy parce que le gouvernement y consentaitet n'en faisait pas encore une affaire .... d'Etat.

Dans sa campagne NS a fait de la mise au pas des régimes spéciaux un argument de campagne : l'opinion publique s'est emparée du sujet et maintenant c'est sur cet argument et sur cette pression que les "discussions" de mise en oeuvre d'une décision déjà prise que les négociations avancent.

Mais personne ne dénonce deux principes :

- il n'était pas possible sans discussion préalable d'annoncer comme définitive la modification substantielle du contrat de travail des salariés bénéficiant des régimes spéciaux. En effet, les conditions de retraite spécifiques ont bien été signifiées aux salariés de la SNCF (par exemple) à leur embauche et parfois même écrites dans leur contrat ; c'était différent en 95 et 2003 pour le régime général puisque les conditions de départ en retraite ne figurent pas dans le contrat de travail des salariés. En toute logique l'employeur aurait dû être attaqué sur ce procédé devant le Conseil des Prud'hommes (ou peut être pour certains hors SNCF devant le Tribunal Administratif).

Tous ceux à qui j'en ai parlé "en haut lieu" m'ont dit que je n'avais pas tort, mais personne n'a souhaité que le Président de la République (dans la mesure où il s'est substitué à l'employeur pour s'exprimer sur la décote au Landy), M.Bertrand ou Mme Idrac soient traduits comme des patrons voyous devant le Conseil des Prud'hommes de Paris.

- Sur l'équité des 40 annuités pour tous, Travailleurs, Travailleuses, on vous trompe, on vous ment * :

cliquez : La preuve ? enfin, un avis autorisé...

* Pardon, Madame

Pour résumer :

- un salaire est généralement défini en montant brut : le net est le résultat de calculs qui peuvent varier selon la situation du salarié

- on te verse le net à payer

- il faut distinguer le net à payer que tu touches et le net fiscal qui représente la base d'imposition pour l'IRPP : la mutuelle, la carte orange en IDF, les tickets restaurants sont ajoutés ou retirés après impôt...

La fiche de paie doit tout refléter...

Merci beaucoup pour toutes ces infos !!

Bizarre qu'on surnommait chez moi ces automoteurs de "micheline". A cause de la couleur peut-être ?!

La Micheline était un autorail sur pneumatiques fabrication Michelin. Ca a duré une vingtaine d'années avec de nombreux modèles entre 1930 et le début des 50... Il y a eu aussi des voitures de grandes lignes sur pneus.

Comme "Frigidaire" pour un réfrigérateur, l'appellation s'est maintenue... et s'appliquait couramment aux autorails, dans ma région auvergnate, et ça dure encore dans certains endroits.

La descendance est à la RATP avec les rames sur pneumatiques.

Voilà, j'ai trouvé une photo !

si je lis bien, ça serait un X4300 ?

X4358, si je lis bien, construite entre 63 et 70 par ANF : série de 151. En 2003 il en restait 114 à l'inventaire dont 58 dans l'état d'origine... les autres ont été modernisées pour les réseaux TER.

Je m'en souviens comme un nouveau modèle... après les VH, les X2400. Ca ne me rajeunit pas...

En 2006, il en restait 79...

Et il y a eu d'autres séries ....

Bonjour aux ferrovipathes !

J'aimerais savoir comment s'appelaient exactement certains trains qu'on appelait à tort dans ma région "micheline" :

- trains blancs et rouges

- pas de fauteuils individuels, mais de larges banquettes en cuir (ou simili?) bourrées de mousse dans lesquelles on s'enfoncait de 20 centimètres en s'asseyant

- secousses à chaque passage de vitesse par le mécano

- intoxication l'été à cause de la fumée quand on baissait les vitres et qu'on se trouvait trop en avant du train

je tourne cela en dérision, mais je préfère l'ancien au moderne

PS : en 2002 y en avait encore quelques uns qui tournaient chez moi !

Qui roulaient en 2002 .... des automoteurs diesels anciens ? une caisse (X2100 - X2200 - X2800) ou 2 caisses (RGP - Caravelle....) ?

A<priori vu ce que tu décris du passage des vitesses il ne s'agit pas de X2800, ni de RGP dont la montée en vitesse se faisait en progressif avec un rugissement de plus en plus aigu du moteur MGO...

Blanc et rouge.... il ne reste guère que la Caravelle d'une série non rénovée .... X 4300 - 4500- 4600 - 4700

bien loin des TGV la 231 K 8

une petite goutte d'huile SVP

une belle machine non !

et en compagnie d'un Picasso

marc

C'est au même endroit dont tu as déjà parlé, dans le 76 ?

ca se aux IFS sur la ligne Bréauté Beuzeville / Fécamp

sauf pour la draisine

Le BV est magnifique ... Pour qu'il y ait autant de matériel, existe t il un projet de sauvegarde ?