michael02

slt honnetement il n y a pas problemme car les gares sont un lieu de rencontre, d echanges, de rendez vous .... si l entreprise fait de l argents grace aux gares .... de toute façons il y aura de plus en plus de trains voyageurs privés donc si il y a moyen quand meme de faire de l argent en plus de faire le service minimum pour les ef privée qui utiliseront les gares sncf ....

Aigle Royal et aetius, pensez vous vraiment que si la gestion des espaces-gares est filialisée ce sera la SNCF qui fera des affaires?

L'article est à mon sens trop tire-larmes, ça manque d'objectivité journalistique tout ça. Cette jeune femme s'est fait tuer par un malade. Qu'elle soit de bonne famille, croyante, fille de colonel n'y change rien: face à un prédateur, on est toutes égales.

Heureusement que cette fille s'est débattue, on n'aurait certainement pas retrouvé son agreSi sseur sinon. C'est quand même dégueulasse....

Tout à fait d'accord avec toi... il n'y aucun rapport entre ce qu'était cette jeune femme et ce qui lui est arrivé. Le lyrisme de l'article du Monde n'apporte pas grand chose au fait que les faits sont d'une violence extrême et qu'ils font peur.

En revanche, l'article du militant au CNI en lien un peu plus haut, instrumente l'évènement à des fins politiques et c'est choquant.

J'ai un très bon souvenir d'un trajet en metro sur la ligne 5 qui a duré très longtemps à cause d'une rame en panne.

Les commentaires en temps réel du conducteur sur ce qui se passait avec un humour pseudo naif étaient désopilants.

La rame est arrivée place d'Italie remplie de passagers hilares très décontractés.

Beaucoup de passagers ont applaudi à l'arrivée ce moment très sympathique offert par un conducteur qui avait un réel talent d'humoriste.

Je ne suis pas sûr que c"était bien règlementaire, mais le résultat était là.

Dans le même ordre d'idée en 94 une rame de la ligne 11 s'est retrouvée à circuler derrière un .... chien qui descendait pépère au milieu des voies à partir de Belleville : coupures de courant, acclamations de l'animal dans les stations ce qui avait pour effet de le paniquer...

On a mis un peu plus d'une heure pour arriver à Châtelet, mais grâce au conducteur qui commentait la situation en direct on a bien ri.... :Smiley_31:

Pourquoi "les moustachus" ?? Je n'ai jamais porté de moustaches pourtant j'ai chauffé,conduit,entretenu des locomotives à vapeur de 1966 à 1992.....et c'est comme le vélo: ça ne s'oublie pas !!!!!

Photo sympa.... C'est à Eygurandes-Merlines ? je recherche le plan des voies avant 1950... T'as pas ça?

:Smiley_01:

8 décembre : Un voyageur de ma famille dans le TER n° 86971 St Etienne-Chateaucreux / Lyon parti à 14h25, a vécu un incident imprévu : le train s'est arrêté à Saint-Chamond parce qu'il était en surcharge et ne pouvait continuer... La personne ne m'a pas précisé le type de matériel ...

Sur le portail téléphonique 3635, on annonce un retard dû à l'attente de voyageurs en correspondance et voyages-sncf.com parle d'une affluence imprévue de voyageurs. Plusieurs TER ont été affectés.

C'est la fête à Lyon ce soir ...

Un peu plus au nord, au même moment , on ferme la ligne entre La Peyrouse et Volvic. C'est pas la fête partout.

:Smiley_01:

Vraiment très difficile de trancher entre des photos qui toutes ont leur caractère...

voici donc mon classement:

1er - #22

2nd - #85

3eme - #28

4eme - #48

5eme - #35

6eme - #46

7eme - #66

8eme - #26

revoltages

Je me suis abonné à Historail, les 3 premiers numéro sont plus qu'intéressants. Pourf le reste c'est au numéro suivant les thèmes que je retiens (Massif Central, RP, Nord...) Beaucoup de HS le train... La VDRail selon les sujets... J'ai beaucoup cherché et trouvé sur internet... notamment des bouquins

Du salaire

Ici

Dernière rapport du COR page 64

__www.cor_retraites.fr_IMG_pdf_doc_835.pdf

L'hypothèse est tellement idéale (carrière continue et progressive de 40 ans) que ce taux de couverture de 73 % du (dernier ?) salaire, même en cas de départ à 65 ans, va être difficile à maintenir. Dès qu'il y a une part de salaire au dessus du plafond sécu, le taux chute... Donc ce tableau, à hypothèse égale, permet sans doute de comparer les régimes, mais ne peut servir de référence pour tout un chacun...

Le simulateur de la CNAV ne me donne pas ce résultat à 65 ans .... (2012)

Bonjour ,

Merci pour vos appréciations .

Le viaduc des Fades est pourtant classé à l'inventaire des monuments historiques depuis 1984 !

Mais bon ! , de là à obtenir des crédits pour stopper la rouille .

Quelques autres petites photos prises du train , paysages , sites ou batiments caractéristiques de cette petite ligne

qui va disparaitre

Ah la la... les viaducs en maçonnerie causent moins de soucis...

Ce sera la même problème pour les autres ouvrages métalliques abandonnés... Ce ne serait pas idiot que les associations dispersées se regroupent un peu ....

En tant qu'usager de cet ouvrage je vais faire un geste ....

Quant aux bâtiments, .....

Merci de ce reportage et aussi du souvenir du carreau de la mine de St Eloy...

Le site de l'association est très intéressant.

Les taux de déduction fiscale sont tels que plus on souscrira, plus ça coûtera lourd à l'Etat... Pas sûr qu'en optmisant les coûts la prise en charge directement par RFF devenu "partenaire" ait été plus dispendieuse ...

Comme dit l'autre à Bercy : "C'est vous qui voyez...." On va faire comme vous dites...!

C'est pour cela que la moyenne des pensions dans le RG est de 73 % contre 63 % pour celui de la SNCF

Pension dans le RG : 73 % de quoi exactement ? Tu peux être plus précis ?

faux : ce sont les 25 MEILLEURES années prises en compte. avec 100% du salaire comme baes de calcul de pension

tu ne connais ni notre métier ni nos conditions de retraite...et encore moins les tiennes

par contre apres ca rale et vehicule des injustices

Eh oui, 25 meilleures années comme assiette des pensions dans le RG... ce qui dans une vie professionnelle agitée peut être redoutable.

Cette mesure s'est avérée être la plus pénalisante du système par rapport aux règles déja anciennes qui retenaient les 10 meilleures années comme base de calcul.

Parce que les 25 meilleures années ne sont pas forcément d'excellentes années... Parmi les 25 meilleures années, il peut y en avoir 3, 5, 10... qui sont en fait les moins pires...

Est ce que le but est d'en arriver à considérer les 40 années comme assiette du calcul des pensions ?

Salut ,

Au nombre conséquent , pour un milieu de semaine , de photographes postés tout au long de cette magnifique petite ligne

qui serpente de Montluçon à Clermont-Ferrand via Volvic en passant par le massif des Combrailles et la chaine des Puys ,

et qui franchit aussi la vallée de la Sioule au moyen du splendide viaduc des Fades dont le point la plus se situe à 134m

au dessus de cette rivière , on pouvait se douter de quelque chose .

L'ouvrage embléme de la ligne , va causer aussi en même temps sa perte , ce viaduc sera périmé au printemps 2008

en ce qui concerne sa validité de sécurité pour acceuillir les circulations ferroviaires .

Il ne sera pas hélas engagé de fonds pour effectuer sa remise en état .

Déjà à certains endroits la nature commence à reprendre ses droits par l'herbe présente sur toute la plate-forme ,

et les branches touchant la caisse de l'autorail .

Voici quelques vues , qui appartiendront au passé révolu d'ici samedi prochain , prises de la cabine arrière de l'X 73686 .

Merci de ces images... Dans les années 60, c'est en VH avec son bruit caractéristique, son odeur inimitable et surtout son éclairage rougeoyant, que j'empruntais cette ligne entre Montluçon et Clermont, lorsque je n'étais pas pressé.

J'espère, sans trop y croire, qu'on ne va pas déferrer cette ligne et que l'on aura à coeur de conserver pour la postérité le viaduc des Fades...

Il va y avoir des photos un peu partout...

Bonjour à tous,

je suis à la recherche d'informations concernant le train de banlieu parisienne, appelé aussi "train gris". Pour l'instant je n'ai trouvé que des pétitions d'usagers en colère, qui se plaignent de la vétusté de cet adorable train!! J'aimerai par exemple connaître la date de mise en circulation du train, son numéro de série, et si par hasard vous la connaissez, la date de retrait des rames!

merci à tous, les gars!!!

Erika

Il s'agit des séries de "petits gris" surnom apparu progressivement avec le vieillissement du style inox et la mise en service de nouvelles automotrices électriques plus colorées...

Pour les automotrices électriques :

Voir : le matériel moteur de la SNCF (en 2006), par Denis Redoutey, Editions la Vie du Rail -11 rue de Milan - Paris -

3 éditions antérieures (1958-1970-2003) sur lesquelles apparaissent et disparaissent les séries de petits gris depuis les Z5100 des années 50.... VDR

Les différentes revues ferroviaires se sont penchées sur le sujet, voir aussi :

LT

et

ETr parlant aussi des rames RRR tractées et réversibles : RRR et VDR V

etc.... Bonne recherche

Heu non c'est pas tout à fait ça.

PN : passage à niveau (au croisement, la route et la voie ferrée sont au même niveau)

PRA : pont rail (la voie ferrée au dessus de la route)

PRO : pont route (la route au dessus de la voie ferrée)

je me forme... merci

absolument pas complice il faudrait voir a ne pas se tromper de cible!!!

Pourtant, de l'extérieur (je précise), je trouve le tract FGAAC mis en ligne ce soir un peu euphorique...

On éprouve beaucoup de peine pour les victimes et leurs proches, et on se sent tellement impuissant...

salut.

on aurait inversé le rapport de force en faveur des grévistes ( grève dure et sans concession), je ne pense pas que le gouvernement aurait claironné haut et fort qu'il a mis à genoux "les régimes spéciaux".

Il aurait fallu pour que ce soit productif une riposte type "CPE", c'est à dire interprofessionnelle : ce qu'a bien mesuré le gouvernement c'est que l'objet de la réforme ne produirait aucune révolte généralisée au café du commerce susceptible de mettre la population dans la rue...

Ce gouvernement a même communiqué sur le fait que le Président avait été élu pour mener cette réforme voulue par une majorité d'électeurs...

Et là c'était fortement attaquable "juridiquement" car une élection présidentielle n'a pas de portée législative... et qu'appliquer un programme éléctoral ne dispense pas de respecter quelques règles élémentaires dont celle ci : un contrat de travail ne peut pas être modifié dans ses points essentiels de façon unilatérale.

Si j'ai bien compris un PN sur, ça s'appelle un pont alors qu'un souterrain, c'est un PN sous ...

C'est t'y ben ça ??? lapleunicheuse

Ici il faut comprendre complices d'une politique gouvernementale qui a cassé une partie de notre statut. Consciemment, une partie infime des cheminots est en accord total avec cette réforme ou alors ils sont masos .

La plupart de ceux qui n'ont pas fait grève sont complices malgré eux du fait que cette politique s'applique à l'avenir, mais concrètement ils sont complices de la direction de la SNCF parce qu'ils ont été utilisés consciemment à casser notre grève. Après, ils invoqueront des raisons farfelues comme "on avait pas confiance dans les OS" (moi aussi), "on va perdre trop d'argent et en ce moment c'est dur" (pour moi aussi), "c'est le 18 qu'il fallait partir" (je le pense aussi) etc...

Ainsi ceux qui nous ont remplacé durant la grève sont complices de toute façon d'avoir aidé la direction de la SNCF à nous casser.

Un petit truc encore à dire, parce que çà fait du bien.

Ceux qui n'ont pas lutté et qui vont devoir cotiser un peu plus avant de partir en retraite, eh bien ils devront attendre un peu plus avant d'aller se faire embaucher dans les entreprises ferroviaires concurrentes pour toucher leur pactole (mais peut-être n'y avaient-ils pas pensé?)

Vu de l'extérieur, comme ça, ton raisonnement se tient... Cependant on ne peut pas faire supporter aux agents non grévistes à la SNCF ou ailleurs la responsabilité de cette réforme imposée par un gouvernement qui avait mesuré le rapport de force en sa faveur.

Ici il faut comprendre complices d'une politique gouvernementale qui a cassé une partie de notre statut. Consciemment, une partie infime des cheminots est en accord total avec cette réforme ou alors ils sont masos .

La plupart de ceux qui n'ont pas fait grève sont complices malgré eux du fait que cette politique s'applique à l'avenir, mais concrètement ils sont complices de la direction de la SNCF parce qu'ils ont été utilisés consciemment à casser notre grève. Après, ils invoqueront des raisons farfelues comme "on avait pas confiance dans les OS" (moi aussi), "on va perdre trop d'argent et en ce moment c'est dur" (pour moi aussi), "c'est le 18 qu'il fallait partir" (je le pense aussi) etc...

Ainsi ceux qui nous ont remplacé durant la grève sont complices de toute façon d'avoir aidé la direction de la SNCF à nous casser.

Un petit truc encore à dire, parce que çà fait du bien.

Ceux qui n'ont pas lutté et qui vont devoir cotiser un peu plus avant de partir en retraite, eh bien ils devront attendre un peu plus avant d'aller se faire embaucher dans les entreprises ferroviaires concurrentes pour toucher leur pactole (mais peut-être n'y avaient-ils pas pensé?)

Vu de l'extérieur, comme ça, ton raisonnement se tient... En fait ailleurs ce ne serait pas

On va finir par en déduire qu'un garde-barrières serait dans certains cas une solution sûre... lapleunicheuse

En référence au débat sur la soit-disante trahison des syndicats envers les grévistes....

Donc complice de l'échec du mouvement ( vous sentez vous trahis?) et de la mise en place de la réforme je présume...

Trahison selon les uns, complicité pour les autres, cela suppose que, par leur attitude, les syndicats soient responsables de ce qui se passe ou qu'ils n'aient pas agi dans l'intérêt général... Ah bon....

Les grands théoriciens du libéralisme doivent bien se marrer quand ils constatent que des salariés dont le statut vient d'être modifié unilatéralement de façon profonde guerroient entre eux ...

Chapeau pour la stratégie du gouvernement... j'exècre mais reconnais qu'elle a été efficace. D'ailleurs le café du commerce est content.

Je vous demande de m'excuser de demander pardon... mais complice de quoi ????

Les accidents aux PN, j'ai de la peine à les comprendre... mais plusieurs questions se posent à propos de celui ci...

- la voiture était elle en train de franchir le PN ou arrêtée en travers des voies pour une raison ou pour une autre ?

- les barrières étaient elles fermées derrière et devant le véhicule au moment du choc ?

- la barrière derrière la véhicule avait elle été forcée ?

et plus généralement :

- peut on imaginer que les barrières aient pu être baissées sans que les feux rouges clignotent ?

- Peut on imaginer que les barrières aient pu se fermer trop tard ? : entrée possible, barrage à la sortie...

- si les barrières ne se baissent pas, les feux rouges clignotants peuvent ils fonctionner indépendamment ?

- Y avait il un signal sonore ?

Comme le dit marcarrik le signal rouge clignotant suffit en soi à interdire le passage.

c'est "by any means necessary "

All is in "necessary", au sens de tout moyen adapté, la réaction restant proportionnelle à l'attaque. mais dans le feu de l'action collective tout devient risqué ... voire à ce sujet les formes d'action des syndicats agricoles en zone urbaine lapleunicheuse