michael02

La réponse est ici : Contrat professionnlaisation Il s'agit de la circulaire DGEFP n° 2007.21 du 23 juillet 2007, paragraphe 1.11 qui stipule (c'est page 12) : "... Le passage à 26 ans n'a pas en lui même d'incidence automatique sur la rémunération. Pour autant cela n'exclut pas que l'employeur et le salarié conviennent d'un commun accord d'une revalorisation salariale, au moment de de la signature du contrat ou par avenant en cours de contrat" Autrement dit, chacun se débrouille... C'est donc clair et malheureusement clairement ... dégueulasse comme dirait notre ministre préférée... J'ai appelé deux salariés en CPro qui sont dans ce cas : ils ont été payés au SMIC dès l'embauche à 25 ans ... Il y a des patrons plus corrects que d'autres ou vice versa. J'ai appelé aussi deux patrons artisans avec lesquels je négocie de ci de là : tous les deux m'ont dit que, selon eux, le salaire était automatiquement augmenté dès que le bénéficiaire atteint 26 ans... Leur "logique" : on a fait l'embauche en toute connaissance de cause. Je ne vais pas les détromper ! Les techniciens du Ministère sont donc plus raides que les patrons eux-mêmes. Le seul espoir d'imposer l'augmentation serait qu'il y ait un accord collectif plus favorable auquel ton employeur serait assujetti...

Réponse d'ici ce soir. En tant que syndicaliste, j'ai mon idée, mais je veux la valider avant de te répondre formellement. Le principe est que le taux de rémunération des titulaires de CPro entre 16 et 25 ans change le premier jour du mois qui suit l'anniversaire du jeune... Mais ta question sort de ce cadre... Comme on est samedi, il faut que j'aille un peu à la pêche du spécialiste... Ceci dit rien n'empêche jamais l'employeur de faire mieux que le minimum légal, que ce soit par accord de branche, d'entreprise, ou par avenant au contrat de travail.

Ou ramener du Tchad la bande à Zoé, ce qui l'engagerait moins pour son avenir personnel et pour celui d'une femme à qui on ne peut pas souhaiter ça... revoltages

Oui certes... mais ces politiques ci sont précisément ceux qui hurlaient au viol du dialogue lorsque le gauche légiférait sur les 35 heures... On est bien dans un système politique bipolarisé... même si actuellemnt le pôle opposition semble anesthésié...

Perdants : l'Etat mais aussi les Régions... Et les régions c'est les TER...

Chiffres pour 2006 dans le dernier Canard : TVA +136 millions d'euros ; TVA : moins 765 millions d'euros par rapport aux prévisions budgétaires ... selon la commission ad hoc. En 2007, la TIPP est déjà en baisse de 200 millions d'euros par rapport à la même période 2006. Elle représente toujours 43, 72 (!!) centimes par litre de sans plomb (qu'elle contribue ainsi à replomber... )

Un pourcentage (TVA) (30% par ex) varie à la fois selon le montant et sur la quantité. Le prix du baril a soutenu la croissance de la TVA, modérée cependant par la baisse (faible) de consommation. Une taxe fixe (TIPP) (30 cents au litre par ex) ne varie qu'en fonction de la quantité puisqu'elle est insensible au prix... donc elle a baissé... Et puis, la plupart des conseils régionaux (21 sur 22 à "gauche") ont récupéré tout ou partie de la TIPP pour financer dans leur budget les transferts de compétences, notamment les personnels d'administration de l'Education nationale et les Transports. Ca explique leur enthousiasme lorsqu'on propose de la réduire encore... Et maintenant quand on fait "flotter" la TVA, Bruxelles intervient.... Pas simple d'être à Bercy, d'ailleurs j'a pas envie d'y aller cartonrouge

La TVA est un calcul en pourcentage, elle continue à rapporter davantage malgrè la baisse de consommation, en fonction de l'augmentation du prix du baril. La TIPP représente une taxe fixe sur le litre de carburant quelque soit le prix de base. Elle rapporte donc moins quand la consommation diminue. La solution pour modérer le prix à la pompe pourrait être la TVA flottante... Suis je clair ??

Les Pasasges à niveau, les accidents de personnes, les ruptures de caténaires, le rail DC qui pète (2006 après Neusargues...)

Pour les pêcheurs, même chose en ce qui concerne le diesel... le prix ne sera pas pris en compte dasnb celui du poisson , mais ce sera directement un rabais par l'etat

C'est anticonstitutionnel : c'est le président qui décide

Eh oui... on les a entendus ces propos de campagne...

La Cour de Bruxelles a déclaré licite ce genre d'action collective, mais le cas jugé n'était pas en France

Ce que ces trois dames voulaient démontrer à la caméra et pour les adhérents de leur association, c'est que ce n'était pas possible d'aller à Paris en partant à la même heure que d'habitude...

La fontion

Je transmets à M6 mdrmdr

Ce ne sont pas des personnes prises au hasard : elles font partie d'une association d'usagers mécontents.. mdrmdr

M6 - 66 mn Je n'avais pas vu cette video. Elle est intéressante, parce que plutôt objective. Si elle a déjé été publiée ici, suffira de clore le sujet...

mdrmdr

Les patrons-pêcheurs sont des patrons..., et le traitement n'est pas celui des salariés aux régimes spéciaux ; si les mesures d'exonération des charges s'appliquent aussi aux salariés, les employeursne le demandaient pas, cela été confirmé sur France Info. D'ailleurs de la façon dont cela a été dit par le représentant des pêcheurs "on n'avait pas demandé de mesures sur la part salariale des charges", cela a été visiblement été perçu comme une largesse qui coûte à l'entreprise, dans la mesure où ce n'est pas le patron qui en bénéficie... Caramba! Nous sommes en présence d'un secteur historiquement chouchouté par les gouvernements...

Je résume... Londres - Metro, mardi 30 août 2007 Les nouveaux trains sont trop lourds pour le voie ferrée, par Sarah Getty. " les nouveaux trains endommagent la voie ce qui occasionne des retards pour les passagers... Les dernières générations de matériel roulant, plus lourdes que les anciennes voitures, provoquent des contraintes sur le rail et augmentent le nombre d'avaries. Il en résulte la nécessité d'imposer des limitations de vitesses, et une surcharge des services de maintenance, selon l'Office de régulation ferroviaire. Bill Emery, Directeur général de l'ORR (?) a déclaré " trop de trains sont retardés ou annulés en raison de problèmes d'infrastructure". Les nouveaux trains, plus lourds, ont été mis en service par les opérateurs ferroviaires ces 2 dernières années. Une enquête de National Rail Review qui couvrait la période d'avril à juin cette année, attribue l'augmentation des avaries de la voie "en partie à l'impact des nouveaux trains". Les incidents sont particulièrement nombreux sur les axes très fréquentés du Sud-Est où le nombre des limitations temporaires de vitesse en raison de la dégradation de la voie n'a pas diminué depuis la même période l'an dernier. Retards reprochés à Network Rail, responsable de la maintenance. Un porte-parole de Network Rail à déclaré : "Les nouveaux trains sont plus lourds et ont des suspensions plus raides et nous travaillons à un standard de maintenance qui soit adapté à ces nouvelles conditions". Le syndicat ferroviaire TSSA a déploré les retards sur un réseau ferroviaire morcelé. Son secrétaire général Gerry Doherty a déclaré : "C'est une principe de gestion qui conduit à la confusion. Il serait plus sensé que Network Rail commande et soit propriétaire des trains, ce qui éviterait dans le futur ce genre de problèmes". Privatisons, privatisons... et préparons nos boulons...

Intéressant, n'est-il pas ? controleursncf

Les questions portent sur fret-sncf, sncf-rff, le réseau Mme Kosziusko-Morizet répond à la plupart des questions, en remplacement de M.Bussereau. Ce n'est pas grave : elle lit... Quand ils parlent de leur électorat local les sénateurs comme les députés, même de la majorité, deviennent critiques ... TGV Brive Lille, Téoz sur Paris Toulouse, suppression des PN... "dessine moi un TGV" vient de conclure le député UMP de l'Indre...

Ben oui.... voulu.... planifié... pondéré... On le sait depuis la campagne électorale. L'UMP-MEDF, ses conseillers, son candidat à qui l'idée a plu, ont écrit le scénario.

Ca me fait penser à quelqu'un.... ;)