michael02

Il faudrait trouver un juste équilibre entre EAS et 7 en cabine... le statu-quo par exemple

moitié nord ?

C'est vrai qu'on n'en entend plus parler ...

ffffffff ... suis à la bourre .... Bon anniversaire jackv !

Les tachymètres des voitures donnent généralement une vitesse surestimée. Comment est mesurée la vitesse d'un train, à bord et depuis l'extérieur ? (il y a un exemple de calcul de vitesse dans le rapport, d'après le temps entre deux pk)

Ca demande explication en effet.

Pertinent. Autre observation : alors que le CTT en cabine reçoit un appel - audible de tous - demandant de prolonger le 176 jusqu'à l'aiguille, on observe que le freinage cesse quelques centaines de mètres ... au palier supérieur, retardant de fait la décélération ...

C'est scandaleux de la part de cet organe de Presse

http://www.lgv-est.com/mediatheque/videos/ Bien pratique, cette video.

Ah ?

" ... le directeur général Sécurité Système ferroviaire a diligenté, à la demande du directoire de SNCF, une enquête immédiate auprès de la direction générale Audits et Sécurité de SNCF " (http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/deraillement-eckwersheim956874) C'est donc au niveau de l'EPIC de tête qu'est l'initiative.

La video de la conférence de presse est en ligne : http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/deraillement-eckwersheim956874

La décélération devrait donc être continue comme le suggère le tracé bleu pointillé.

Sur le plan audit et sécurité, il ne peut pas rester silencieux, contrairement à M.Rapoport dont la boutique est (actuellement) hors de cause... Mais évoquer des mesures individuelles et des sanctions est anticipé (à mes yeux) d'autant que les faits ont eu lieu en dehors du RFN et des circulations commerciales.

Conclusion du rapport d'enquête immédiate : http://www.sncf.com/ressources/rapport_denquete_deraillement_rame_dessai_814521_sur_le_raccordement_de_la_lgv_ee_le_14_novembre_2015.pdf " A l’issue de cette phase d’enquête, dans un environnement d’organisations complexes, inhérent à la nature même des essais à conduire, la Direction des Audits de Sécurité préconise de poursuivre les investigations, en détaillant les procédures, les processus et leur application, c’est-à-dire dans le domaine des facteurs organisationnels et humains. " L'enquête n'est pas close, ce qui rend un peu rapides l'évocation de suites à donner sur le plan de sanctions.

Arrivé au pk 398, 770, plus de freinage ?

je ne le vois pas ce km

La matrge de ralentissement est bien abrupte par rapport à la courbe de la voie.

Le ralentissement ne laisse aucune marge ...

http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/deraillement-eckwersheim956874 Le dossier

Simplement, le lien vers les pages Presse de SNCF : http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/deraillement-eckwersheim956874 Le site lgv-est qui pense aux victimes : http://www.lgv-est.com/ - Hier encore, il y avait une video-hommage des dernières circulations de la rame d'essais. Elle semble avoir disparu... Il n'est pas facile de trouver le ton qui convient...

Saintes ?

Dont acte

Je pensais que les x73500 devaient circuler en UM pour le service commercial... ça m'a étonné et ma "question" est de savoir s'il y a des dérogations.

D'après ces indications postées il y a 3 jours, la rame arrivait en fin de décélération et ne roulait pas encore sur son erre.