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Le Web des Cheminots

michael02

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Messages publiés par michael02

  1. Ce qui fait réfléchir, c'est que les TET seraient plus fréquentés dans leur tronçons terminaux si les dessertes proposées n'avaient pas été sacrifiées peu à peu.

    Par exemple, Paris-Montluçon avait un autre attrait au temps des directs Paris-Neussargues-Aurillac/Béziers (impossibles depuis 1950), puis des Paris-Montluçon-Ussel/Le Mont Dore rendus impossibles par la fermeture de la section Montluçon-Eygurande.

     

     

     

     

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  2. Oups... Dans la Convention Picardie, on lit (article 51.2) :

    Le matériel roulant subventionné à 100% par la Région est propriété de SNCF pour les biens

    ayant fait l’objet de conventions spécifiques avant la signature de la Convention.

    Pour les biens acquis après la signature de la Convention, le régime applicable est arrêté lors du

    processus d’acquisition dans le cadre de conventions ad’hoc.

    La transparence ayant des limites :

    ANNEXE 4

    Inventaires physiques et comptables

    ANNEXE CONFIDENTIELLE

    Circulez ....  :lol:

     

     

     

     

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  3. Il serait intéressant de tester une version English de "entrez dans la danse" de Grégoire avec une interprétation d'jeune et  une mise en scène échevelée... de quoi faire bouger la salle ...

    ou "Jeanne" de Voulzy ou "l'oiseau" du même + Souchon

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  4. La réponse de SNCF n'est pas langue de bois.

    Le fait que M.Le Vern soit ancien Président de Région contribue à l

    La réponse de SNCF n'est pas langue de bois...

    Le fait que M.Le Vern connaisse bien les Régions en tant qu'ancien Président de Conseil Régional contribue à la pertinence des réponses SNCF.

    Il y a débat sur la qualité des TER et du réseau francilien... ce n'est pas nouveau ; les taux tant de régularité que de satisfaction sont suffisamment changeants et évolutifs  pour chacun garde son sang-froid

    Le tableau présenté montre en particulier que les écarts ne sont pas aussi importants.

     

     

     

    ponctualite-trains-regionaux.jpg

  5. Aujourd'hui on sait (tous) que l'état du réseau en fait une source de risque : ce qui m'intéresse c'est de voir ce qui va être mis en place (et pour combien d'euros)...

    ​Bien que je persiste à m'étonner que ce soit l'Etablissement Public prescripteur en matière de sécurité qui soit également chargé  de l'audit de la situation, l'enjeu en effet est que le réseau retrouve un niveau de qualité qui assure la sécurité des personnes (voyageurs, cheminots, riverains), et des biens transportés par tous les opérateurs - et que le prix n'en soit pas une cure d'amaigrissement.

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  6. Et de son poste d'observation, l'EPSF n'a rien vu venir ? Depuis sa création en 2006 ?

      Rappel : L’EPSF délivre également les agréments de sécurité aux gestionnaires d’infrastructure, au premier chef SNCF Réseau mais aussi aux gestionnaires d'infrastructure aux caractéristiques comparables au réseau ferré national, ainsi qu'aux concessionnaires et titulaires d’un partenariat public/privé.

    En somme, l'EPSF aurait délivré des agréments à tort ...

     

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