michael02

Est-il possible de répondre à une telle question ? Dans mon ex-boite, c'était déjà compliqué ... Mais au bout de quelques mois, je savais à quoi m'en tenir. Militer dans un syndicat minoritaire dissuade de se prendre la grosse tête. Si au bout de 10 ans de présence en Infra-pôle on se pose la question en ces termes, le syndicalisme à la SNCF doit être bien ... complexe

Deux analyses qui modèrent l'emballement médiatique : Celle de Jean-Claude Boetsch, ancien reporter de France3 et passager lors du crash de Habsheim http://www.crashdehabsheim.net/autre%20crash%20Germanwings.htm Et celle de Gilbert Roger, déjà cité : http://www.jumboroger.fr/crash-germanwings-9535-la-nausee-des-pilotes-de-ligne/#more-1067

... et le Procureur de Marseille annonce la découverte du DFDR, enregistreur de paramètres. (RTL, 16h00)

​S'il exiatait un opérateur ayant la surface financière suffisante pour reprendre l'activité des Intercités de nuit, la rentabiliser et éponger la dette, ça se saurait ? Les Russes ?

Bonjour

Les PDH de Germanwings et de Lufthansa sont se sont rendus sur place

​EAS, sors de ce corps ... !

​Non plus que le Grand Jeu

Son "coup de gueule" a été soumis au service presse de la SNCF. Celui-ci répond que le voyageur avait la "possibilité d'acheter le titre chez lui et de l'imprimer". La réponse SNCF est informative. Il n'est pas question de rendre obligatoire la démarche de commande par internet et les conditions de vente prévoient bien l'application du tarif guichet à bord, lorsque les installations en gare sont inexistantes ou en dérangement.

Bonjour

Heureux de savoir que l'opération s'est bien passée. Bon rétablissement !

Bonjour

météo d'aujourd'hui ==> demain itou

93 ?

Réglages manuels effectués hier soir avent dodo un pet plus tôt... meilleure façon d'atténuer l'effet décalage... mais c'est très subjectif.

​Pour un type dont l'ambition était de devenir commandant de bord sur long courrier, l'évidence que son état de santé lui interdisait désormais de piloter a pu provoquer une réaction irrationnelle... Si la dernière consultation médicale, qui lui a valu ordonnance et arrêt de travail, lui a ôté tout espoir de surmonter son état et de pouvoir continuer à donner le change, il était contraint d'assumer ses responsabilités devant la compagnie, et de révéler son état de santé avec les conséquences évidentes qui en résulteraient immédiatement. Un courage qu'il n'a pas eu ...

​Ah oui ... comme rien n'apparaissait, je le pensais inactif Merci

N'ai plus accès à "j'aime'. Le bouton en forme de cœur m'indique seulement qui aime ...

Juste après la catastrophe, un journaliste avait posé la question de la possibilité d'un problème de santé pour les pilotes à un représentant du parquet de Dusseldorf. La réponse avait été sans appel : "le secret médical en Allemagne est absolu, même après la mort" ... Il a dû y avoir une dérogation ...

si on peut ==> si on veut

J'ai vraiment un problème avec les citations .... C'est "la convention de service public" que préconise la Fnaut pour les trains de nuit, c'est à dire la même chose qu'aujourd'hui. La nuance entre convention et délégation est mince : Les délégations de service public (DSP) sont des contrats administratifs (appelés conventions) par lesquels une personne morale de droit public confie à une personne, publique – une autre administration publique – ou privée – qui peut être un particulier ou une entreprise –, la gestion d’un service public dont elle a la responsabilité pour une durée limitée. (source : http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/administration/action/voies-moyens-action/que-sont-marches-publics-delegations-service-public.html)

Sous le lien https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/, SNCF propose une aide au choix d'un métier dans l'entreprise : "Quels métiers pour moi" Le site renvoie alors aux fiches métiers et aux offres s'il y en a.

Intéressante expérimentation, les batteries étant l'élément faible des équipements mobiles en général et des modes de transport en particulier. Quelle autonomie ? Quelle performance ? Question de sécurité également compte tenu des dangers potentiels des batteries au lithium

​C'est bien repris en quasi totalité par l'article de la VDR. "Une réduction des coûts passe inévitablement par une exploitation en DSP" ... Pourquoi "inévitablement". Actuellement, SNCF opère Intercités sous forme de convention de service public... forme d'exploitation que la Fnaut préconise pour le cas particulier des dessertes de nuit. Soutenir qu'une privatisation de l'exploitation n'en est pas une lorsque l'opérateur est l'Etat relève de l'argutie ... ou du second degré !!! Mais, si appel d'offres il y a un jour, les volontaires ne vont pas courir les rues pour prendre en charge un service sans maîtriser les recettes ... On a bien vu le "courage fuyons" des privés sur le dossier CDG Express.

​Tu as tout à fait raison. On peut vérifier ainsi que le paragraphe terminal n'est pas trahi par VDR et Mobilicités. Mais ... qu'on m'explique comment "le ou les opérateurs retenus" (à l'issue de l'appel d'offres) peuvent-ils améliorer leurs méthodes de" etc ... alors que seule SNCF a l'expérience de l'exploitation de ce réseau ? On comprend bien que, pour la Fnaut, les méthodes "de commercialisation et d'exploitation", la densité des dessertes (du domaine de l'Etat), la qualité de service et le recueil des recettes des trains Intercités", méthodes développées par SNCF, ne peuvent être améliorées que dans le cadre d'une mise en concurrence supposée faire émerger un opérateur hyper doué susceptible bien entendu de garantir à long terme une prestation bien meilleure et plus rentable, ou éventuellement par l'entreprise historique qui devrait alors démonter qu'elle peut faire mieux pour moins cher, ben voyons ... et que jusqu'ici, elle n'a rien fait de sérieux pour améliorer le service. Ce serait une demande d'associations d'usagers à combativité renforcée, ce ne serait pas choquant, mais de la part de la Fnaut, c'est du lourd ...