michael02
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Messages publiés par michael02
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Si un exploitant autre que SNCF (il peut très bien être public) est partant pour relancer ces services en en maîtrisant le déficit d'exploitation (pas besoin d'être rentable, ça reste su service public), l'Etat aurait tort de ne pas pas essayer avant de tout remplacer par des cars SNCF.
S'il exiatait un opérateur ayant la surface financière suffisante pour reprendre l'activité des Intercités de nuit, la rentabiliser et éponger la dette, ça se saurait ? Les Russes ?
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Bonjour
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Les PDH de Germanwings et de Lufthansa sont se sont rendus sur place
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C'est bien la preuve que rouler seul, sans accompagnement, c'est mieux!
Ahaaaaaaaaaaaaa!
(Alors, cette promotion, elle en est où?)
EAS, sors de ce corps ... !
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tout n'est pas "réglé"
1/ la page 1408 de
n'existe toujours pas
2/ et ce même fil n'apparaît pas dans "derniers messages"
Non plus que le Grand Jeu
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Son "coup de gueule" a été soumis au service presse de la SNCF. Celui-ci répond que le voyageur avait la "possibilité d'acheter le titre chez lui et de l'imprimer".
La réponse SNCF est informative. Il n'est pas question de rendre obligatoire la démarche de commande par internet et les conditions de vente prévoient bien l'application du tarif guichet à bord, lorsque les installations en gare sont inexistantes ou en dérangement.
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Bonjour
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Heureux de savoir que l'opération s'est bien passée. Bon rétablissement !
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Bonjour
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météo d'aujourd'hui ==> demain itou
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Réglages manuels effectués hier soir avent dodo un pet plus tôt... meilleure façon d'atténuer l'effet décalage... mais c'est très subjectif.
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L'histoire, terrible, donne de plus en plus le sentiment d'un mec passionné mais gravement malade, presque d'une maladie chronique, et qui, de peur de perdre sa passion (car incompatible avec sa maladie), cache, et contourne autant que possible les symptômes ... jusqu’à ce qu'ils prennent le dessus sur lui.
Pour un type dont l'ambition était de devenir commandant de bord sur long courrier, l'évidence que son état de santé lui interdisait désormais de piloter a pu provoquer une réaction irrationnelle... Si la dernière consultation médicale, qui lui a valu ordonnance et arrêt de travail, lui a ôté tout espoir de surmonter son état et de pouvoir continuer à donner le change, il était contraint d'assumer ses responsabilités devant la compagnie, et de révéler son état de santé avec les conséquences évidentes qui en résulteraient immédiatement. Un courage qu'il n'a pas eu ...
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C'est le bouton vert à gauche du cœur pour aimer.
Ah oui ... comme rien n'apparaissait, je le pensais inactif
Merci
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N'ai plus accès à "j'aime'. Le bouton en forme de cœur m'indique seulement qui aime ...
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Juste après la catastrophe, un journaliste avait posé la question de la possibilité d'un problème de santé pour les pilotes à un représentant du parquet de Dusseldorf.
La réponse avait été sans appel : "le secret médical en Allemagne est absolu, même après la mort" ...Il a dû y avoir une dérogation ...
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si on peut ==> si on veut
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J'ai vraiment un problème avec les citations ....
C'est "la convention de service public" que préconise la Fnaut pour les trains de nuit, c'est à dire la même chose qu'aujourd'hui. La nuance entre convention et délégation est mince :
Les délégations de service public (DSP) sont des contrats administratifs (appelés conventions) par lesquels une personne morale de droit public confie à une personne, publique – une autre administration publique – ou privée – qui peut être un particulier ou une entreprise –, la gestion d’un service public dont elle a la responsabilité pour une durée limitée. (source : http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/administration/action/voies-moyens-action/que-sont-marches-publics-delegations-service-public.html)
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Sous le lien https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/, SNCF propose une aide au choix d'un métier dans l'entreprise : "Quels métiers pour moi"
Le site renvoie alors aux fiches métiers et aux offres s'il y en a.
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Intéressante expérimentation, les batteries étant l'élément faible des équipements mobiles en général et des modes de transport en particulier. Quelle autonomie ? Quelle performance ?
Question de sécurité également compte tenu des dangers potentiels des batteries au lithium
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Je parlais du document d'aujourd'hui sur les Intercités.
Dans celui-ci voici le paragraphe sur "l'appel d'offres" :
Développer une exploitation par délégation de service public
Une réduction des coûts d’exploitation passe inévitablement par une exploitation en délégation de service public, l’État, choisissant l’exploitant délégataire le mieux disant à la suite d’un appel d’offre sur un bouquet d’une ou plusieurs lignes. Cette démarche, malheureusement doublement écartée par la loi de réforme ferroviaire et par la décision du Gouvernement de reconduire sans appel d ’offre la SNCF comme exploitant des TET jusqu’en 2020, n’a aucun rapport avec une privatisation, puisque seul l’État, en tant qu’autorité organisatrice de transport, définit le service et homologue la tarification. Une convention de service public doit être expérimentée au plus tôt pour maintenir les dessertes de nuit indispensables.
C'est bien repris en quasi totalité par l'article de la VDR.
"Une réduction des coûts passe inévitablement par une exploitation en DSP" ... Pourquoi "inévitablement".
Actuellement, SNCF opère Intercités sous forme de convention de service public... forme d'exploitation que la Fnaut préconise pour le cas particulier des dessertes de nuit.
Soutenir qu'une privatisation de l'exploitation n'en est pas une lorsque l'opérateur est l'Etat relève de l'argutie ... ou du second degré !!! Mais, si appel d'offres il y a un jour, les volontaires ne vont pas courir les rues pour prendre en charge un service sans maîtriser les recettes ... On a bien vu le "courage fuyons" des privés sur le dossier CDG Express.
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Il vaudrait peut être mieux partir du document de la Fnaut ?
http://fnaut.fr/images/docs/communiques/150316mrti.pdf
Il y a 15 pages donc je ne l'ai pas encore lu en détail mais dernier paragraphe : "La FNAUT recommande ainsi le développement d’une offre d’envergure nationale grâce à un schéma national des services de transport. L’État doit assurer le financement de l’exploitation et du renouvellement du matériel roulant. Le ou les opérateurs retenus doivent amé- liorer leurs méthodes de commercialisation et d’exploitation pour augmenter les dessertes, la qualité de service et les recettes des trains Intercités."
Tu as tout à fait raison.
On peut vérifier ainsi que le paragraphe terminal n'est pas trahi par VDR et Mobilicités.
Mais ... qu'on m'explique comment "le ou les opérateurs retenus" (à l'issue de l'appel d'offres) peuvent-ils améliorer leurs méthodes de" etc ... alors que seule SNCF a l'expérience de l'exploitation de ce réseau ?
On comprend bien que, pour la Fnaut, les méthodes "de commercialisation et d'exploitation", la densité des dessertes (du domaine de l'Etat), la qualité de service et le recueil des recettes des trains Intercités", méthodes développées par SNCF, ne peuvent être améliorées que dans le cadre d'une mise en concurrence supposée faire émerger un opérateur hyper doué susceptible bien entendu de garantir à long terme une prestation bien meilleure et plus rentable, ou éventuellement par l'entreprise historique qui devrait alors démonter qu'elle peut faire mieux pour moins cher, ben voyons ... et que jusqu'ici, elle n'a rien fait de sérieux pour améliorer le service.
Ce serait une demande d'associations d'usagers à combativité renforcée, ce ne serait pas choquant, mais de la part de la Fnaut, c'est du lourd ...
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Les informations positives étant si rares que celle-ci est appréciable ... Infolignes confirme une circulation TER le 28 mars de bout en bout ...
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Après avoir formulé une demande en ce sens - en 2011 -pour les TER, la Fnaut a adressé le 16 mars 2015 aux parlementaires son "Manifeste des usagers pour le renouveau des trains Intercités".
http://www.fnaut.fr/actualite/communiques-de-presse/170-ter-et-ouverture-a-la-concurrence (Fnaut TER)
Voir la Vie du Rail du 27 mars.
et mobilicités : http://www.mobilicites.com/011-3576-Intercites-La-Fnaut-interpelle-la-Commission-Duron.html
Les chiffres en appui :
- montant de la convention de service public : 1,1 milliard d'euros - 70% payés par les usagers et 0,325 milliard de déficit (compensé à 94% par SNCF et à 6% par des taxes sur les sociétés d'autoroutes)
- + 70% de croissance du déficit d'exploitation de 2011 à 2014
- seulement 72% de trains à l'heure (< + 5 mn) (infra et matériel vieillissants)
Et une offre en dimintion, notamment sur les trains de nuit.
En dehors du dogmatisme libéral, quelle assurance a l'Asso Nationale des Usagers qu'un autre opérateur ferait mieux que SNCF ?
Crash d'un A320 Germanwings vers Digne le 24 mars 2015.
dans Brin de causette
Publication: · Modifié par michael02
... et le Procureur de Marseille annonce la découverte du DFDR, enregistreur de paramètres. (RTL, 16h00)