Nostromo

Le fameux miracle de la SNCF, dont le retour sur investissement ne s'opère que lorsque qu'un nouvel exploitant reprend les choses en main... J'espère que le marché va s'ouvrir grand et fort pour abattre le mythe du monopole vertueux.

Merci pour ces informations. Un retrofit des 4001 pour les convertir en Eurodual n'est donc pas complétement surréaliste. C'est une bonne nouvelle. L'avenir nous dira qui sera le tractionnaire de cette future AF.

En cinq ans de service, les résultats de l'exploitation par la région sont indiscutables : l'offre a augmenté de 30%, passant de 771 000 km-trains à un million de trains-km ; le coût du km-train est passé de 30 à 27 €, ce qui n'est pas étonnant pour un réseau assez montagnard ; le trafic est passé de 701 000 voyageurs annuels à 1,2 millions soit une hausse de 71% ; le nombre de voyageurs-km a progressé de 35%, du fait d'une hausse principalement concentrée sur le périurbain de Bastia et Ajaccio et la Balagne ; les recettes ont progressé de 30% ; la contribution annuelle de la Collectivité est restée globalement stable autour de 20,4 M€ ; la contribution annuelle par voyageur est passée de 29,1 à 17 €, soit une baisse de 71%, équivalente à la hausse du trafic ! Alors oui, la SNCF sabordais le train en Corse.

Non. La SNCF s'employait à saborder cette ligne dont elle ne voulait pas. Les AMG à l'arrêt 18 mois pour un prétendu problème de frein c'était un peu trop gros.

Si vous confondez l'état, les régions et la SNCF il n'y a plus grand chose à faire pour vous... C'est faux. Rien n'oblige la Région à déléguer, et si DSP il y a le délégataire a évidemment la main sur la délégation. En attendant les trains roulent et les voyageurs sont toujours plus nombreux. Soyez pragmatique. La recette Corse est un succès.

Le choix des investissements c'est une question de volonté. Une région autonome c'est une région qui peut maîtriser les coûts. C'est le monopole de la SNCF qui saigne les finances public aujourd'hui (20% plus chère en exploitation en moyenne, de l'aveu même de la direction, et dans le cas Corse 100% plus chère sur l'infrastructure...)

Prenez le temps de lire l'article en lien, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Si le réseau et son exploitation étaient restés sous la coupe de la SNCF il n'y aurait plus de trains en Corse aujourd'hui. C'est un modèle qui fonctionne et dont on parle trop peu. Si toutes les régions françaises avaient le pouvoir (et la volonté) de reprendre à leurs comptes les lignes locales et régionales le ferroviaire se porterait mieux.

Prenons l'exemple de la Corse : depuis le départ de la SNCF et la sortie du réseau du RFN, le ferroviaire se porte mieux et les chiffres le prouvent : http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/04/02/35116615.html

D'après les premières photos, je suis presque certain qu'il n'y a pas de pantographes. C'est surtout concernant l'électronique de puissance que je m'intéroge.

Relisez le poste de @viveletrainavierzon : hors des bifurcations, il n'y a aucun risque de se trouver à l'aplomb de la caténaire. Le plancher est donc hors de la zone de danger.

C'est une question de capacité, pas de type de matériel. Si la région avait fait son choix en fonction des besoins réels plutôt que de céder au caprices d'Alstom, nous n'en serions pas là. Et je vous rappel au passage que Flixmobility a déjà commandé des sillons Paris - Lyon à l'ART.

Flixtrain remercie chaleureusement la région BFC de lui laisser un aussi belle part de marché sur la PLM...

À mon humble avis, personne n'a commis d'erreur à proprement parler. C'est une divergence dans l'interprétation des règles de sécurité qui pose problème. Exactement comme à la suite de l'accident des Ardennes, quand le personnel SNCF à invoquer son droit de retrait pour l'exploitation agent seul. Ici, je suppose que la direction part du principe que la sécurité est de la responsabilité des agents, qui ne doivent pas se trouver sur la passerelle des machines au passage d'aiguilles, de TJD ou de croisements électrifiés. À l'inverse, une partie du personnel refuse sans doute d'utiliser ces machines qui ne correspondent pas, selon eux, aux exigences de sécurité. Mais à l'inverse de cet automne, j'imagine que la SNCF préfère ici éviter le conflit et la mauvaise publicité qui va avec...

Ça fait beaucoup de belles promesses, on se croirait à la veille d'élections...

Merci pour ces éclaircissements. Est-il possible que la SNCF soit en ce moment même à l'œuvre pour faire évoluer ses procédures et ses normes afin de "libérer" ses 79000 ?

Non, je parle des groupes primaires. D'après ce que j'ai lu, les groupes thermiques des 4001 et des Euroduals sont identiques. Il doit donc logiquement rester la place pour monter un groupe électrique dans les 4001, en plus de leur groupe thermique, puisqu'elle ont les mêmes dimensions.

Est-ce que les 4001 sont modifiables pour accueillir dans un second temps un moteur électrique ? D'extérieur en tout cas, elles sont identiques (pantographes exeptés). Et pour rester dans la famille des Euros, Rail Force One a commandé via ELP la première Euro9000 : 9 mégawatts en électrique (!) et un moteur thermique last miles de 900 kW https://railcolornews.com/2020/02/19/nl-a-first-rail-force-one-to-lease-euro-9000-locomotives-from-elp/

Des machines bi-modes type Eurodual seraient pertinentes sur ce genre d'itinéraire.

Une rame Réseau apte au 3kV se promenait il y a peu en Ligurie, d'après RailColor (https://railcolornews.com/2020/02/18/it-in-the-picture-tgv-reseau-by-the-sea-in-italy/). Quelqu'un a des infos sur cette "balade" ?

Les BB 27000 ne sont plus produites. Alstom les a remplacer dans son catalogue par les Prima II (qui circulent au Maroc notamment, mais pas en Europe). Quoi qu'il en soit, avec la généralisation des automoteurs la question ne se pose plus. Ce sera le chalumeau pour les "nez cassés".

Savez-vous sur quelles services seront affectés ces rames ?

Donc c'est bien un problèmes propre à la SNCF ? Ça me paraît inimaginable que les autres EF prennent le risque de mettre en danger la vie de leur personnel. Personnel qui pourrait par ailleurs exercer un droit de retrait légitime !

Comment savez-vous qu'il s'agit de l'habilitation c0 et pas d'une autre norme ? Et donc il n'y plus aucune DE18 en circulation sur le RFN à l'heure actuelle ?

Pour résumer : - Les DE18 comme les BB 79000 ont reçus leurs AMEC de l'EPSF. - Une non-conformité concernant une règle de sécurité propre à la SNCF liés à la hauteur des planchers a été signalé. - Depuis, toutes les BB 79000 SNCF sont à l'arrêt mais les DE18 des autres EF continue de circuler. C'est correct ?

Tous les trains entre Méroux et Bienne sont omnibus (19 arrêts intermédiaires). Ils sont certe rapides, 01:38 heure, mais il existe peut-être une clientèle de voyageurs longue distance pour remplir des trains plus directs, plus spacieux et plus confortables. On pourrait même diametraliser ces trains avec les RégioExpress Berne - Lyss - Bienne afin d'avoir des liaisons rapides entre Berne et Belfort. Nul n'est éternel, gardons espoirs !