CGO

Une expertise qui fait l'impasse sur les vraies raisons de la déconfiture du fret ferroviaire : la concurrence intra modale déloyale : Il n'est pas possible de lutter contre des transporteurs venant de pays où le SMIC est à 500 € où le taux d'imposition sur les sociétés est très bas (Bulgarie 10%) et qui ne contribuent pas aux dépenses liées à l'infrastructure sur laquelle ils roulent...

Ce que moi je comprends pas c'est ton obstination à confondre" donner son opinion" à "vouloir avoir le dernier mot ." Le gars qui donner son opinion , ben il donne son opinion et il admet parfaitement que certains aient une opinion différente et que même son opinion soit mauvaise...

J'imagine un Ministre, ou un personnage important (*), arriver plusieurs heures en retard à cause d'une panne de feux avant sur un train... ... et le rectif qui ne tarderait pas à arriver pour assouplir cette réglementation, selon mon point de vue, trop restrictive... (*)par exemple l'ancien Premier Ministre Jean Castex, passionné et grand connaisseur du ferroviaire, qui sera assez curieux pour ne pas se contenter d'un " suite à des problèmes techniques notre train subit un retard de 2 h40 environ"

Effectivement, j'ai des rectifs à faire. Mais honnêtement 30 km/h, les petits hommes gris ont eu la main lourde, sachant que les feux de jour ne sont pas obligatoires pour les voitures (mais c'est sans doute en préparation !)

Parcours aussi réduit que possible et siffler fréquemment, aviser le régulateur... Donc si tu tombes en panne de feux à Noisy et que le régulateur te dis "continues jusqu'à Coulommiers! "

Par temps de brouillard, sur une automobile les feux de position rouges ne servent à rien : tu les vois en même temps que la silhouette de la voiture rattrapée. En revanche le feux spécial de brouillard, très puissant, permet de gagner quelques dizaines de mètres et est visible avant la silhouette. La puissance des lanternes de queue d'un train se rapproche plus de celle des feux de position des autos que des feux Ar de brouillard; Autant dire que par temps de brouillard les lanternes ne sont pas d'un grand secours !

Si tu as une panne totale de la signalisation d'avant, tu crois que c'est demande de secours ? Ben non, de jour, tu roules tous feux éteints...

Pas sûr ! Revenir au Franc permet de le dévaluer le cas échéant, c'est à dire de rendre nos produits plus attrayants et compétitifs, donc relance de l'industrie et de la consommation et augmentation des recettes fiscales. Avec l'Euro on perd cette possibilité de dévaluer...

Les feux de jour à l'avant sont un élément de sécurité important, donc impensable de revenir là dessus (pour quel bénéfice ?) La signalisation d'arrière est indispensable et elle doit être lumineuse pour la nuit et les tunnels, donc là aussi difficile de revenir aux plaques de queues non éclairées, même si théoriquement ce serait possible de jour..

A une certaine époque il était possible de rouler de jour sans feux rouges, uniquement avec une plaque de queue...

La différence c’est que les Allemands sont moins collectivistes et bien plus libéraux que nous. Ils ont sans doute également un lobby routier, mais ils ont eu le courage de contraindre ce dernier aux dépenses d’infra avec la LKW Maut . Vu le grand nombre de petits opérateurs fret que l’on voit opérer en Allemagne, grâce à des coûts plus élevés pour la concurrence routière, des charges, taxes et impôts moins élevés pour les entreprises, un environnement politique plus stable (pas de bouleversements à chaque changement de majorité) Tout cela fait qu’en Allemagne, il est possible d’exercer le métier d’Opérateur Ferroviaire Fret , privé, public ou propriété des Lander de payer ses opérateurs et ses actionnaires, sans s’exposer à la faillite comme en France. Pour diverses raisons le gouvernement français ne veut pas appliquer les recettes qui fonctionnent en Allemagne ou Autriche, dans ce cas il ne lui reste qu’à construire un narratif pour faire porter les raisons de cet échec à d’autres que les responsables…

Ils ne sont pas du tout mauvais, ils sont même très bons ! Ils ont juste fait le choix de favoriser la route au détriment du rail, tout en mettant en place un narratif, mensonger, sur une prétendue priorité pour le rail . Et la nouvelle augmentation des péages de 8% en est l’illustration.

Effectivement il y a un bus direct qui met 1h 45, en revanche le bus X 18 qui dessert les mêmes arrêts que le train met 2 h 57 ce qui est rapide pour un parcours partiel en montagne, mais d’après Wikipédia : "Au début des années 2000, il y avait cinq allers-retours, dont les plus rapides reliaient les deux préfectures en 1 h 55"

Oui au temps pour moi , tes sources sont exactes, plutôt des mois que des millions d’années !. Mais ça n’invalide pas mon raisonnement : si des quantités diluviennes d’eau s’abattent sur une région côtière, il vaut mieux les évacuer directement à la mer plutôt que de compter sur l’infiltration dans les sols . Et dans le cas d’une évacuation dans la mer ça ne fera pas monter son niveau (*) de façon perceptible, compte tenu de son volume phénoménal. (*) d’ailleurs lorsque l’Atlantique s’est déversé dans le bassin méditerranéen, l’élévation a été de 250 mètres. Je serais curieux de savoir de combien le niveau de l’Atlantique a baissé, certainement infiniment moins ,compte tenu de son volume gigantesque…

La France a le 4e prix moyen le plus élevé du monde de l’électricité pour les industriels alors que nous avons l’une des productions les moins chères grâce au nucléaire. Il ne faut pas s’étonner des délocalisations industrielles comme Michelin. Il est urgent de rétablir un prix national de l’électricité.