CGO
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il y a 1 minute, Laroche a dit :
Oui mais ce n'est pas sur le PLM.
Faut pas confondre.dre les torchons et les serviettes 🥳
Les mêmes causes produisant les mêmes effets, je ne serais pas surpris d'abaissement de VL sur des sections de la ligne parallèle à la LGV Nord.
Ces abaissements de VL, y compris sur le PLM sont logiques...
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il y a 23 minutes, aldo500 a dit :
J’ai regardé les temps de parcours, 4h11 pour Perrache soit 20’ de plus que le 17 il y a 50 ans.
Il y a des sections de lignes autre fois parcourues par des rapides dont la vitesse a été abaissée depuis le report des rapides sur les TGV, et également suppression d'évitements.
Par exemple, abaissement de la vitesse du coté de La Verriere/Trappes à 100 au lieu de 160...
Suppression d'évitement du coté de Nogent le Rotrou...
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Il y a 10 heures, Greg4546 a dit :
au point kilométrique 557,990 de la ligne de Guingamp à Carhaix -
Magnifiques photos !😊
Le PK 0 se situant à Montparnasse !
Dans le même genre tu as Saintes au PK 500 de la ligne Chartres Bordeaux, Chartres la gare d'origine de la ligne n' étant à 413 km...
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Le 12/10/2024 à 20:45, NEMO94 a dit :
Au départ il me semble que c'était un projet porté par des élèves d'une école d'ingénieurs, ce circuit de démonstration c'est l'étape suivante, ça semble fonctionner sur cette boucle expérimentale, sans interactions avec des circulations piétonnes ou motorisées...
Si ça a un avenir commercial comme solution de transport public de voyageurs j'en doute très fortement !
Je partage le point de vue de NEMO94 !
Il faut saluer l'idée ingénieuse des aiguillages sans pièces mobiles, c'est peut être l'innovation qui aurait pu sauver ARAMIS.
Mais ARAMIS c'était il y a 40 ans, depuis des systèmes de guidage électroniques très fiables ont été mis au point !
Donc Hyper Loop c'est comme l'invention d'une nouvelle cassette audio très pratique en 2024 !Quel dommage qu'elle n'ait pas été inventée en 1980 !
Mais en 2024, à l'heure des MP3, cette invention arrive bien trop tard !
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Le 15/10/2024 à 20:33, TER200 a dit :
ou d’accrocher plusieurs cabines ensemble avec une "meneuse".
Attention quand même aux aiguillages !
Ils n'ont pas de pièces mobiles et c'est le véhicule lui même qui choisi la direction avec un galet à droite ou à gauche, dans le cas d'un convoi, il faudra une coordination entre tous les galets sélectionneurs...
Ça parait compliqué !
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il y a 2 minutes, fabrice a dit :
Dans les 300 t, via le souterrain de Pantin ( je sais plus la rampe, mais elle est plus sévère coté Pantin, et coté Paris, donc plus douce et plus longue, d'ailleurs, il est arrivé d'y passer en VB2N en charge, avec une 17000 en pousse, mais défense de s'arrêter dans la rampe)
Donc, c'est cohérent avec le récit de Stéphane LEROY, leur 63000 s'en sort finalement pas mal du tout !
Ce sont des engins qui ont un moteur pas trop puissant ( mais une très bonne adhérence) il faut pas en demander trop surtout pour des engins des années 50 !
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il y a 24 minutes, fabrice a dit :
Avec ça, à Paris-Est pour la desserte Tafanel, on était en double traction avec un 63000 de chaque coté
Bonsoir Fabrice
La rampe et le tonnage étaient de combien ?
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Il y a 21 heures, LEROY STEPHANE a dit :
Bonsoir .
Merçi pour vos réponses , mais dans le cas présent nous dépassons rarement les 30 km/h .
Le soucis c'est que même au décollage avec 300 tonnes et moteur à fond il plafonne à 500 ampères .( et en rampe de 20 ) .
300 tonnes en rampe de 20, c'est un gros tonnage pour une rampe aussi forte, c'est pas mal pour un 63000 !
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il y a 22 minutes, Laroche a dit :
Autre point et ce n'est pas le moindre, l'organisation de liaisons de l'ordre de 30 / 40 km, ne relève pas de la compétence de l'état, mais des AO (régions), alors ce gugus peut nous raconter ce qu'il veut, cela ne va pas changer grand chose
Oui tout à fait, d'ailleurs les cars que j'avais cité en exemple sont exploités par Rémi Centre Val de Loire et Région Aquitaine.
Donc, ils dépendent des régions.
Par contre effectivement ce que l'Etat Régalien pourrait imposer, c'est une meilleure coordination au niveau des correspondances et de l'information, tarification, et éviter le car dont le terminus est un bled pommé à la frontière régionale...
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Massif Central ?
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il y a 38 minutes, ADC01 a dit :
mais les 5600 ampères me disent vaguement quelques chose
C'est plutôt 500 A !
5600 A , c'est pour ton UM de TGV !😅
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Il y a 23 heures, Laroche a dit :
Bof, quand on consacre une certaine somme pour mettre une nouvelle livrée sur 3 locos, ton argument d'aller à l'essentiel me paraît légèrement tiré par les cheveux.... mais recevable pour avoir le dernier mot....
Et pour la question du budget, ne nous la fait pas à l'envers. Ici c'est Voyageurs qui est à l'œuvre et sauf erreur de ma part, cette activité est largement bénéficiaire, donc en capacité de dégager le budget en accord avec ses ambitions.
Et si on veux jouer dans le domaine du "luxe", il faut s'en donner les moyens et éviter les fautes de mauvais goût. 😘
Tu ne connais pas les tenants et les aboutissants.
Je ne pense pas que Voyageurs ait décidé, de lui même, de repeindre la loco.
Il y a eu probablement eu une demande de la société commercialisant le train à la suite de quoi "Voyageurs " a demandé au prestataire loco (Akiem ?) de la pelliculer.
Evidemment, cette prestation supplémentaire a été facturée à la société commercialisant le train, à moins qu'elle n'ait été prévue dès l'origine dans le contrat...-
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Il y a 15 heures, LEROY STEPHANE a dit :
Bonsoir .
Le shuntage n'est jamais utilisé à ma connaissance .
Je ne me rappelle plus la vitesse où l'on doit shunter sur 63000, (assez basse) mais si on ne le fait pas il y a un manque de puissance très important...
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Les prises USB c'est pas trop difficile à installer, mais si on veut vraiment booster les cars intervilles on devrait déjà les rendre plus visibles et améliorer les correspondances.
Par exemple à Chateaudun, le car pour Nogent le Rotrou part à la même heure que celle d'arrivée du train origine Tours
Où à Royan pour aller à La Rochelle on te propose train jusqu'à Saintes 90' de correspondance pour attraper un Bordeaux La Rochelle alors qu'il y a un autocar bien plus rapide et direct..."C'est vrai ,mais cela fait un peu plus que 30 ou 40 km"
Personne , à part le conducteur, ne fait "Origine- Destination" sur ce genre de cars où les passagers cabotent...
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Il y a 1 heure, zoreglube a dit :
Cars à fond, ce qui pourrait à l'avenir devenir une réalité, avec le plan "car express", en vue de mettre en place un réseau desservi par des véhicules de gamme supérieure .
Ils existent déjà ces cars express intervilles, par exemple Orléans-Chateaudun-Brou -Nogent le Rotrou
pratiques, rapides ,pas cher ...
...et désertés (3 ou 4 voyageurs),
pas sûr que les prises USB vont changer la donne !
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Il y a 2 heures, Laroche a dit :
Ce qui est bizarre, c'est que dans certains pays tout est propre, mais ici c'est toujours la faute à pas de chance... où alors faut bien maintenir notre réputation de peuple pas très exigeant sur la propreté. 🤔
Tu oublies un petit détail dans certains pays tout est propre, mais le budget affecté au train est beaucoup plus important.
Avec un maigre budget les cheminots français se consacrent à l'essentiel...
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il y a 3 minutes, Pascal 45 a dit :
Au prix payé pour voyager dans ce train "haut de gamme et historique", je pense que le client a droit à du matériel super propre ...
Certes, mais on parle des persiennes, c'est à dire l'entrée de l'air de ventilation des moteurs et de l’électronique de puissance.
Il est tout à fait possible qu'elles aient été propres au départ, et salies durant le voyage,ça se salit vite !
C'est comme une voiture de luxe chez un loueur, tout est propre sauf le pot d'échappement et on ne peut pas exclure un peu de boue sur les pneus !
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Il y a 16 heures, 1GM a dit :
dans l'ordre : ( je vais encore crisper CGO )
- Oui
- Probablement
- Non chaque unité est indépendante et reste indépendante quisqu'elle n'a peut être pas la même destination.
- Pas sur.
- Non, elles ne sont, a priori, pas réversible.
- Oui, mais c'est pas l'intérèt... le but c'est de ne s’arrêter qu'a destination.
- Vu les rails actuels je vais dire oui... avec une infra plus lourde on pourra peut être aller plus vite.... ensuite il y as la question du confort des passager.
- Non, je ne penses pas que ca soit prévu.
je vais encore crisper CGO
Mais pas du tout, je suis tout à fait d'accord avec ce que tu as écrit !
Par contre ARAMIS était très similaire à Urban Loop et il y avait bien des UM avec attelage virtuel.
Urban Loop n'a pas prévu ce genre d'UM sophistiqué, mais à priori on pourrait sans doute réaliser manuellement des UM classiques, par exemple un jour de forte affluence toutes les cabines circulent, une fois pour toutes, couplées par 2 ou 3 jusqu'à la fin de la journée .
Mais rien à voir à ce qui était prévu pour Aramis ou une cabine se détachait en marche d'un UM pour desservir une station (un peu comme les "slip- coaches" britanniques)
Photo Scottish Region
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Il y a 4 heures, Laroche a dit :
Donc une fois de plus, tu considère que la modernisation du réseau n'est pas une priorité, et que tu préfères un système à peine capable des performances du 19 ème siècle, mais pas cher, voir gratuit.
Sauf que pour rester compétitif, il faut investir et savoir s'adapter aux conditions de son environnement. Et le fret ferroviaire en France n'en est pas capable.
Mais pas du tout, tu interprêtes encore !
Je dis que s'il y a 50 millions à dépenser, il vaut mieux les dépenser à mettre une grande ligne fret au gabarit B+ plutôt que remplacer la voie DC de Pithiviers Les Aubrais par une voie Vignole ou rétablir des voies de débord avec quais de chargement fret, plutôt que remplacer les éclisses 4 trous de Chartres Courtalain par des Six trous -
Il y a 4 heures, Gom a dit :
Pendant plus de 100 ans, les traversées-jonction doubles n'ont pas posé de problème. Surtout leurs éclisses. Et celle qui a lâché à Brétigny avait combien de boulons ? ;)
Et pour les rails DC : https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/rapport-d-enquete-sur-le-deraillement-d-un-train-a101.html
Précisément d'après les photos, c'était des éclisses très longues à au moins 6 boulons, d'ailleurs, c'est le relèvement intempestif d'une éclisse longue qui a provoqué un déraillement, qui ne ce serait peut être pas produit avec une éclisse plus courte.
Ceci étant dit,il me semble que d'après les experts la catastrophe n'a pas été due à la présence d'une TJD, ou a une défaillance des éclisses, mais à "un défaut d'entretien et de suivi ayant entraîné la ruine de l'appareil de voie."D'ailleurs, arrêtez, moi si je me trompe, mais il reste une quantité impressionnante de TJD et je crois pas qu'il y ait un programme de suppression de ces appareils de voie, très utiles...
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il y a 7 minutes, Laroche a dit :
Fort bien j'ai mal compris....
Maintenant, pour éviter tout malentendu, détaille nous ton fameux plan de baisse des taxes (hors péage), des contraintes et charges diverses ?
Un peu plus haut j'avais cité une nouvelle norme imposant le remplacement des éclisses à 4 boulons par des six boulons et ainsi que l'interdiction de circulation sur rails DC.
Les travaux pour se conformer à ces nouvelles normes se traduisent forcément par des frais très importants supplémentaires qu'on retrouve dans les péages.
Alors que pendant plus de 100 ans les éclisses à 4 boulons et les rails DC n'ont pas posé de problèmes, y a t'il vraiment urgence ?Mettre entre parenthèses, ces travaux peut être pas si nécessaires que ça, voilà quelque chose qui pourrait permettre de limiter l'augmentation des péages...
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il y a 50 minutes, ADC01 a dit :
Oui, au mot près car chaque mot à son importance dans la langue française, pour être compris de tous il convient de s'exprimer correctement en utilisant les bons termes, cela m'a été enseigner dès mon entrée à la SNCF en plus,
Tout à fait d'accord !
A moi aussi ,cela a été enseigné !😄
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il y a 9 minutes, Laroche a dit :
Et comment ?
Si je t'ai bien compris en augmentant les taxes ! Sauf que le pays est en train (jeu de mots) de crever sous les taxes et les subventions, et que personne ne veut payer pour le transport (gilets rouges par ex)
Moi je souhaite qu'en priorité l'outil soit modernisé (de l'investissement).
" Sauf que le pays est en train (jeu de mots) de crever sous les taxes et les subventions !"
Pour une fois on est d'accord !
Si je t'ai bien compris en augmentant les taxes
Est ce que j'ai dit ça ?
Ca peut être aussi une baisse des taxes, contraintes et charges diverses sur le ferroviaire...
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il y a 12 minutes, ADC01 a dit :
Ben voilà, ce n'est pas ce que tu disais auparavant
A chaque fois qu'une nouvelle autoroute est construite, qu'un nouveau pont raccourci les distances, qu'une nouvelle réglementation autorise une augmentation des poids ou de la vitesse, la route gagne en productivité.
Donc évidemment la route doit bien tenir compte de l'augmentation des nuits d’hôtel ou des frais de bouche ou du SMIC et les répercuter sur ses prix clients,mais c'est souvent compensé par une augmentation de productivité.
Même si le chauffeur est payé 20 % de plus , si il peut faire deux rotations au lieu d'une grâce à une nouvelle infra la route est encore gagnante-
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[LN1 - LGV Sud Est] Sujet Officiel
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Il y a sans doute aussi une explication avec la marge de régularité qui était extrêmement réduite, il y 50 ans pour les "trains drapeaux "