CGO

Ca pose question, on a affaire à un authentique fou échappé d'un asile, sa place n'est certainement pas en prison ! A coté de cela on déclare certains terroristes comme déséquilibrés psychiatriques, alors qu'ils sont d'authentiques criminels politiques...

On compatit pour eux ! Mais ils sont moins à plaindre que ceux qui voient une déviation routière ou une autoroute s'installer à 100 mètres de leur chaumière à colombages !

Pas tout à fait, il reste les deux lignes à voie métrique Guingamp Paimpol et Guingamp Carhaix mises à voie normale...

Je peux te garantir qu'à l'heure actuelle ce n'est pas le cas partout et des 73500 circulent solo sur des lignes où les PN sont équipés de circuits de voie...

C'est déjà fait, par exemple le train de 00 35 pour Rambouillet est remplacé par un bus à partir de Versailles...

Ben oui, dans le monde réel on ne travaille pas à perte. Donc si la rémunération est insuffisante, on refuse le job !

Quel opérateur ? Parce que précisément l’argument (vrai ou faux)de vente des nouveaux opérateurs auprès des élus régionaux est “avec nous le service sera cadence”

Tu y es enfin arrivé. Ben non j’y suis pas arrivé ! Parce qu’il peut y avoir plusieurs points de vue. Le tien, donc effectivement limitation des frais d’entretien, mais au prix d’une forte dégradation du service rendu et d’une mauvaise utilisation du capital matériel et humain : les autorails qui coûtent très cher sont garés inutilement, une bonne partie de la journée. C'est le point de vue des gestionnaires d'un état en faillite, qui en affectant les recettes de l'Etat a des gaspillages sont incapables d'assurer le service public. Le point de vue qui est préconisé par les opérateurs français en Allemagne : quitte à avoir du matériel coûteux autant le faire tourner au maximum, même s’il y a moins de monde à 15 h qu’à 18h !

La maintenance sera la même qu'il roule avec des banquettes vides ou avec des voyageurs. Où voulez vous en venir ? Il ne faudrait pas faire rouler des trains aux heures creuses, avec beaucoup de banquettes vides, pour limiter les frais d'entretien ?

Le rôle principal de l’Etat c’est le régalien : c'est-à-dire assurer la sécurité intérieure et extérieure, l’éducation, la santé publique,la construction et l’entretien des infrastructures de transport. Depuis les années 60 la part des dépenses régaliennes de l’Etat est passée de 6% à 2% soit une division par trois. Résultat : il n’y a plus de sous pour assurer les missions régaliennes, donc, entre autre, le maintien en état des voies ferrées. Voilà où est le problème, je pense...

Oui mais dans l'article ils parlent de : "En journée, la liaison se fait par bus de Rodez à Capdenac et vice-versa." et non pas de Rodez-Paris !

A Londres c'est écrit " RATP group" sur les "doubledeckers" de la franchise RATP Dev...

Plusieurs autres ponts ont été remplacés par des neufs en béton, qui sont assez élégants. Pour les nostalgiques de l'architecture métallique on pourra toujours faire comme au petit Clamart ou le pont en béton de l'A 86 a été flanqué l'année dernière d'un faux tablier métallique, avec faux rivets, à l'ancienne !

Très sympa cette petite ligne ! J’ai assisté au départ d’un train de granit déchargé d’un cargo quai Pléville Après le port le train roulait dans la grande rue Lecampion sur une voie à 3 files de rail (voie métrique. Actuellement si la partie champêtre de la ligne existe toujours, la partie urbaine a disparu…

Tout à fait d’accord, cependant, je parle sous ton couvert, ça parait plus facile d’insonoriser un pont métallique relativement épais comme celui de la rue Lecourbe, que les passerelles ultra légères de la porte de Vincennes, au pire le problème peut être résolu par une reconstruction comme le nouveau pont de la rue de Patay !

Je vais faire avancer le débat : De manière très étonnante pour une ligne secondaire,sur la ligne de Fécamp Bréauté la plupart des traversées de routes se font par des ponts. Cette ligne me parait donc préférable pour une expérimentation aux autres lignes secondaires de la liste qui sont truffées de PN...

Précisément, pour revenir sur le sujet ! Mon point de vue est que le délai de 3 ans proposé par le promoteur de Taxirail est irréaliste. Qu’est ce que tu en penses ? Cordialement,

Mon automobile électrique, s'est transformée en locomotive électrique ! ! Et oui d'une manière générale les moteurs de véhicules électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien, même si pour certaines parties, autres que le moteur, l'entretien est identique !

Ben oui, Admettons tu payes 10 € au cent de carburant, 1 € d'entretien, 1€ d'assurance. Le poste principal, c'est bien le carburant (10 fois plus que les autres postes) néanmoins 10€ pour cent Km ça reste pas cher !

Je vois pas où est la contradiction Par heure de circulation ce qui coûte le plus cher c’est le carburant et ton engin consomme 25 litres au cent ! pas 500 ! Dans le même genre pour une voiture électrique où il n’y a pratiquement pas d’entretien ce qui revient le plus cher c’est l’énergie, qui elle-même est bien moins chère que l’essence. En revanche, si tu as une voiture électrique, avec un chauffeur, ce qui va te coûter le plus ce sera le salaire du chauffeur !

D’autant plus qu’à l’époque ils roulaient sur une voie DC de 1880 à bout de souffle, ce qui n’est plus le cas puisque Guingamp Paimpol a fait l’objet d’un RVB intégral !

On connaît tous l’histoire de ces ponts qui un beau jour se retrouvent interdits aux PL, puis quelques années plus tard aux voitures, et enfin aux piétons, en fonction de leur vieillissement. De nombreux ponts de la PC sont autorisés aux piétons, certains pourraient sans doute être autorisés à la circulation des trains, mais sans doute pas tous. « Quand au béton bien mastoc tu as du rater quelques épisodes d’architecture ferroviaire des 20-30 dernières années mais ce n’est pas le sujet ici. » Bien sûr il y a des ponts magnifiques en béton, mais il n’y a que les ponts métalliques qui peuvent avoir la finesse de la passerelle du Cour de Vincennes . Par ailleurs les ponts métalliques sont très bruyants, mais si la réactivation de la PC se faisait au prix du remplacement des élégantes passerelles métalliques par des ponts bétons, pas forcément moches, mais obligatoirement plus épais, ce serait un inconvénient bien mince.

C’est que, semble-t-il, tu n’as pas compris le principe et le potentiel du mini-autorail automatique ! Qui consiste à mettre à profit des infrastructures de transport en site propre privées (c'est-à-dire indépendantes de la voie publique) pour y faire circuler , à très faible coût, des petits engins automatiques. Pour l’ autorail automatique ce qui est recherché ce n’est pas le faible coefficient de frottement du rail (qui en fait un transport de masse économique) mais c’est l’infra en site propre qui permet la circulation d’un engin automatique sans les problèmes juridiques et techniques de la circulation d’un engin automatique sur voie publique, trop complexe pour être autorisée actuellement. Pour en revenir à tes banquettes vides, quand tu as un véhicule dont le poste financier principal est le carburant et que ce poste est lui-même très faible, on peut se permettre de le faire rouler avec seulement 4 ou 5 passagers, ce qu’on ne pourrait pas se permettre avec un autorail, autocar ou même taxi, avec conducteur. Entièrement d’accord avec le message de TER 200 « C'est avec ce type de raisonnement, appliqué notamment par ton cher CR Bretagne, qu'on se lamente ensuite de n'avoir que des abonnés qui "ne couvrent que 10% du coût du service" dans les TER. Forcément, s'il n'y a des trains qu'aux horaires de fonctionnaires, il n'y a que des fonctionnaires dedans. » Faire rouler des trains aux heures creuses, c’est juste rendre possible le voyage pour des gens dont les horaires ne collent pas avec ceux de la pointe du matin et du soir…

Espérer c’est le mot ! Le type qui a laissé pour mort le journaliste de Reims avait été condamné à des travaux d’intérêt général sans OQTF pour des faits analogues, avec plusieurs récidives. Les OQTF sont rarement demandées et lorsqu’elles sont prononcées, elles ne sont exécutées que dans environ 5 % des cas. L’OQTF infligée par la justice française à un type qui faisait l’apologie du terrorisme a été annulée par la CEDH…

La charge par essieu est peut être plus faible que celle des BB 63000 vu qu'elles avaient 6 essieux ?