CGO

C’et vrai que ces autorails avaient une suspension géniale et révolutionnaire, mais utiliser des mini autorails en heures creuses implique de former des UM2 voire des triplettes en pointe, c’est peut être mieux d’avoir le même matos toute la journée quitte à transporter des banquettes en heures creuses ?

Remettre une ligne en service implique nécessairement l’examen et la remise en état des ouvrages d’art. Ceci étant dit, je me fais pas trop d’illusion en cas de remise en service, l’extraordinaire tablier de ce pont sera probablement remplaçé par un tablier béton bien mastoc, mais aux nouvelles normes !

D’après l’ingénieur Jancovici le métro de rocade du Grand Paris est de la pure démence et la remise en route de la PC est bien plus pertinente en terme de CO² évité. Je pense que Jancovici a raison et toi aussi tu as raison Assouan, cela relève du pur rêve ! Tant que nous serons gouvernés par des gens qui raisonnent sur le très court terme et sur la prochaine échéance électorale, malheureusement cette politique du très court terme ne peut nous mener qu’à une catastrophe…

Tu sais bien que ce qui compte c’est la charge par essieu ! Sur ce pont de la Porte de Vincennes passait régulièrement des 63000 et des trains de voyageurs de 800T Je pense pas que le pont fasse la différence entre 3 trains à la queue leu leu de 800T et un seul de 2400t, par contre il doit faire la différence entre un wagon chargé à 10 t par essieu et un à 21 t ! Ceci étant dit, j’ai vu des trains passer sur ce pont de la Porte de Vincennes et je reconnais volontiers que vu de la rue on a l’impression de voir le train rouler sur une feuille de papier tellement le tablier est étonnamment fin (et élégant)

Oups Tu exprimes une opinion sensible, voire nauséabonde, pour une partie de l'opinion qui estime que les partisans des OQTF sont des fachos d'extrême droite...

Bonjour Jacquv 15063 (et les autres!), On connaît mon point de vue sur les mini autorails autonomes : je suis à fond pour cette idée que j’ai eu dès les années 1990. Cependant Taxirail en 2024, je n’y crois pas un instant , construire et faire homologuer un engin nouveau en 3 ans, j’y crois pas ! La meilleure solution serait l’adaptation d’un engin existant comme un X 73500 et même là un délai de 3 ans, c’est super court. Quand aux lignes proposées, beaucoup trop de PN à part peut être Bréauté Fécamp…

Rennes Valenton par la GC Sud Via Versailles et Massy c’est le plus court mais une loc qui peut tirer 2200 t jusqu’à Versailles se voit limité à 1500 sur le parcours Versailles et Massy à cause de la rampe. Autre solution la GC Nord, dans ce cas énorme détour via St Cyr Plaisir Epone Sartrouville, Bobigny. Si on voulait vraiment donner la priorité au ferroviaire la meilleure solution reste le passage via la PC électrifiée et modernisée

Pour une région déterminée à injecter du fric dans Railcoop, le principe une action ou cent: une voix est inacceptable. Donc logiquement les gros investisseurs vont exiger de Railcoop qu'il reviennent sur ce principe, et ce sera une condition "sine qua non" Si Railcoop refuse, le projet tombera à l'eau, et ce sera leur faute !

Sans vouloir me mettre en avant tu as la chance d’avoir sur ce forum quelqu’un qui a réellement roulé plusieurs fois sur la PC et qui fait part de son expérience (je pense qu’Albert 00 a aussi roulé sur la PC, mais il a semble-t-il quitté le forum) Donc solutions irréalistes ? Pour rentrer sur la PC venant de l’Ouest, on peut le faire via St Cloud, ça se faisait couramment dans les années 1980, une autre possibilité est de rentrer à Bd Victor, mais ça se faisait assez peu. Quand au raccordement à Ouest Ceinture, ça aurait été le top, mais il a été supprimé dans les années 30, on peut oublier. En ce qui concerne la sortie à Bercy, c’est vrai c’était pas dans mon expérience, comme tu le dis, mais on peut également sortir de la PC vers le Sud, par le raccordement de Masséna. J’écris tout ça parce que l’article cité par "Cortob" faisait état d’un projet de desserte marchandises mais local, une desserte marchandise locale me parait assez utopique . En revanche la PC permet d’éviter la forte rampe de Jouy en Josas, donc si elle était remise en service ; ça ça devrait intéresser les opérateurs qui sont obligés de passer par Jouy en Josas en charge réduite (ou de se payer un énorme détour via Plaisir Sartrouville Stains ou via Le Mans Angers Tours) Cordialement,

Mais qu’est ce que tu crois à l’époque des marchandises sur Trappes Batignolles, il y avait un énorme trafic sur Paris Le Mans et un énorme trafic banlieue sur Versailles Rive Droite PSL et les régulateurs réalisaient la prouesse d’insérer un train de marchandises là dedans. (Albert 01 qui était un collègue , a probablement également connu cette époque des trains Trappes Batignolles, et au delà) On est d’accord que vu l’état des installations, on ne peut pas remettre en circulation un tel train demain ,ni dans un mois. Il faudrait probablement une rénovation à un M€ du KM, mais je pense que même s’il y avait les fonds, il y aurait une opposition de la Mairie… PS Chère Assouan,tu pourrais te dispenser de réflexions pas très sympa sur mon « expérience limitée » qu’est ce que tu en sais de mon expérience ?

Le troisième rail arrivait 20 cm sous le marchepied du 66000, mais lors d’un trajet Trappes La Chapelle,il y avait peu d’occasions de s’électriser (à part un arrêt accidentel sur la section Porchefontaine Batignolles puisque l’origine du trajet se faisait sous caténaire 1500v et l’arrivée sous caténaire 25 KV après le parcours sur la PC non électrifiée .

Avec un UM de 66 000 et il fallait faire gaffe au 3° rail sur la ligne de St Cloud !

Tu parles quand même à quelqu’un qui a effectué le trajet Trappes La Chapelle, donc via Versailles Chantiers St Cloud et Batignolles Vitesse limite 80Km/h sur la PC (abaissée ensuite à 60 sur demande de la Ville de Paris) Ca se faisait il y a 30 ans et les voies existent toujours (*), évidemment il faudrait une remise à niveau de la voie et de la signalisation (le BAL ayant été neutralisé) Mais le gros problème est politique, la Ville de Paris louche sur les terrains de la Ceinture et ne tient absolument pas à y revoir des trains… (* )j’avais peur que suite à l’opération immobilière des Batignolles le raccordement ait été supprimé, mais il a été maintenu grâce à un tunnel (visible sur google Maps)

St Cyr Versailles St Cloud Batignolles Raccordement PC Clignancourt RosaParks raccordement à Charenton vers Bercy, rebroussement à Bercy (vers Lyon) au lieu de Valenton

Bonjour Bruno, Un groupe de transporteurs routiers bretons opèrent des trains réguliers entre Rennes et Valenton. Le gros problème pour ces trains est la rampe de 15 pour mille située vers Jouy en Josas (ligne Versailles Valenton) qui limite fortement la charge de ces trains. Evidemment, l’opérateur est preneur de toutes les solutions qui permettent d’éviter le point dur de Jouy en Josas. La Petite Ceinture est l’une de ces solutions, mais la Mairie de Paris ne semble pas y tenir !

Il me semble qu'il y a très longtemps il y avait du matos où les pantos n'étaient jamais abaissés, je crois par exemple sur la ligne de Sceaux avant guerre...

Tu as raison, une loco électrique ne roule en aucun cas sur l'erre pantos abaissés, y compris pour les franchissements de sections de séparation, ça flashe un peu, mais ça le fait quand même ! Ca te vas comme çà ?

Sur l'erre on ne roule pas systématiquement panto baissé, mais on peut ! ....Quand on a une bonne raison, comme un changement de courant de traction !

Effectivement ! Au temps pour moi le point est pour ADC et toi !

Ben si ! La première est également baissée, donc ça peut être un UM marchant sur l'erre ...

Région parisienne ou pas ça change rien au problème : les politiciens qui proposent de rendre les transports urbains ou régionaux gratuits sont qualifiés de démagogues par leurs adversaires et par ailleurs taux de couverture à 25 % ou 10 % , ça change rien au problème : c'est toujours de l'argent qui va faire défaut quelque part et obliger de différer ou annuler certains projets...

En région parisienne les usagers payent 25% du prix réel,ça procure quand même des recette importantes à la région qui lui permettent de moderniser...

"c'est facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie." Mon point de vue est nuancé par rapport à Capelanbrest, je suis pour le développement du rail régional Cependant quand il écrit « c'est facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie. » je ne peux qu’être d’accord avec lui Dans le même registre Audrey PULVAR déclare que si elle est élue les transports franciliens seront gratuits « facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie. » si le projet de PULVAR voit le jour tout les spécialistes transports disent que ce sera une catastrophe. On peut être pour le développement du rail régional et être contre la démagogie du tout gratuit !

Une bonne nouvelle pour les actionnaires, alors que les clients et salariés sont créanciers prioritaires, en cas de faillite, Macron est en train de faire passer un projet de loi pour modifier cet ordre !

3 cas de figure pour Railcoop : Les gars sont des petits génies, le projet va être un grand succès et ils vont nous étonner ! Ce sont des idéalistes sincères (les réalisateurs , comme les contributeurs financiers) et il y aura un dur retour à la (cruelle) réalité Ce sont des petits malins, qui n’ont aucune illusion sur la fin de l’aventure, et le million ne sera pas perdu pour tout le monde…