CGO

D'autant plus que la situation a changé,il n'y a presque plus de fret, plus de trains internationaux vers Bâle et il y a les Bibis... Donc beaucoup moins d'intérêt pour une électrification que naguère...

Mais comme dit Zorba, comme la France est contributeur net, elle va payer encore plus que si elle avait financé en direct . Et par ailleurs est t'il pertinent de flécher ces 30 milliards sur cet axe , au lieu de les ventiler sur le RFN? Capelanbrest "surtout lorsqu'ils sont eurosceptiques de base" A titre perso, j'avais voté pour l'Europe lors de Maastricht, mais j'ai l'impression qu'aujourd'hui la corruption et le lobbying règnent en maîtres, il y a effectivement de quoi être sceptique..

ligne Buzançais Argy ?

I me semble que les propos de Zorba sont clairs. Il se demande qui va réellement payer ces 765 millions supplémentaires (pour un projet de près de 30 milliards) D'autre part on peut aussi se poser la question, le réseau national a un besoin urgent de rénovation sur certains axes, ces 30 milliards ne seraient t'ils pas mieux affectés à la rénovation de ce réseau plutôt qu'à une seule ligne nouvelle ?

voie métrique ou normale ? Touristique ou non ?

Photo CGO Nota le revêtement de sol est bizarre et des commentateurs estiment que même neuf ça donne un aspect usagé..

Le sujet c'est la "Boite de verrouillage ", ici on n'est pas dans la vraie vie, mais dans une réalité parallèle ou un administratif ,retraité de l'Administration d'une grande ville, qui apparemment ne connaît pas grand chose sur le sujet, peut donner des cours de manipulation de "boite de verrouillage" à un professionnel qui a été amené à manipuler ces boites de verrouillage des dizaines de fois dans sa carrière... Qu'est ce qu'on fait quand on a pas d'arguments ? On essaye de discréditer le contradicteur...

Tout à fait, quand tu dis "Donnez moi votre argent mais c'est moi qui prendrait les décisions" , tu obtiens le même effet que tus soit SARL, SCOP , état souverain, ou n'importe quoi : les gens te prennent pour un dingue et se sauvent (sauf si tu as des arguments un peu moins honnêtes et un peu plus contraignants !)

Non seulement c'est universel, mais c'est également intemporel... C'est celui qui paye qui décide ! Ca c'est toujours très mal terminé lorsqu'on a voulu essayer autre chose ! Pour rester dans le ferroviaire à Railcoop ils ont essayé "tout les contributeurs à égalité quelque soit leur niveau d'engagement financier" Et , comme prévu, ça c'est pas bien terminé !

Qu'est ce que ça apporte au débat, ce genre de message ? Ne serait-ce pas une critique "ad hominem" ?

En tous cas cette ligne est bien pratique ! Mais quand même une surprise, il faut payer un supplément pour l'aéroport d'Orly, pourquoi pas, mais les distributeurs de billets ne répondent pas si on tape "Aéroport" et si on tape Orly, ils proposent un billet pour Orly Ville (on échappe de justesse à Orly Sur Morin, aussi en IDF)

Sauf que c'est pas toi le maître des horloges, mais Ohm ,donc 25kV dans ton corps de 2000 Ohm, ça donne 12500 mA, que tu le veuilles ou non !

que tes voeux soit exaucés, loi d'Ohm I= U/R Je touche les deux électrodes d'une source 72v ,l'intensité qui me parcoure est de 72/2000 = 0,036 A soit 36 mA Je touche les deux électrodes d'une source 720v, l'intensité est de 720/2000 = 0,36 A soit 360mA ( environ 700 mA pour du 1500V) Pour un organisme humain et en guise de base de calcul, nous pouvons considérer les valeurs suivantes: Valeur maximale: 3.000 Ohms. Valeur moyenne: 1.000/2.000 Ohms. Valeur minimale: 500 Ohms.Risques électriques - Manuel Sécurité ISASTUR PS tu es ancien apprenti SNCF, donc tu es sensé avoir appris cela...

Oui, mais l'intensité dépend de la tension ! Par exemple une lampe 12V de clignotant 21W est traversée par un courant de près de 2 A (une intensité largement mortelle), mais si tu touches les bornes du clignotant que ce soit en série ou en parallèle, ton corps ne sera jamais traversé par cette intensité (en série, la lampe va juste s'éteindre !)

Est ce que je peux dire que je serais traversé par un courant de 30 mA sous 240 V, mais durant une période extrêmement brève de 100 m s ?

Ben oui, selon mon opinion ! Ca veut pas du tout dire que j'ai raison , ca veut dire que "je pense que "et évidemment je peux me tromper. Pourquoi ,j'ai pas le droit ? En attendant , selon mon opinion , je pense qu'il y a sans doute extrêmement peu de gens qui vont à l'hôpital pour électrisation après un contact avec le 72V et que le principal risque c'est la chute ou le faux mouvement dû à la surprise. Evidemment si quelqu'un me sort une liste avec un nombre impressionnant de victimes, je réviserai cette opinion . Pour info Km 315 écrit "IL est possible de s’électrocuter , ou tout du moins s'electriser même avec des courants faibles... ce qui tue c'est le courant, pas la tension A 10 mA risque de tétanisation ( on en peut plus lacher les fil ) , a 20 mA risque de blocage du diaphragme ( plus de respiration ) , a 30 mA arrêt du coeur D'ou a la maison les differentiel 30 mA....pour eviter ce seuil fatal" Sauf que si tu appliques la loi d'Ohm, tu constates que le courant (l'ampérage) est proportionnel à la tension. Autrement dit, si je suis traversé par un courant de 30 mA sous 240v, sous 72 V la résistance de mon corps reste inchangée, et si je touche du 72 v le courant n'est plus que de 10mA et d'1, 5 m A sous 12V. En revanche, j'encaisse 300 m A sous 2400 v !

Vers le Verdon ?

Certes, mais , selon moi, le principal risque lorsqu'on est accidentellement en contact avec de la basse tension (110V, 72v) c'est la chute ou la blessure (qui peut être mortelle)due à un faux mouvement, à cause de la surprise provoquée par la châtaigne. Les cas d'électrisation graves à ces tensions doivent être ,sans doute, rarissimes, à part en cas d'exposition prolongée ...

Je confond pas , pour récupérer une clé dans la BVR, il faut déverrouiller avec la grosse clé récupérée sur le HOM, donc t'es obligé de manoeuvrer le HOM...

Tout à fait, honnêtement être victime d'une électrocution mortelle en 72 V, c'est comme gagner au loto !

Sur les 22200, 7200 les capacités sont déchargées lorsque les lampes témoins sont éteintes, c'est assez rapide d'ailleurs...

Non La manoeuvre de la BVR interdit la levée des pantos (pneumatiquement) met la ligne de toiture à la terre Ca interdit donc l'arrivée de la haute tension dans la machine l'arrivée, seulement ! La haute tension peut rester présente durant plusieurs minutes, si la machine est équipée de selfs condensateurs de puissance et c'est seulement après la décharge de ces condensateurs qu'on sera certain de l'absence de HT 2° ca ne permet pas de mettre a la terre tous les conducteurs électriques, la basse tension (72 volts)reste présente( et accessible à des contacts accidentels), pour info il y a risque d'électrocution jusqu'à 48V En résumé, après manoeuvre de la BVR, les clefs libérées permettent d'ouvrir les compartiments haute tension, mais on peut encore s'électrocuter en HT, si on n'a pas vérifié la décharge des condensateurs ou si on touche l'alimentation BT des électrovalves, toujours alimentées...

J'en avais vu il y a une dizaine d'années, elles assuraient des petits trains de banlieue légers dans la banlieue d'Amsterdam, un service sans doute plus éprouvant pour les freins. Mais peut être moins pour l'électronique et les moteurs que leurs cousines françaises en tête d'express plus lourds ?

Les 22200 ne sont pas récentes, mais quelque part ce sont des "machines modernes" à électronique de puissance par comparaison aux "machines anciennes" avec la vieille technologie des rhéostats (8500, 9200, etc)