CGO

Ben si ! La première est également baissée, donc ça peut être un UM marchant sur l'erre ...

Région parisienne ou pas ça change rien au problème : les politiciens qui proposent de rendre les transports urbains ou régionaux gratuits sont qualifiés de démagogues par leurs adversaires et par ailleurs taux de couverture à 25 % ou 10 % , ça change rien au problème : c'est toujours de l'argent qui va faire défaut quelque part et obliger de différer ou annuler certains projets...

En région parisienne les usagers payent 25% du prix réel,ça procure quand même des recette importantes à la région qui lui permettent de moderniser...

"c'est facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie." Mon point de vue est nuancé par rapport à Capelanbrest, je suis pour le développement du rail régional Cependant quand il écrit « c'est facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie. » je ne peux qu’être d’accord avec lui Dans le même registre Audrey PULVAR déclare que si elle est élue les transports franciliens seront gratuits « facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie. » si le projet de PULVAR voit le jour tout les spécialistes transports disent que ce sera une catastrophe. On peut être pour le développement du rail régional et être contre la démagogie du tout gratuit !

Une bonne nouvelle pour les actionnaires, alors que les clients et salariés sont créanciers prioritaires, en cas de faillite, Macron est en train de faire passer un projet de loi pour modifier cet ordre !

3 cas de figure pour Railcoop : Les gars sont des petits génies, le projet va être un grand succès et ils vont nous étonner ! Ce sont des idéalistes sincères (les réalisateurs , comme les contributeurs financiers) et il y aura un dur retour à la (cruelle) réalité Ce sont des petits malins, qui n’ont aucune illusion sur la fin de l’aventure, et le million ne sera pas perdu pour tout le monde…

Bienvenue en Démagogie !😉

Et le million d'euros des souscripteurs ? On les rembourse ? Une fois déduits les notes de restaurant, hôtel, études, etc....

"Pour le Réseau ça dépend de SNCF Réseau" , c'est-à-dire de l’Etat Français. Autrement dit si SNCF Réseau ne veut pas relever la vitesse sur certains tronçons, voire l’abaisser voire les fermer, Railcoop devra le subir...

Railcoop c’est un projet idéaliste : chaque sociétaire à le même poids quelque soit son investissement. Il va y avoir du sport lorsqu’il y aura conflit sur un projet de desserte entre des Communautés de Communes et des Régions qui auront mis beaucoup d’argent sur la table et des barbus à queue de cheval, forts sympathiques au demeurant, ayant misé 100 €, mais ayant le même poids en nombre de voix...

L'un n'empêche pas l'autre ! On peut très bien utiliser la VI pour rattraper du temps perdu en roulant au trait et anticiper les zones de ralentissement de manière à perdre de la vitesse et arriver pile à la bonne vitesse sur la zone, qui sera conservée grâce à la VI. Je suis pas sûr que cette méthode soit plus coûteuse en énergie que la marche en manuel...

une autre solution serait qu’ils redeviennent de simples transporteurs d’informations, neutres, comme le téléphone. Et que l’Etat fasse son boulot, quelque soit le média, une injure reste une injure, un appel au meurtre reste un appel au meurtre et il appartient à l’Etat (et non pas un juriste privé californien), de rechercher et de punir les auteurs !

Tu as bien écrit : "En gros oui, mais je ne suis pas persuadé que le coût des péages soit la seule variable dans l'équation" Donc on est bien d'accord sur " : les péages bas c'est bien,mais ça ne suffit pas !" Si tu me contredis même quand je suis d'accord avec toi ,ça va être difficile !

Oui et tu as donné toi même la raison : les péages bas c'est bien,mais ça ne suffit pas il faut avoir l'assurance qu'ils le resteront ! Les entreprises sérieuses savent très bien qu'on ne peut pas faire confiance aux autorités françaises...

C’est effectivement comme ça qu’ils s‘étaient définis : un simple transporteur d’information, comme le téléphone. Mais ainsi que le rappelle TGV13 de transporteur d’information on devient éditeur, à partir du moment où on se permet d’intervenir sur les contenus en suspendant et en censurant des comptes dont les idées ne plaisent pas à l’éditeur. Par exemple , si j’écris sur Twitter « La religion, c’est l’opium du peuple » je peux être censuré voire banni. Ce serait parfaitement normal que je soit censuré dans « La Croix » pour de tels propos, mais si Twitter, comme La Croix me censure, c’est qu’il est devenu média d’opinion comme La Croix et a perdu toute neutralité.

Si tu avais pris le temps de lire mon message, je déclarais, comme Laroche, qu le coût des péages n’est pas la seule variable dans l'équation, il y a aussi la stabilité ! Donc, en gros, même si je dis comme toi, j’ai quand même faux ?

C'est bien ce qui s'est passé sous Hollande, hausse très importante des péages. DJEBBARRI a sauf erreur de ma part, baissé lui les péages de manière importante, évidemment ça a une incidence sur ce qui rentre dans les caisses de l'Etat, donc on est pas à l'abri qu'un Ministre des Finances d'un nouveau gouvernement annule ces baisses pour faire rentrer de l'argent dans les caisses...

Là aussi je suis d'accord ! Ce que propose DJEBARRI c'est un peu comme les Box Internet 1 € par mois la première année... ... et ensuite ça passe à 29,90 ! (ou pas !)

Ta première phrase vient me contredire, alors que tout le reste du message vient au contraire appuyer ce que j’ai dit. En gros on est d’accord, mais faut pas le dire ?

Donc voilà ! Fin de l'histoire ! Aucune visibilité sur le court terme, on se tiendra à l'écart, dirait un boursicoteur !

Dans ces conditions, on attend la condamnation de Twitter ou Facebook pour diffusion de propos racistes ou faisant l’apologie du terrorisme !

Le pire dans tout ça, c’est qu’avec la baisse importante des péages fret décidée par M DJEBARRI, la remise sur rail de Perpignan Rungis est probablement pertinente ! Dans ce cas comment expliquer la frilosité d’éventuels candidats ? C’est que pour une entreprise des conditions économiques favorables ne suffisent pas, il faut également avoir l’assurance qu’elles seront maintenues dans le futur ! J’imagine le dialogue : « Nous sommes intéressés par Perpignan Rungis, mais il va y avoir une échéance électorale importante dans 500 jours, pouvez vous nous garantir, que quoiqu’il arrive les péages que vous proposez seront maintenus ?" - Ministre : « ben , euh, on va examiner,… » ...

Elle a disparu sur 500 m vers l'Est après Bd Masséna, à Rosa-parks la PC passe à niveau devant la gare et elle est "évoquée"par des voies noyées dans le béton...

"C'est pénible de et voir insister dans tes préjugés sans tenir compte de ce qu'on peut te répondre et de la réalité autre que la tienne." Tu pourrais reprendre toi-même cette recommandation pour ton compte ! 2° dans les vidéos officielles, pour justifier le retard, ils donnent comme excuse le retrait de la subvention UE lui-même consécutif au retrait de la subvention ecotaxe, donc j’y peux rien si c’est le prétexte officiel qui est donné (je devrais pas l’évoquer parce que ça te plaira pas ?) 3° compensation par la hausse de la fiscalité sur le gas oil : Exact au niveau du montant, sauf que les recettes ecotaxes ne vont plus dans les mêmes poches ! Si on encaisse X milliards, c'est pas la même chose si je les donne à Paul plutôt qu'à Jean Pierre ! Ces recettes devaient être intégralement affectées au verdissement des transports, c’était même le but, la hausse des taxes sur le gazole ça va dans le puits sans fin du budget de l’état, qui peut d’ailleurs affecter ces recettes à des mesures contre le verdissement des transports (par exemple aérien ou autoroutes)

D'après les reportages, il ressort que ce qui a considérablement freiné le projet c'est l'abandon du financement partiel par le lâche abandon de l'Ecotaxe...