CGO

Pas du tout impossible, ta remarque sur le GO, étant donné que le parcours sous caténaire est bien plus long que le parcours en diesel !

Quelqu'un étiqueté comme "complotiste" peut être un authentique paranoïaque qui voit des complots tout autour de lui, ce peut être également quelqu'un de nullement complotiste s'opposant à un projet politique et désigné ainsi, faussement, par ses adversaires (*). Un peu comme dans les années 50, en France toutes les personnes non communistes étaient "fascistes" (y compris d'anciens résistants ou déportés) et aux USA toutes les personnes opposées au réactionnaire Mc Carthy étaient à l'inverse qualifiées, faussement, de "communistes" (*) ce qui pour le coup est un authentique complot !😃

En gare de Quillan les signaux de sortie sont des CV de type bas télécommandés depuis la gare de cette ligne en VUSS, avec balises KVB...

Je ne suis ni médecin ni virologue et je serais bien en peine de dire si le traitement à l'hydroxiclhoroquine fonctionne ou non. Ceci étant dit, j'ai quand même vu d'éminents professeurs vanter le REMDESIVIR et j'ai aussi constaté qu'ils se sont bien gardés de déclarer, ainsi qu'ils en ont l'obligation, qu'ils n'étaient pas neutres et touchaient des appointements de GILEAD. - j'ai vu que l'UE avait acheté pour un milliard de doses de REMDESIVIR - j'ai vu que l'OMS préconise de ne pas utiliser ce médicament Je ne me suis pas caché de mes positions pro UE, mais si on s'en tient aux faits, on a bien l'impression d'être en présence d'une escroquerie. Ainsi que le dit Aldo 10 % de la population est complotiste, je parle sous son couvert, mais 10% correspond également aux schizophrènes. La nature humaine étant ce qu'elle est les authentiques escrocs existent bel et bien, ceux qui dénoncent des escrocs imaginaires sont des schizophrènes/complotistes, les autres sont juste des gens qui analysent des faits et en tirent des conclusions...

Ca n'est pas électrifié, mais exploité par AGC bimodes qui circulent bien en partie sous caténaire ! A noter que la VU est passée de 80 à 160 après un RVB il y a une dizaine d'années...

Donc en fait les complotistes prétendaient que GILEAD et ses agents de propagande en France essayaient de détruire la réputation d'un traitement pour imposer leur médicament à 2000 € la dose, inefficace et dangereux selon L'OMS. En fait les complotistes prétendaient que GILEAD et ses agents pourraient bien être des escrocs, ce qui au final semble bien être le cas. Est ce qu'un complotiste à qui les faits donnent finalement raison, ne serait tout simplement pas la victime d'une diffamation de la part de ses adversaires délinquants ?

Absolument voie principale parcourue à 100 Km/h à cet endroit !

Excuse moi, c'est quoi tes références en matière de connaissances sur les rails et les traverses? Tu es du métier ?

1) les traverses US ont été photographiées sur des lignes fret parcourues à très basse vitesse 40, voire 16, on a bien pire en France sur les VUTR et comme je l'ai déjà dit faut voir aussi les autres traverses (une photo de traverse isolée n'est pas significative) 2) voici des photos de rail neuf (50kg) posé sur traverse ancienne, sur ligne ouverte aux voyageurs + fret (VL 100)

Je n'arrive pas très bien à comprendre pourquoi ce serait une défaite pour les théories complotistes autour de l'hydroxychloroquine ? En attendant, après le lobbying intense de Gilead, l'UE a acheté pour plus d'un milliard d'euros de doses de REMDESIVIR, qui se retrouvent déconseillées par l'OMS, autrement dit ce médicament acheté à prix d'or avec l'argent des contribuables européens va partir à la poubelle !. Ca ressemble beaucoup à une énorme escroquerie en bande organisée, est ce du complotisme de penser çà?

Voilà ton argumentation :néant , mais dévaloriser ton interlocuteur ! Quelle est ta référence en expertise de traverses ? Je ne suis pas expert,mais j'ai la chance de connaître des personnes qui, elles, sont expertes. Les traverses US en photo ne sont pas en super état (fendues) c'est vrai, mais on avait vu plus haut qu'elles étaient sur des lignes limitées à très basse vitesse ! Par ailleurs une photo de 2 traverses n'est pas significative, elles peuvent être encadrées par des traverses plus récentes, voire neuves, c'est souvent ce qui se passe sur des lignes entretenues au coup par coup, y compris en France. En tous cas moi, j'affirme que sur des lignes françaises parcourues par des trains de voyageurs à VL 100, tu pourrais faire la même photo ! Donc, selon toi, le gars qui est aux commandes, un chef de district SNCF, serait à la ramasse ? J'affirme au contraire que c'est un professionnel de haut niveau et qui agit pour le mieux, avec les moyens limités dont il dispose !

Désolé mais rien ne te permet de dire que ces traverses sont pourries ! Elles ont l'air d'avoir plus de 15 ans, mais elles sont peut être encore bonnes . Et oui en France on pose des rails neufs sur des traverses de ce genre !

Ce sont des crampons, mais sur selles métalliques, en France sur voies équivalentes on a tirefonds mais sans selle et souvent ils s'enlèvent à la main ! Pas sur que la pose directe du rail avec tirefond sur traverse bois soit plus efficace que crampon+ selle ! Il faut pas oublier que les américains sont des grands pragmatiques : ils essaient et testent, ils ne sont pas dans le dogme pour le dogme !

C'est, à peu de choses près, la signalisation internationale des tramways, semble-t-il inventée par l'Allemagne dans les années (50 ?) !

Tu as peut être raison, mais j'attends un exemple de CV fermé sur voie libre (par exemple juste après un vert) en quelques décennies de carrière j'en ai jamais vu ! Et j'attends le témoignage d'un aiguilleur qui dira que oui c'est possible et que ça le dérange pas de voir une circulation GL franchir un Cv nain fermé. Quand au règlement, il est pragmatique, tu sais très bien qu'à vitesse élevée, de jour,il est pratiquement impossible de distinguer les indications d'un Cv de type bas, et si tu as la voie il est normalement ouvert, dans sa grande sagesse le règlement dispense donc les conducteurs de se prendre la tête à vérifier celà, d'autant plus qu'ils ont assez à faire avec la signalisation et l'environnement les concernants, par exemple le réglement veut éviter qu'un conducteur qui cherche à observer un carré nain loupe une zone sur potence ! Je trouve le règlement très pertinent sur ce point ! Quand je traverse une gare de nuit le règlement ne me demande pas de vérifier si par hasard il n'y a pas le feu dans le bureau du chef de service ou dans la salle d'attente, mais si par le plus grand des hasards je constate l'un de ces évènements ça veut pas dire que j'ai rien à faire !

Lorsqu'un itinéraire est établi tous les signaux sont ouverts, y compris les Cv, en tous cas j'ai à peu près fait le même nombre de Km que toi et je n'ai jamais au grand jamais observé de Cv fermé, lorsque j'avais la voie. C'est d'ailleurs logique un Cv qui est fermé par exemple pour empêcher le talonnement d'une aiguille, il est fermé pour tout le monde, l'aiguille qui va être talonnée elle se moque bien de savoir si la circulation sera une manoeuvre ou un GL . Il y a effectivement des pays où il y a des signalisations spécifiques pour les Petits et Grands Mouvements et sans rapport avec les itinéraires, mais c'est pas le cas en France! Imagine que ce ne soit pas le cas, tu as un vert de voie libre et un Cv fermé,tu n'en tiens pas compte,mais qu'est ce qui se passe si tu as eu un arrêt accidentel ou si la cabine de tête est avariée et que tu es guidé par des signaux de manoeuvre ? Je suis à peu près sûr que n'importe quel aiguilleur si il voit une circulation franchir sans s'arrêter un Cv fermé, il va faire des bonds et certainement pas se dire "ah ce n'est pas une manoeuvre tout va bien!"

Je n'ai jamais vu ce cas ! Il aurait dû être ouvert, pour moi c'est une anomalie. Et par ailleurs à l'époque de la répétition des signaux ouverts, le règlement admettait qu'un mécanicien ne se rende pas compte d'une non répétition sur signal ouvert et ne la signale pas, ça veut pas dire que c'était autorisé, mais juste qu'on admettait que ça puisse échapper à la vigilance du mécanicien.

Moi la seule question que je me pose, c'est un cas concret je circule de nuit à 120Km /h sur un itinéraire que je parcours souvent,il y a 3 Cv à la suite dans une zone d'aiguilles et même si je ne suis pas tenu de les observer, j'ai constaté qu'ils étaient toujours blancs. Ce jour là,ils passent tous d'un coup au violet. Que fais-je ?

Tout à fait d'accord, j'ajouterais que l'aiguilleur ne peux tout simplement pas commander la fermetures de certains CV qui changent d'état automatiquement lors de la formation de l'itinéraire ! Ajoutons que de jour, ils sont souvent pratiquement impossibles à observer. On est d'accord que c'est un très mauvais moyen pour arrêter un train en vitesse ! Ceci étant dit, lorsque tu passes souvent au même endroit de nuit,il y a souvent la même séquence mentale: signal à VL,un premier Cv au blanc, un deuxième, le bureau du chef de service (est ce que le chat de la gare est sorti ?) un troisième, le signal de sortie à VL et ensuite l'annonce d'une zone à 150. Si je passe le premier signal à VL et qu'au loin je vois les 3 Cv passer de blanc à violet, j'aurais tendance à enfoncer BP URG...

Eh bien en l'occurrence mon chef avait été clair : en cas d'urgence tous les moyens sont bons !

on devrait rajouter , normalement l "Le signal carré violet de type bas utilisé sur voie principale ne peut pas être utilisé normalement pour arrêter un train." Parce que mon CTT nous expliquait qu'on pouvait utiliser tout ce qui nous passe sous la main pour arrêter un train en urgence, par exemple un drapeau rouge ou un jalon d'arrêt, même si le train n'est pas en MV et bien sûr un Cv. Le Cv protège un itinéraire par exemple une aiguille en position d'être talonnée ou en cours de manoeuvre, ou dirigée vers une impasse, même si en marche normale on est dispensé de les observer (et heureusement), un Cv fermé c'est quand même l'indice d'une anomalie grave, donc si on l'a pas vu tant pis (et c'est peut être juste un problème de lampe l'itinéraire étant bon), mais si on l'a vu je pense qu'il vaut mieux s'arrêter plutôt que d'aller dans le décor et de mourir dans son droit !

La marche normale, lorsqu'on s'est engagé à contre voie par erreur ! "Il y a une vingtaine d'années un gars était parti en ligne à contre voie par erreur" Ce n'était évidemment pas une situation normale et ce conducteur avait fait une faute grave, l'incident avait été commenté par les CTT, et parmi leurs réflexions du style " comment il a fait pour partir à contre voie sans s'en rendre compte ?.Il y avait des remarques :il a franchi X carrés violets fermés ça aurait dû attirer son attention qu'il y avait quelque chose qui clochait !"

Normal le Cv protège un point dangereux (par exemple il se ferme lors de la manœuvre de l'aiguille) donc même si on n'a pas à l'observer, s'il est fermé c'est l'indice que quelque chose ne va pas ! Il y a une vingtaine d'années un gars était parti en ligne à contre voie par erreur, le fait de franchir fermé une dizaine de Cv aurait pu lui mettre la puce à l'oreille (et d'ailleurs c'est ce qu'avaient dit les CTT qui commentaient l'incident !)

Entièrement d'accord avec toi ! Cependant une fois j'ai failli foutre en l'air toute une famille avec poussettes à un passage piéton sans S Je me suis dit la prochaine fois, panneau ou pas, je sifflerais avant la courbe ! Et la fois suivante.... ... j'ai pas sifflé, car j'avais oublié !

Ben moi, je les ai toujours regardé (dans la mesure du possible) et ceux que j'ai vu étaient toujours blancs. J'avoue que s'il y en avait eu un de violet ça m'aurait très perturbé !