CGO

Effectivement, des fois c'est même 800 Kg ! Mais l'astuce , c'est la remorque qui peut avoir une charge utile bien supérieure à celle du camion ! A tel point qu'on peut conduire avec le permis B un ensemble qui pèse plus lourd que certains camions en catégorie C !

Ces petits camions sont utilisés par des entreprises quasi délinquantes, ils sont pratiquement toujours en surcharge et ils s'en moquent des amendes : ils ont un budget prévu pour. La seule mesure efficace c'est immobilisation sur place et saisie du camion !

C'est peut être pas en Midi, à part les ogives, (caténaire inclinée style Bordeaux Soulac) mais il y a peut être des spécificités locales ? N'oublions pas qu'une sous série de BB 27000 sont labellisées M et ont des pantos réglés pour le Midi...

Avec un autorail sur pneus on peut rouler très vite sur une voie mal nivelée ! Une technique peut être abandonnée prématurément ?

La problématique était " doit on fermer les signaux pour pallier une éventuelle omission d'arrêt par un conducteur ?" A cette question, comme ADC 01 , j'ai répondu NON !

Effectivement l'AC de Moirans ne va pas fermer son carré à titre préventif, car on sait jamais le conducteur pourrait oublier ! Et si on procédait comme çà il faudrait allonger les temps de parcours par deux !

Loin d'être évident ! : si la région gère l'Infra ce sera en tant que gestionnaire délégué pour le compte de SNCF-R, qui continuera d'encaisser les péages des trains régionaux (et de tous les autres utilisateurs)

Donc quelque mois avant la fermeture qui est intervenue à l'hiver 1969 (mise en service du RER Nation-Boissy)

Certainement pas ! J'ai critiqué certaines dispositions imposées par l'autorité de tutelle, c'est à dire le gouvernement, ce n'est pas la même chose, mais j'ai toujours salué la grande compétence des vrais agents SNCF ( dont sont exclus les contractuels à 50 000 € par mois qui sont des agents de contrôle du pouvoir politique) En attendant pour en revenir au plan de 4F, j'aurais été le premier à le trouver irréaliste s'il avait fixé des objectifs du genre 80 % de trafic d'ici 5 ans. Mais ce que propose 4F s'est de revenir à 18 % de parts de marché d'ici 10 ans, ce qui est la part du rail dans plusieurs européens, et ils proposent d'appliquer les recettes qui fonctionnent ailleurs, donc oui ça parait raisonnable, modeste et possible !

Mais c'est quoi cette mise en garde digne d'un lobbyiste du secteur routier ! Fret SNCF et VFLI sont membres de l'alliance 4F, j'espère que tu n'es pas agent ou ex agent du groupe SNCF, parce que sinon tu serais en train de dénigrer les positions de ton entreprise...

Et Chartres Courtalain, c'est Chartres -Bordeaux,, ligne n° 500 000 en jargon infra.

Effectivement, mais ils ont quand même des Spragues de travaux en réserve, elles servent peut être exceptionnellement ?

Les automotrices de la Rhune ne sont pas toutes jeunes non plus !

Merci Fabrice ! Donc on peut dire que le plus vieil engin diesel encore en service actif est un 63000 ! Le record toutes catégories doit être détenu par la RATP qui utilise encore des rames Sprague des années 30 pour des trains de travaux !

Merci Fabrice, mais on doit remonter plus haut dans le temps avec les 63 et 66 000 qui ont commencé leur carrière sous la IV République, comme 040 DE et 040 DG !

Petit joueur ! Avec les 63 000 tu peux remonter jusqu'aux années cinquante ! Tu sais très bien où je voulais en venir, ! En proposant à la vente des engins anciens, mais encore bons pour le service, les EF historiques de Grande Bretagne (mais aussi d'Allemagne, merci Didier D) permettent à de nouveaux entrants de reprendre des parts de marché à la route, ce qu'ils ne pourraient peut être pas faire avec des locos neuves à 60 000 € le mois de location. Je sais la SNCF n'a pas vocation a aider ses concurrents, mais avec Sotteville elle aide quand même ses concurrents ....sur pneus !

C'est la fameuse autoroute ferroviaire Modalhor Une illustration parfaite d'une opération de communication désastreuse ! Au lieu de s'attaquer au fond du problème : les opérateurs boudent la France parce que les conditions économiques et administratives ne sont pas favorables, on avait monté une usine à gaz de transports de camions sur des wagons extrêmement coûteux. Peut importe que l'exploitation de l'autoroute ferroviaire Modalhor soit ruineuse, le but était une opération de communication mensongère "on fait tout ce qu'on peut pour développer le ferroutage" Au passage, ce type d'opération permet d'arroser des copains avec de l'argent public, 64 M€ dépensés dans des études pour une autoroute ferroviaire Atlantique qui ne verra jamais le jour !

Ligne Paris Dieppe via Gisors ?

https://www.youtube.com/watch?v=IheMtYKj_D8 En attendant voilà ce que donne le libéralisme à la britannique : une compagnie privée utilise des locomotives ex BR de plus de 55 ans qui n'ont pas été mises à la casse dans un "Sotteville"britannique, mais revendues d'occasion alors que le gabarit Britannique est extrêmement restrictif, ils se sont débrouillés pour le rectifier et permettre le passage des conteneurs, alors qu'en France beaucoup de lignes importantes sont interdites aux conteneurs. PS "les anglais ne sont pas des adeptes forcenés de l'ultra libéralisme " ils sont juste libéraux, l'opérateur vu dans la vidéo agit dans un cadre régulé par l'Etat, il ne fait pas ce qu'il veut ! C'est la France qui est ultra-libérale avec le capitalisme de connivence où on place des hommes politiques aux commandes d'entreprises amies...

Merci pour ces précisions Bibloc ! Je pense qu'on peut sans doute rajouter les sœurs des 9200 et 16000 , les 25200 à part peut être celles qui ont été construites dans les années 70 ?

Athermos sur les 12000 ,13000, 14 000, 66 000, 65500 et peut être 65000 ? Qui encore?

Pas sûr, Flixtrain utilise des anciennes voitures couchettes reconditionnées sur ses trains de nuit ! On est dans la même logique que le transporteur débutant qui se lance avec des camions d'occase ! Trois ans plus tard il a des camions neufs, mais au départ les "vieux" camions lui ont permis de se lancer !

Déjà il faudrait s'entendre sur léger ! Le "petit "73500 pèse une cinquantaine de tonnes soit autant que le "grand "Picasso+ sa remorque Les autorails Billard ne pesaient qu'une dizaine de tonnes. Mais ce qui a fait le succès du Billard ce n'est pas sa légèreté mais sa très bonne conception lui permettant de rouler relativement vite sur des voies au nivellement incertain (pour ne pas dire pourries !), alors que les FNC ,autres autorails légers, mais conçus pour des bonnes voies, devaient être sévèrement limités en vitesse... Tu crées une polémique là où il n'y en a pas ! J'ai simplement rappelé un changement historique du nom de l'exploitant ! Quand tu prends le tram de la côte à Knokke Le Zoute tu t'en moques que ce soit TEC ou SNCV !

En fait beaucoup plus que ça les FGC ont repris , lors de la Régionalisation,une partie des voies de la FEVE la compagnie nationale qui exploitait les voies étroites. Tu as la même chose en Belgique ou la SNCV nationale a été reprise par plusieurs entités régionales comme TEC...

Un opérateur ferroviaire c'est comme un opérateur routier : il loue ou achète son matériel roulant, paye ses agents, paye son énergie ses péages ses impôts et encaisse les recettes de la vente de ses billets. Donc on peut pas généraliser en disant que ça rapportera pas grand chose. Tout dépendra de la balance entre les recettes et les dépenses. Maintenant c'est sûr que si les péages et la location du matériel sont élevés et que la clientèle n'est pas au rendez vous, ils vont se planter . Le choix d'opérer sur cette transversale ne paraît pas très judicieux ! Railcoop ferait mieux de rechercher une relation nocturne où on a plusieurs autocars bien remplis et de proposer un train de nuit en concurrence avec du matériel d'occasion acheté le moins cher possible et éventuellement des voitures-lits luxueuses avec places vendues très cher !