CGO

Ca va être difficile de faire plus petit et léger que le 73500, avec le risque d'avoir un engin trop petit et trop fragile !

L'infraction à des règles internes est souvent punie par la loi ! Si tu blesses un boxeur avec un geste interdit (par exemple un coup de pied) tu engages ta responsabilité, alors que si ça arrive dans un sport où le règlement l'autorise, ça fera partie des désagréments qui peuvent arriver...

Tu connais le proverbe "des gouts et des couleurs on ne discute jamais" "L' avion c'est mieux "C'est ton point de vue. Maintenant si LA SUÈDE VEUT CRÉER UN "GRETA EXPRESS", PREMIER TRAIN DE NUIT RELIANT BRUXELLES À MALMÖ C'est que certains pensent qu'il y a une pertinence à ce train. Ils se trompent peut être, l'avenir nous le dira !

La mise à la terre se fait par l'intermédiaire du châssis et des roues et il était interdit d'utiliser ces perches en cas de déraillement d'un bogie, dans ce cas la machine devait être encadrée par des agents du service caténaire avec leurs perches avec griffes de retour par le rail...

Tu connais le proverbe "des gouts et des couleurs on ne discute jamais" Le train de nuit quand c'est bien fait, c'est comme une cabine de bateau ou un hôtel roulant, tu t'endors à Bruxelles, tu te réveilles aux alentours d' Hambourg, tu as le temps d'observer du train les jardinets, les ponts sur les rivières, les gens qui attendent les trams, tu débarques en pleine ville sous une magnifique verrière métallique. Ca a une autre gueule que le stress de la queue à l'enregistrement à l'aéroport et des agents soupçonneux qui vont te jeter tes yaourts (parce que non conformes au règlement sanitaire) et te rappeler en confisquant l'opinel que tu avais oublié que tu échappes de peu à la prison...

Oui tout à fait Jacqv ! Tu peux juste encadrer l'engin ( pour intervention sur le toit par exemple) et absolument pas déplacer ces perches..

Il y avait surtout eu des problèmes avec les couchettes (ouvrables avec une clé de Berne) pas trop les WL Et par ailleurs " Les passagers de l'Orient Express détroussés dans leur sommeil" ça fait une meilleure une pour un journal local que "cambriolages au Formule 1 ou à l'Etap hotel" !

Beaucoup de chantiers s'approvisionnent en GNR depuis une citerne déposée à l'avance. Il n'y a aucunes raisons que ce qui est autorisé pour une pelle mécanique soit interdit pour une loco diesel.. D'autant plus que ces citernes répondent sans doute à des normes strictes...

L'article parle de voitures-lits, tu fermes ton compartiment exactement comme une chambre d'hôtel. A priori la sécurité est meilleure qu'à l'hôtel : plus facile pour un voleur d'opérer dans un hôtel que dans un train où il est difficile de se sauver !

Avec un départ de BRU à 22 H ça fait arriver à 8 h à Brême 10 h à Hambourg et midi à Copenhague... Pour l'homme d'affaires de Brême ou de Hambourg, ça a l'air mieux que la nuit d'hôtel à Bruxelles et levée aux aurores pour prendre un vol...

Beaucoup d'EF se font livrer en rase campagne en GNR par un camion , rien d'anormal (*) à ça si les règles sont respectées (tapis anti pollution, etc ) Quand une EF se fait ravitailler à un dépôt SNCF, elle est un peu dans le cas du gars qui va payer son essence au prix fort dans une station d'autoroute, soit parce qu'il n'a pas fait le plein ailleurs, soit parce qu'il ne veut pas sortir de l'autoroute, soit il s'en fout c'est le patron qui paye ! (*) mais voilà une bonne suggestion que tu pourrais faire Bibloc demander à ton député qu'il propose une loi rendant obligatoire le ravitaillement en station service SNCF, ça sera très bien pour plomber un peu plus le fret ferroviaire et avoir un peu plus de camions sur les routes !

Mais bien volontiers ! Je vais même apporter de l'eau à ton moulin : en Allemagne, en Belgique aux Pays Bas et même en Suisse, il y a des fermetures de lignes. Et en France, tu as aussi des fermetures de routes secondaires. Les pouvoirs publics ont pour mission de préserver et entretenir les réseaux de transport, mais il y a évidemment une limite. Il est difficile de défendre la ligne Avallon Autun et son unique voyageur par autorail, en revanche que des villes de 45 000 habitants ne soient plus desservies, pose question... " Tu ramènes toujours ça sur le tapis mais la SNCF souffre d'une concurrence déloyale." exact de la part du transport routier "Oui, non faussée pour les privée mais faussée au détriment de la SNCF qui doit tout faire pour faciliter la vie des privés, elle est où dans ce cas la concurrence non faussée ?" Est ce que tu peux argumenter sur cette affirmation ? Et deuxio, il faut faire le distingo entre SNCF opérateur fer, qui n'a pas vocation à faciliter la vie de ses concurrents (et c'est normal) et SNCF-R qui effectivement doit tout faire pour faciliter la vie des opérateurs ferroviaires, y compris ceux du groupe SNCF (Keolis, Fret SNCF, VFLI°

Cela reste à démontrer , mais c'est bien la première que j'entend parler de ça à part venant de ta part et comme tu n'as pas l'habitude de nous sortir des sources, ou est ce ma mauvaise foi qui ressort ? Tu sais bien que l'Europe est pour" la concurrence libre et non faussée." En fonction de cette doctrine, ils sont contre le fait de subventionner un opérateur en particulier. En revanche, contrairement à ce que certains pensent l'UE n'interdit pas aux états de subventionner des activités déficitaires s'il en résulte un bénéfice pour la collectivité ( santé publique, déplacements, etc) aux Etats de décider eux mêmes s'ils subventionnent telle ligne de métro, de bus, de train etc (en banlieue de Londres une ligne de métro a été purement et simplement supprimée...)

Oui effectivement, c'est bien la théorie de l'UE, exprimée dès les années 90 qui pense que les EF privées sont plus dynamiques que les entreprises nationales. Les chiffres ne sont pas bons pour la France, c'est vrai, mais l'ouverture à la concurrence à elle seule ne suffit pas : elle n'est qu'un outil parmi d'autres ! Si tu ouvres le réseau à la concurrence tout en démantelant les EP , les lignes terminales et les accès aux ports, on comprend bien que ça ne pourra pas marcher. Ce qu'ont fait les dirigeants SNCF c'était rappeler que le fret ferroviaire subventionné était contraire aux nouvelles règles imposées par l'UE Dans cette affaire ces dirigeants n'ont fait que leur boulot ! En revanche l'état, lui, n'a pas fait le job : il a diminué voire supprimé les subventions pour le rail (en prétextant la réglementation UE) tout en oubliant de faire la même chose pour le fret routier (alors que l'UE permettait également cette baisse des subventions à la route) Ca aussi ce sont des faits...

Tu pars de l'à priori énoncé par ADC que "sans l'ouverture à la concurrence la chute du fret aurait été plus faible", en fait selon certains, rien n'est plus faux ! Avec des coûts de production inférieurs à fret SNCF, les EF ont pu conserver ou même récupérer des trafics que Fret SNCF avait perdu... Donc en fait ça prouve rien du tout, c'est juste ton opinion !

Ligne vers Le Tréport ?

Tes mesures sont bien sympa Paulolau, j'adorerais ! Mais entre nous ce sont des rêveries de ferrovipathes, parce que politiquement, elles sont inapplicables et seront taxées d'écologie punitive. On peut obtenir le même résultat sans rien interdire, simplement en visant le porte monnaie : un peu moins d'aide pour la route, un peu plus pour le rail. (D'ailleurs chacune des mesures phares de ton plan sera accompagnée d'un mouvement social style Bonnets rouges qui remettra le plan en question, alors que la modification de la répartition rail/route des subventions peut se faire en douceur et progressivement)

Sur beaucoup d'engins moteurs la VA (ou équivalent, SIFA, etc) devient active dès les premiers tours de roue, elle ne va pas empêcher un début de dérive, mais faute d'intervention humaine, elle va déclencher les opérations d'arrêt automatique et limiter les dégâts. Qu'un engin moderne parte en dérive sur 200 mètres je veux bien, mais sur plusieurs kilomètres...

On peut arriver à Versailles Chantiers par la voie de service en impasse qui longe la Pièce d'eau des Suisses, le problème c'est qu'entre les 2 voies en impasse, il manque 500 mètres qu'il n'est peut être pas possible d'exproprier (proximité du château de Versailles) du coup le terminus du T 13 sera à St Cyr... Dommage, parce que même s'il n'y a pas de place à Versailles Chantiers le T13 aurait été mieux dans la gare routière de Versailles qu'à St Cyr !

Comment c'est possible ? Il n'y a pas de VA ?

Dans la mesure où la signalisation ferroviaire s'adresse à tous les opérateurs, la réglementation la concernant est publique, bien qu'elle ne soit pas facile à trouver . C'est un peu comme si les dispositions du Code de la route ne devaient être divulguées que confidentiellement à XPO logitics ou Geodis, me semble-t-il...

Ca revient quand même plus cher en péages, demandes de sillons, droits d'accès de faire rouler 4 trains de 500 T plutôt qu'un seul de 2000 t, ce qui est d'ailleurs tout à fait normal, puisque les 4 trains ont plus pénalisants pour SNCF-R en terme de travail administratif, gestion des circulations, encombrement du réseau...

Ca c'est du service client !

Je ne suis pas très complaisant avec le gouvernement, mais je dois bien reconnaître que la baisse des péages fret est une décision concrète, qui va dans le bon sens ! ASSOUAN nous rappelait plus haut que les péages ne rentrent que pour 10 à 15 % dans les charges, oui mais pour les trains qui survivent, c'est à dire les trains complets lourds ! Comme ces péages sont indépendants du tonnage, ça veut dire qu'ils peuvent représenter 30 à 40 % des charges d'exploitation pour des projets de dessertes par trains plus courts, autrement dit ces trains étaient inenvisageables à ce niveau de péage et deviennent envisageables avec le nouveau taux réduit. C'est pas difficile à comprendre ! Donc oui, ce n'est pas le grand chambardement et même avec ce taux réduit de péages, il y a encore beaucoup de dessertes qui resteront économiquement irréalisables par train (ne serait ce que par ce que reconstruire les installations stupidement détruites reviendrait trop cher) Donc c'est pas la révolution, mais ça va quand même dans le bon sens, sous réserve que cette baisse soit pérennisée et que dans l'avenir on n'aura pas un nouveau VIDALIES ( probablement agent d'un lobby) pour revenir à des péages prohibitifs !

Toutes les deux heures, c'est pas si mal comme fréquence ! Sur Chartres Le Mans une des principales lignes TER de France, il y a parfois des trous de plus de 2 heures entre 2 trains...