CGO

Est ce que tu as besoin d'être agressif, je m'étonnais que des machines aptes au 3000V ne roulent pas sous cette tension, pas de jugement de valeur là dessus :, j'ai jamais dit que c'est bien ou mal. L'explication, tu viens de la donner, donc merci beaucoup pour cette explication, et maintenant je comprends mieux . Mais t'es pas obligé de faire passer quelqu'un qui cherche la raison pour un imbécile.

Je veux les utiliser nulle part ! Je suis juste étonné qu'on envoie vers l'Italie des machines aptes à 3 Kv, ce qui semblerait logique si elles continuaient en Italie, mais semble bizarre si elles s'arrêtent à la frontière. Mais il y a peut être un projet de continuation en Italie ultérieurement ou une possibilité, en cas de défaillance de la loc FS de se substituer à elle ? (réflexion de compteur de rivets 😄 )

Ben justement, il ya plein de bicourant et très peu de tri courant ! tout le restant disons que c'est....du blablabla...de compteurs de rivets On va reformuler : Tout ce que je dis, moi, Capelanbrest, est super intéressant, tout le restant disons que c'est....du blablabla...de compteurs de rivets.

On va reformuler, donc les 36 000 sont aptes au 3000V , mais au final elles ne roulent qu'en 25 et 1,5 Kv , là où de simples bicourant feraient le job?

Mais pourquoi une tricourant puisque Vintimille est en 1500v ? Elle continue ensuite en Italie ?

Les locos sont équipés d'un relais de Minimum de tension ligne, donc la plupart des engins moteurs ne peuvent pas fonctionner en 1500 v pour une loc 3000, ou en 750 pour une loc 1500 (le relais déclenche vers 1100 v) Ceci dit souvent la modification est facile à faire et permet une circulation à demi tension avec des restrictions : moins de puissance, pas de chauffage électrique, sans doute pas de charge batterie C'est pas du tout une solution bancale, mais au contraire une solution ingénieuse à l'époque des machines à rhéostat, mais peut être pas adaptée aux engins équipés d’électronique de puissance ( thyristors et hacheurs)

Déjà avant le RER métropolitain, le minimum syndical serait de rétablir la liaison vers ST Etienne...

La situation actuelle avec la gare en 1500 v semble satisfaisante. Ca ne pose pas de problèmes aux trains français, tous assurés en bicourant 25/1,5 Kv et pas de problèmes non plus aux trains italiens qui peuvent rouler en demi tension. Avec du 3000 v il faudra des voies spécifiques...

Donc pas besoin de machine apte au 3000v une classique 25/1,5 Kv suffira !

A priori c'est électrifié en 1500 v en gare de Vintimille, donc logiquement il faudrait une bicourant 25/1,5 Kv...

"Disponibles" me semble être le mot important ! Je reprends les propos de FBY "En effet , BB 75300 , la plus grande série dont IC n’a pas besoin " Donc on a pas mal de BB 75300 , dont on n’a pas besoin, et 3 ou 4 bicourant aptes au 3 kv, et encore lequel Le Belge ou l'Italien ? Et qui sont déjà casées, il me semble qu'il y en a chez Europorte . Par ailleurs que vient faire le courage ici ? Quand le marchand te dit, "j'ai pas le cassoulet que vous demandez", tu te rabats sur la choucroute !

Un choix logique, il ne doit pas y avoir de bicourant 25/3 Kv de disponibles...

Je crois bien que ta ligne de cars existe déjà depuis longtemps !

Il faut faire attention, tu as des camions Geodis, donc bien français, quand tu creuses un peu tu vois que le chauffeur ne parle pas français et que même le camion a des plaques bulgares !

Regarder autour de soi reçoit peut être trompeur, si tu étais venu du côté de Rungis SOGARIS, il y a quelques années, tu m'aurais effectivement vu au volant d'un camion de 19 t d'une société française, mais c'était pour faire des livraisons en banlieue parisienne ! En revanche, l'approvisionnement à longue distance était bien assuré par des sociétés étrangères !

Quel business plan ? Une fois que t'a payé tes sillons, tes wagons, tes agents, tes locos, les dépenses sont supérieures aux recettes . Dans ce cas tu proposes un contrat revu à la hausse à tes clients. Ils refusent car les routiers roumains ou bulgares sont moins cher. Fin de l'histoire...

Ca rejoint un peu mon message sur le block automatique, sur certaine sections du T6 Il y a peut être eu un rattrapage ou un "presque rattrapage" pour qu'ils y installent des signaux d'espacement, qui n'existaient pas à l'origine. Il y avait eu aussi un accident à Strasbourg, à la suite de ça ils avaient installé des signaux d'espacement. dans le tunnel...

"Sources" 😄 Soyons sérieux c'est un forum ici, pas une soutenance de thèse ! En gros plus tu vas loin, moins, il y a de fréquence, sauf quand il y a du monde, tu cites Juvisy, mais on pourrait citer aussi Versailles et peut être Melun...

Je sais pas si cette définition est toujours valable, mais à priori le label RER est descerné à un train de banlieue (Transilien aujourd'hui) dès lors qu'il traverse Paris. La ligne Versailles Invalides devient RER le jour ,où la jonction avec Quai d'Orsay est réalisée et lui permet de continuer vers Juvisy. Il n'y a aucun critère de rapidité , ni même de fréquence : rien ne change pour celui qui va de Viroflay RG à Javel, par son train de banlieue, labellisé RER dorénavant...

Tu le sais bien, Sèvres, Colombes, Noisy le Sec, St Denis, etc !

train tout les quarts d'heure minimum vers la proche banlieue. Toutes les demi heures pour Le Perray en Yvelines... Toutes les heures pour Houdan... (Ces trains sont bizarrement désignés RER sur le moteur de recherches DB, alors que ce sont des Transiliens)

J'ai répondu : Sauf erreur de ma part, vous nous dites que plutôt que de garder des installations vieillissantes, couteuses en maintenance, il vaut mieux tout refaire à neuf et être tranquille un bon bout de temps. J'entends ce message et je ne peux que vous donner raison pour les lignes principales. Là où je ne suis pas d'accord avec vous c'est pour la généralisation de ce principe. Une ligne secondaire, il vaut mieux la faire durer au maximum, l'option renouvellement intégral ne me semble pas réaliste... Je ne dénigre pas, je me pose juste la question de votre niveau d'expertise, comme je me la poserait si mon voisin, agrégé de lettres, me préconiserait une trachéotomie...

Aucune argumentation, juste l'expression de ton opinion ! Tout le monde peux écrire ça :"tu as tort" sans fournir la moindre argumentation ! Les "expressions" de Laroche et Capelanbrest (qui plaide souvent pour le routier) ne sont pas convaincantes et n'émanent d'ailleurs pas de spécialistes du ferroviaire. Les spécialistes, ceux qui pratiquent sur le terrain, ceux qui savent ce qu'est un chiffre d'affaires qui s'écroule parce que quelque part quelqu'un a décidé de fermer une ligne pour travaux, sans raisons sérieuses. Les spécialistes ce sont les sociétés affiliées à Objectif OFP et elles disent précisément le contraire que ce que nos non-spécialistes Laroche et Capelanbrest disent eux.. Donc j'aurais plutôt tendance à croire "Objectif OFP", que le premier péquin venu...

Il n'y a pas de dernier mot j'ai exprimé mon point de vue, tu as le tien, tout le monde est content !

Pour revenir au sujet, le remplacement total de la voie sur les lignes principales est certainement justifié. En revanche sur les lignes secondaires, c'est, semble-t-il, un investissement bien trop élevé, que l'avantage sur les économies d'entretien ne permet pas d'amortir...