CGO

Contrairement à ce qu’affirme la responsable communication, il ne s'agit pas d'une voie de service, mais d'une voie principale (ligne 500 000) tronçon Chateau du Loir Saumur (fermée aux voyageurs). Ils parlent d'un train allant vers Saumur ce qui est étonnant car la ligne est fermée à tout trafic vers Saumur à partir de Chateau la Vallière

Il me semble que je sais de quoi je parle ! Ces rails sont neufs! Et portent l'inscription ENSID SA 18 46 E2 En ce qui concerne l'oxydation, les rails sont bien oxydés à l'exception d'une zone de couleur gris bleutée plus ou moins grande sur l'âme du rail, zone qui s'oxyde rapidement, je le concède, mais qui prouve que le rail est neuf !

pour la soudure des LRC il y avait moulin neuf et c'était un trafic fret important qui a même nécessité l'électrification des 3/4Km entre persan et moulin neuf...mais je pense que cet atelier c'est recentré sur les aiguillages.. C'est peut être une explication, atelier de soudure trop loin du chantier ?

En l'occurrence les rails étaient neufs ! (Pas oxydés et portant encore les étiquettes avec code barres !

Exact ! Et aucuns joints entre Fontenay le Fleury et Plaisir les Clayes, soit près de 15km ! (En attendant, si quelqu'un sait pourquoi, sur une voie totalement neuve on a posé des barres courtes entre Bailleau et Illiers...😉 )

A priori, il y a beaucoup plus de problèmes de dilatations et contractions alternées avec les barres courtes, pour les barres longues j'ai lu quelque part que ça s'équilibrait tout seul..

C'est de l'ironie ou c'est ce que tu penses ?

Il est très difficile de stocker de l'hydrogène et il faut effectivement des réservoirs spéciaux et très lourds, mais cependant ce problème est résolu, et il n'y a pas de restrictions à la circulation des voitures dans les parkings souterrains et tunnels, comme il y a pu en avoir avec le GPL...

J'aurais tendance à être de ton avis pour les joints, mais dans ce cas comment expliquer que l'année dernière la voie a été déposée entre Illiers et Bailleau, et remplacée par une voie nouvelle avec rails neufs, traverses bétons...... et joints ! Il doit bien y avoir une explication rationnelle ?

Les rails DC sur les lignes voyageurs font partie de l'histoire ! Il y en a bien, par exemple, en gare de Chateaudun sur des voies parcourues à 30, mais en ligne c'est du Vignole !

C'est une technique très ancienne : on change les traverses qui souffrent le plus, celles au niveau des joints, les autres sont moins sollicitées ! Ca me parait au contraire relever de la bonne gestion compte tenu de crédits limités !

Tout à fait ! Autant la traction à hydrogène en extérieur me parait prématurée, autant pour les chantiers en tunnel cette solution qui ne rejette que de l'eau me semble idéale !

Je ne vois pas trop le problème, si à Lourdes on dés-atèle la loco,le cablôt 1500V n'est pas branché donc pas de risque d'électrocution !Et par ailleurs ça paraît bizarre que le fourgon Belge ait été oublié puisque ces fourgons étaient accompagnés, donc à la frontière non seulement on a oublié de retirer le fourgon, mais l'accompagnateur belge a oublié de descendre et a continué jusqu'à Lourdes, pour le coup ça resemble à une histoire ... Belge!

Dans la région d'Essen ,j'avais été surpris qu'outre les trains omnibus (arrêts tous les 5km), il y avait des trains "super omnibus" avec des arrêts très rapprochés, style métro, tous les km. Le tout sur voies non dédiées (mais à 4 voies, il est vrai !)

Pas sûr de ça, pour moi c'est le conducteur qui provoque la fermeture des portes et le départ automatique, c'est même lui qui retarde le départ en accord avec la Permanence alors que la signalisation est au vert (Départ Sur Ordre), enfin aux heures creuses les conducteurs peuvent conduire en manuel. Mais il y a certainement un agent RATP sur le forum qui pourra nous renseigner !

Pas tout à fait, c'est lui qui surveille la montée des voyageurs et ferme les portes comme en EAS, le train démarre après la fermeture des portes. On a un peu le même cas de figure sur le métro des Docks de Londres (DLR) où il n'ya pas de conducteur, mais un ASCT qui surveille la montée des voyageurs et ferme les portes comme en EAS, mais n'est pas en cabine de conduite !

Je ne suis pas sûr que l'objectif est vraiment la rentabilité, c'est plus certainement la souplesse d'exploitation. D'après ce que j'ai compris toutes les nouvelles lignes de métro seront automatiques, pour les autres ce seront celles qui posent des problèmes d'exploitation ou ont un trafic intense (par exemple la 4 et la 13) pour celles qui restent l'automatisation sera sans doute, au fil de l'eau, pas impossible que dans 100 ans, il y aura toujours des lignes avec conducteurs !

Le courage politique, c'est ce qu'il faut pour développer le fret ferroviaire et il manque bien ! Pour le métro, je pense le principal problème n'est pas trop le courage politique (il y a très peu d'opposition à l'automatisation) mais c'est bien un problème de budget:ça revient extrêmement cher ! (*) On est un peu dans la problématique "métro sur pneus" ! Dans les années 50,la RATP souhaitait "pneumatiser "tout le réseau, mais c'était très long et très cher, au final seules les lignes 1 , 4, 11 et 6 ont été pneumatisées et la RATp a dû se résoudre à commander à contre cœur des rames MF 67, je pense qu'on est exactement dans la même problématique :"j'voudrais bien, mais je peux point !" (*) Pour les bus et autorails sans conducteurs, à la différence du métro, là il faut réellement du courage politique !

Par exemple le signal d'accès aux voies principales situé à 60m du blanc clignotant étant fermé, le blan cli autorise un mouvement de tiroir vers ce signal,pour un départ en ligne il passera au blanc fixe....

Ben justement, le blanc cli est utilisé pour attirer l'attention sur la faible longueur de tiroir ou vers un signal fermé, donc si on part en ligne c'est qu'il reste plus de 50 ou 70m de voie libre !

C’est un super plan, c’est juste un tronçon de la ligne 500 000 Chartres Bordeaux, une ligne majeure en cas de reprise du fret !

Personnellement je trouve que tout le monde devrait pouvoir s’exprimer ! Par exemple, je suis contre la chasse, mais il me parait normal qu’un chasseur puisse exposer son point de vue aussi détestable soit-il. Ca permet de contre argumenter et aussi de recenser sommairement les chasseurs et de flairer l’opinion sur eux, par exemple on ne se promène pas de la même manière dans un bois où on est susceptible de rencontrer des chasseurs de gros gibier et dans un bois où la chasse est inexistante !

Réponse oui (*), mais pas forcément fret SNCF ! Si j’ai bien compris les déclarations du Ministre le plan de relance s’articule sur 2 axes : - amélioration des infrastructures - baisse des péages pour améliorer la compétitivité des opérateurs On n’est clairement pas dans un plan de relance style Gayssot (subventions massives à Fret SNCF), mais dans un plan de style libéral :on retire des freins à tous les opérateurs y compris privés ! (*) mais sans doute pas le "oui" que souhaite M Riconneau !

Entièrement d'accord avec toi, mais à l'évidence gouverner au centre (faire plaisir à tout le monde) ça ne marche pas, il vaut mieux gouverner franchement à gauche (ou à droite) quitte à faire des mécontents !

Je te donne un exemple : loi AVIA restreignant la liberté d'expression elle a été voté retoquée par le Conseil Constitutionnel, mais au final il parait qu'elle va revenir via les institutions européennes. Donc les simples citoyens qui sont contre cette loi, vont devoir subir la censure, en espérant qu'un jour ce type de loi sera abrogée. En même temps la partie n'est pas gagnée car une bonne autre moitié de citoyens sont POUR la censure de leurs ennemis politiques :"pas de liberté pour les ennemis de la liberté" Dans ce cas de figure 50% des citoyens se réjouissent, 50% pleurent...