CGO

Effectivement Bâle Mulhouse Strasbourg Nancy Paris... !

Eh bien je reviens sur le sujet PN Ainsi que vous le savez le questionnaire pour le permis de conduire est constitué de photos à choix multiples Donc, dans le cas d’un tel questionnaire : La voiture noire (x) prise en photo sur la voie du train A) N’est pas en infraction, car le PN est ouvert B) n’est pas en infraction, car la voiture blanche va avancer et la voiture X pourra dégager la voie C) est en infraction, car si la voiture blanche n’avance pas elle sera bloquée sur la voie

Effectivement, mais vu que c'est une machine bimode elle peut franchir la section en 1,5 kv en diesel, sans oublier la mise en véhicule....

C'était sur la portion sud, donc gérée par la RATP, cependant à l'époque les conducteurs étaient uniquement RATP, depuis cela a changé et les conducteurs SNCF roulent également sur les voies RATP, donc il y a de fortes chances que les procédures aient été mises en harmonie... Il y a quand même un rapport indirect, car lorsqu'on roule "en sens inverse du sens normal de circulation" (c'est mieux que marche arrière Tophe ? ), il faut avoir la double assurance (entre autres) que la voie est libre et le restera, et évidemment on ne l'a pas s'il y a un PN sur le parcours !

Si elle est agréée SNCF-R elle peut même pousser jusqu'à Lille !

Ben qu'est ce qu'il y a d'écrit sur l'inverseur ? "Avant Arrière" non ? Par ailleurs, on parle de RATP, avec son propre vocabulaire, par exemple un conducteur de bus est un "machiniste"

Attention , j'aurai dû préciser que c'était il y a plusieurs années, ce n'est peut être plus pareil maintenant !

"mais c'est tellement lourd à la SNCF à mettre en place " Parce que j'ai vu un dépassement de quai de deux voitures, sur le RER B RATP, le problème a été vite réglé par une marche arrière immédiate ! Rien à voir entre l'interprétation de cette photo car,, c'est bien de ça qu'il s'agit et la conduite d'un train Quand on y réfléchit ,en fait cette règle de conduite s’applique à tous les modes de transport, y compris aérien et fluvial, dès lors qu’un mobile s’apprête à pénétrer sur une section où il ne peut y avoir qu’un seul mobile à la fois sous peine de conflit de circulation, voire d’accident. Et encore une fois le fait que ce soit une photo ne change rien au problème, la voiture noire est coincée sur la voie ferrée par la voiture blanche et sa vie peut dépendre du fait que la voiture blanche avance (*) ou non, ça s’appelle mettre sa tête dans une guillotine ! (*)le fait que la voiture blanche soit elle-même coincée ou non ne change rien au problème, j’ai loué une fois une Autolib qui s’est éteinte d’un coup et s’est bloquée sur place !

C'est une expression commune aux deux métiers ! Un conducteur de train qui refoule vers un train en détresse arrêté doit avoir cette double assurance (en plus de tas d'autres choses réglementaires)

Tout de même pour un conducteur de train "avoir la double assurance que la voie est libre et le restera" devrait te rappeler quelque chose !

"Ne traversez la voie ferrée que si vous êtes absolument certain de pouvoir vous dégager rapidement du passage à niveau, en particulier si la route est encombrée." Est ce que la voiture noire, en mouvement ou arrêtée sur la voie a cette assurance ? Non, non et non ! La vie des occupants de cette bagnole ne tient qu'au fait que la voiture blanche avance ou non, pour moi cette photo est suffisante pour une verbalisation salée ! De toute évidence ce type ne respecte pas la prescription illustrée ci dessous !

Bien sûr que si ils sont en infraction car : "Ne traversez la voie ferrée que si vous êtes absolument certain de pouvoir vous dégager rapidement du passage à niveau, en particulier si la route est encombrée." Tu ne dois t'engager que si tu as l'assurance de pouvoir dégager si le PN se ferme ! "S'ils sont à l'arrêt, l'infrcation se poursuit jusqu'au boulevard. S'arrêter sur un carrefour sans pouvoir le libérer est également illégal, et c'était ma critique d'ailleurs Tu ne peux pas mettre les deux infractions sur le même plan, s'engager dans un carrefour encombré c'est très bête, tu fais perdre du temps à beaucoup de gens et tu risques de la tôle froissée ,prendre le risque d'être bloqué sur un PN quand le train arrive, est non seulement stupide, mais également suicidaire et criminel (pour tes passagers et ceux du train !) Source https://www.securite-routiere.gouv.fr/chaque-situation-sa-conduite/conduire-sur-routes-specifiques/passage-niveau

Non ! Même sur une photo on voit que les deux voitures qui sont sur les rails sont en infraction, elles n'ont aucun moyen de savoir si la petite voiture blanche va pouvoir continuer ou non à avancer ! Très clairement si l'une de ces voitures est en cours d'examen de permis de conduire, elle ne l'aura pas !

Le problème c’est que ces experts sont souvent en plein conflit d’intérêt comme Karine Lacombe qui se présente comme experte et oublie de dire qu’elle est rémunérée par Gilead. L’article du Lancet a fait scandale tellement il était malhonnête et enfin des experts comme le Prof Péronne vont dans le même sens que RAOULT. Donc effectivement nous ne sommes pas virologues et nous n’avons aucune idée si oui ou non le traitement de RAOULT. est vraiment efficace, mais quand on entend tout une bande d’escrocs, de menteurs professionnels, d’incapables politiques, de personnes sans aucune compétences en virologie ou même en médecine, tenir des propos diffamatoires à l’égard de RAOULT on se pose des questions...

Des messages de Capelanbrest, il ressort qu'il n'est pas trop pour le développement du chemin de fer, c'est son droit bien sûr ! Peut être un ancien grand voyageur ferroviaire "déçu" du chemin de fer ?

Bon, alors je vais réexpliquer encore une fois parce que visiblement ca a du mal a rentrer. Ce train était chargé de primeurs espagnols qui étaient livrés en camion a Perpignan puis transbordés a bord du train, tu pourras même toujours offrir les sillons, le personnel, les wagons, tout ce que tu veux il y aurait toujours la coûteuse, en temps et en argent, rupture de charge!!!! Ce modèle économique dont tu nous chantes les louanges pourrait fonctionner si les primeurs étaient des produits locaux mais pas lorsqu'ils viennent déjà de loin. « Ce modèle économique dont tu nous chantes les louanges » Euh, j’ai pas chanté de louanges, j’ai juste fait un constat d’échec !

Ah bon, les JT sont impartiaux ? Quelque part tu faisait état de ta sensibilité politique, et bien saches que la presse et les JT sont structurellement déficitaires et ils sont aux mains de tes pires ennemis politiques. Quel intérêt pour de telles entreprises de posséder des activités déficitaires si ce n'est pour diffuser de fausses informations à leur avantage !

Oui, mais sur une rame classique tu tombes sur les portes ouvertes de l'intercirculation, donc c'est une très mauvaise idée, mais tu peux rentrer par là (dans quel état !), mais sur un TGV tu tombes sur des portes verrouillées, donc c'est encore pire !

On en a déjà parlé, c'est un problème économique, la location du matériel, les frais divers personnel, péages, charges, etc, font que les recettes ne couvriraient pas les dépenses. Dans ce cas de figure dans le monde réel une entreprise déclare forfait : "A l'impossible nul n'est tenu !"

Qu'est ce que tu crois ? Que le client fournit le matériel roulant ? Les EF louent (et cher) leur matériel, à des loueurs comme Alpha Trains, Akiem, millet, etc...

Vraiment ! A quel point de déni de la réalité on est arrivé ! "Les clients ne souhaitent pas financer le renouvellement des wagons " : évidemment depuis quand le client paye les outils et le matériel du fournisseur ? Les EF ne veulent pas s’engager, encore moins avec un matériel à renouveler, car elles n’ont ni les conditions économiques pour le faire, ni la visibilité juridique (les lois et la fiscalité changent tout le temps) ni la sécurité contre la concurrence déloyale (chauffeurs de camion des pays de l’Est payés à prix dérisoire) que l’Etat régalien en décomposition ne peut leur offrir. (et là ADC devrait être content, j’ai pas parlé des prix des péages !)

Peut être, mais dans une économie de marché, on ne peut pas faire l'impasse sur les coûts du service et ces derniers sont trop élevés pour intéresser n'importe quel opérateur ! Donc bien sûr, sans toucher aux péages, on pourrait diminuer ces coûts de service, en payant moins le personnel ?, en dispensant l'opérateur de taxes, en le subventionnant ? Evidemment tous ces procédés financiers sont plus délicats ou scandaleux. Quand vous dites "qu'une entreprise doit équilibrer ses comptes pour survivre", que répondre à quelqu'un qui écrit, face à cette évidence "C'est obsessionnel et maladif." ? Ben oui tu as raison "C'est obsessionnel et maladif." de même que le gars qui écrit que pour vivre il faut respirer, il est "'est obsessionnel et maladif." car dans les dessins animés et les contes de fées on peut très bien vivre sans respirer !

"Par ailleurs, pour se glisser entre les caisses avec les les bavettes en caoutchouc, il faut le vouloir. C'est du grand n'importe quoi." C'est de l'inconscience, bien sûr et même avec une rame à l'arrêt il est impossible de rentrer par là. Peut être qu'il a cru que c'était comme sur les voitures UIC ? Où effectivement on pouvait rentrer par là avec moultes écorchures et des vêtements maculés de graisse graphités bons à mettre aux ordures. Donc pas vraiment le bon plan, même avec les UIC et Corail et même si on échappe à la mort et à la lourde amende !

Evidemment que le train peut être compétitif sur Perpignan Rungis ! Il suffit juste de faire en sorte qu'un opérateur fer puisse y trouver son compte ! Par exemple, en baissant les péages et les droits d'accès au réseau, peut être pas pour tous les trains de fret, mais de manière non discriminatoire pour tous les trains de produits réfrigérés. Ce n'est pas interdit par la Commission Européenne ! En revanche est ce que les opérateurs logistiques routiers dont certains ont financé le candidat EM, (comme ils avaient sans doute également financés d'autres candidats : pas de jaloux !) apprécieront ? Ceci est une autre histoire !

Aujourd'hui 18 juin à 17h30: "Ce webinaire sera l'occasion de présenter Railcoop à ceux qui ne connaissent pas encore la coopérative et de répondre à toutes vos questions. Sujet : Webinaire public - Présentation générale de Railcoop Veuillez cliquer sur le lien ci-dessous afin de rejoindre le webinaire : https://us02web.zoom.us/j/81537972018?pwd=VzZhdG9XQzlVbHpaMVhFcCtJS1BwZz09 Mot de passe : 490719 "