CGO

A titre personnel, si Railcoop tient absolument à un objectif social, il me semble qu'une SCOP serait plus réaliste ! (Une Scop est une société coopérative ayant le statut de la SA, la SARL ou la SAS et dont les salariés sont associés majoritaires.)

"de toutes ce qu'on en pense ...rail coop s'en fout royalement..." Je ne serais pas aussi catégorique que toi ! Ils ont fait le tour des investisseurs et certains qui étaient prêts à se lancer dans un investissement capitalistique classique, ont rigolé avec le principe une action ou milles actions une voix. Qui serait assez fou pour lancer un commerce avec un associé à 50 euros qui aurait autant de pouvoir de décision que l'associé à un million ! ? A force de se heurter à des refus, Railcoop n'aura d'autre choix que l'abandon du projet ou revenir sur cette utopie !

Tout à fait, ces plots ont certainement été installés là en infraction avec le mode d'emploi du fabricant et probablement aussi de la loi ! Une bonne nouvelle, (sauf pour le contribuable)comme normalement ils sont installés à un endroit où on ne roule pas, et ne sont pas prévus pour supporter la circulation intense, ils vont probablement se décoller en quelques semaines...

En fait ce ne sont pas des clous, mais des plots réfléchissants blancs disposés d'une manière inhabituelle, en général on les trouve sur les bandes blanches latérales..

Il faut quand même une bonne dose de stupidité pour stationner sur les voies !

1 € c'était le prix de lancement, ça ne doit plus beaucoup se trouver maintenant !

A titre perso je suis pas contre un Bordeaux Lyon par un autre opérateur, mais la coopérative du rail me paraît être une utopie vouée à l'échec. A moins qu'ils reviennent sur le principe "un contributeur, une voix quelque soit l'engagement ", par exemple ils pourraient faire une société par actions "normale" avec distribution d'actions aux salariés...

" faut demander à Nostromo" N'a t'il pas été banni ?

Lorsque l'on sait que Ilhan Omar a été élue après avoir été candidate démocrate pour représenter le district de Minneapolis, et que cette personnalité est une farouche partisane du communautarisme, il est possible que soit créee une police communautaire, comme il en existe déjà, je crois en GB

Effectivement, il me semble qu'il y a eu quelques panneaux avec la cible du Ralent 30, mais ils ont dû se compter sur les doigts d'une main ! Les premiers panneaux ronds présentant le disque, me semble-t-il , sont apparus sur les premières lignes équipées en BAPR..

Là dessus on est d'accord ! Je crains que ce gouvernement, quoi qu'il dise, ne porte qu'une attention limitée à la situation du ferroviaire, de quoique ce soit qui concerne la France et les français, à part leurs propres privilèges !

Vous avez vous même posté une photo en 1985, à l'époque il y avait encore du trafic notamment pour desservir le dépôt de poteaux téléphoniques PTT de Santeny. D'autres contributeurs répondront sans doute mieux que moi, mais les tronçons Vincennes Reuilly et Brie Comte Robert Boissy ont dus être déferrés début années 90... " ainsi que sur le viaduc Daumesnil ?" Beaucoup plus tôt, à l'époque de votre photo la gare de Reuilly était terminus et il n'y avait plus de voies sur le viaduc et en gare de la Bastille (les voies ont du subsister 2 ou 3 ans après la fermeture voyageurs) je me souvient d'une époque où il restait tous les signaux mécaniques en gare, mais déjà plus de voies !

Evidemment tu raisonnes avec le vieux schéma de SNCF intégrée ! Si on raisonnes avec le schéma européen: "les états fournissent les réseaux aux utilisateurs", le point de vue change : Pas grave si à cause de tarifs bas les recettes infra sont moins élevées, du moment que ces tarifs bas permettent le développement du trafic. Et si les recettes sont insuffisantes pour couvrir les frais d'entretien du réseau, c'est pas grave non plus: la mission régalienne des Etats est de gérer les infra transports, si les péages sont insuffisants, aux Etats de se débrouiller pour financer le reste ! C'est leur job, que ça leur plaise ou non ! Exact ! Mais même s'ils n'en ont "rien à foutre" le choix des chargeurs va se porter vers le moins disant en termes de prix : donc la route si les péages routiers sont faibles et les péages ferroviaires forts. Le rail lorsque la situation est inversée !

Donc tu amènes de l'eau à mon moulin ! Si les recettes de SNCF Réseau sont faibles avec le fret, ça changera pas grand choses pour SNCF Réseau si les péages sont abaissés ! En revanche ça permettra de développer l'activité de transport de fret ferroviaire, délaissé par les chargeurs à cause des péages trop chers par rapport à la route...

Pas du tout sûr ! L'union fait la force, un groupement d'EF peut obtenir des avantages que la SNCF seule, par sa connivence avec l'Etat, ne peut en aucun cas obtenir. Par exemple lutte contre la concurrence déloyale d'autres modes, abaissement des péages, meilleure gestion des sillons, développement du réseau. Si les Ef obtiennent une baisse des péages ça profitera bien sûr aussi à SNCF

Donc c'est une question de sécurité a laquelle la SNCF a été incapable de répondre par une réorganisation du service. Cette question de sécurité relève de l'état régalien, cependant cet état qui essaye de se mêler de tout ce qui ne le regarde pas est incapable d'assurer le minimum syndical de l'Etat la sécurité des personnes et des biens. Un cas comme celui ci se règle par une mise en demeure de l'Etat de faire son boulot, sinon c'est dommages et intérêts, mais évidemment une société qui dépend elle même de l'Etat n'est absolument pas en mesure de dénoncer les carences, scandaleuses, de l'Etat !

Exact ! On ne peut pas équilibrer les comptes dans le contexte actuel de concurrence déloyale de l'avion et du car et dans le contexte de péages trop élevés ! Ca ne veut pas dire que structurellement le train de nuit ne peut équilibrer ses comptes, ça confirme juste le proverbe que quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage ! Albert a raison ! Un wagon se loue 15 € par jour, une petite loco 1000 € par jour, une grosse on doit être dans les 2000 Donc évidemment pour une activité saisonnière il vaut mieux garer du matériel non moteur que des automotrices !

Elle ne peut ni développer ni investir dans une activité qu'elle n'assure qu'en Service Librement Organisé (bien quelle l'ait fait avec les cars Oui OUI) Parce que dans les deux cas il faut l'accord de la tutelle et elle ne l'aura pas !

Ce qui me fait me poser des questions, c'est de voir des gens qui "factuellement" avoue qu'ils n'y connaissent rien mais prennent position pour celui qui gueule le plus fort en mode théorie du complot sans aucune argumentation. Je maintiens ce que j'ai dit :"le traitement de Raoult est peut être inefficace," Cependant les dernières études penchent maintenant vers une efficacité... Donc oui , n'y connais rien, mais non "je ne prend pas position pour celui qui gueule le plus fort en mode théorie du complot sans aucune argumentation" Je note que d'un coté on a de grands menteurs (ça s'est un fait) que certains rendent responsables de l'aggravation de la situation (non renouvellement du stock stratégique de masques:fait encore) de l'autre un professeur réputé, dont on ne sait pas si le traitement est super efficace ou non, mais qui lui essaye de sauver des vies. Et en même temps, je me demande comment des contributeurs de ce forum, qui prétendent être contre le grand capital, se font eux mêmes, les avocats de ce grand capital et n'arrivent pas à voir que les responsables de la politique médicale officielle semblent gangrenés par les conflits d'intérêts et peut être la corruption en faveur de GILEAD, BLackrock, etc...

J'ai du mal à comprendre que ce soit en DSP ou SLO, l'Etat se désintéresse des trains de nuits, donc par conséquent la SNCF aussi...

Il me semble avoir vu des voitures couchettes et WL cartouchées 200, (si quelqu'un peut confirmer ou infirmer.) Quoiqu'il en soit la vitesse des trains de nuit est volontairement très faible, car les gens préfèrent arriver à 8h du matin plutôt que 3h30 ! Le train de nuit traversant la France à 200, ça pourrait être intéressant pour une longue distance pour l'Italie ou l'Allemagne, par exemple !

Ce n'est pas une impression personnelle, c'est une constatation personnelle et un témoignage, sur 20 ans - feu rouge grillé après un arrêt de plusieurs secondes :un - feux rouges établis grillés en ralentissant 5 ou 6 (tous par des deux roues motorisés ou des véhicules de police sans feux spéciaux) - feux rouges établis grillés d'office une trentaine, tous par des vélos - feux rouges grillés lors du passage jaune rouge une centaine, dont énormément par des bus RATP (y compris quelques un par moi ,ce dont je ne suis pas fier) Albert apparemment à fait les mêmes constatations, et psychologiquement ça s'explique, repartir au rouge quand on est déjà arrêté, c'est beaucoup plus tordu que ne pas vouloir casser son élan quand on est lancé ! Et c'est me semble t-il, un sujet connexe à accident PN puisque beaucoup d'accidents sont consécutifs aussi à des franchissements de feux...

J'en doute beaucoup de feux tricolores sont grillés, mais c'est souvent durant le passage du jaune au rouge. Des chauffards qui grillent un feu rouge établi, ça existe,mais c'est rarissime ! Dans le genre j'ai vu une voiture arrêtée au feu rouge, au bout d'un moment, le gars estime que le temps est écoulé et il démarre, donc effectivement contre ce genre de gars ça changera rien, mais heureusement ils sont ultra minoritaires !

Peut être, mais en tant que vieux conducteur, tu as certainement observé des situations où tu vois des voitures griller les unes après les autres les feux rouges clis et où tu te demandes quand ils vont s’arrêter !

Je ne suis pas polarisé sur le PN du métro, pour moi c'est juste une vidéo qui montre de nombreuses voitures tenter de passer alors que le rouge cli est allumé depuis longtemps. Une situation que l'on rencontre un peu partout, en particulier sur les voies de desserte industrielles ou les VUTR...