CGO

Quand bien même ce serait le cas ! La SNCF appartient à l'Etat, comme tout propriétaire l'Etat est en droit de couler sa propre boite et d'interdire à ses dirigeants de riposter en cas de distorsion de concurrence. C'est d'ailleurs me semble-t il ce qu'il fait un peu depuis des années ! Je ne suis pas sûr que Pépy serait resté en poste s'il avait protesté lors de la suppression de la taxe PL ! Farandou est dans la même situation que DJEBARRI et BORNE : il applique les décisions venues d'en haut ! (et même sans doute MACRON lui même... ...mais alors qui est le vrai patron de MACRON ?)

Oui, mais là on n'est plus dans le juridique, mais dans la négociation imposée par le bailleur de fonds : "Je te prête X milliards, à la condition sine qua non" que tu fermes telle et telle ligne ! C'est ça ou la faillite !

La tenue et le style de la porte parole ne sont pas si choquants, un peu d'originalité. En revanche, ce qui est très choquant ce sont les mensonges, parce que là on passe du manque de compétences éventuel à la faute pénale. Et par ailleurs avec Sibeth, on est dans le syndrome du brillant général pour gagner une guerre qui va devenir un piètre administrateur une fois le pays occupé Elle a été l'une des principales actrices de la victoire de Macron et elle a été une stratège brillante, mais elle est loin d'avoir les talents comme porte parole du maire du Mans ou même de B Griveaux...

Rien de rédhibitoire.: tout à fait surtout que tu peux couper la poire en deux : une journée pour visiter Vienne ou Salzbourg sur un parcours à grande vitesse Paris Athènes, de deux fois 3h30 ça peut s'envisager !

Les voies d'UP ou BSNF, sont parcourues, en voyageurs,moyennant péages par AMTRAK, entre autres... Euh, Paradoxalement le pays ultra- libéral (c’est-à-dire libéralisme mafieux) c’est la France. Des pays libéraux (relations commerciales libres, mais encadrées et surveillées par l’Etat régalien) c’est par exemple l’Allemagne, la Suisse et là le rail se porte pas trop mal !

Le gouvernement agirait dans l’intérêt dans l’intérêt général ? La crise sanitaire actuelle est révélatrice : Ø -d’après le professeur Péronne l’hôpital serait plombé par l’inflation des postes administratifs pour 100 000 emplois hospitaliers, 30 000 administratifs, sans doute 20 000 de trop ! Ø Là on parle pas de sous, mais de vrais morts ! Ø Incompétence (homicide involontaire par imprudence) : on a oublié de renouveler le stock stratégique de masques en cas d’épidémie Ø Incompétence (homicide involontaire par imprudence) : des Ministres viennent nous déclarer que" les masques ça sert à rien" Ø Dogmatisme : les frontières nationales sont toujours ouvertes Ø Escroquerie et conflits d’intérêts : des professeur(e) s exposent leur point de vue « scientifique » en oubliant de préciser qu’ils sont rétribués par des groupes pharmaceutiques (Gilead, Abbot,etc) Ø Escroquerie et conflits d’intérêts : des journalistes aux ordres tentent de faire passer pour un fou un grand professeur dont les préconisations semblent être efficaces Etc, etc Non, je ne crois pas que le gouvernement agirait dans l'intérêt général, dans cette crise sanitaire, pourtant les membres du gouvernement prennent de très gros risques politiques et même pénaux en agissant ainsi. Dans ces conditions s’ils sont capables de risquer la prison dans la crise sanitaire pour faire plaisir à leurs copains, il n’y a aucune raison de penser qu’ils soient vertueux pour les décisions transports où on ne risque rien pour de soi-disant erreur d’appréciation !

Attention quand même ! Même avec une ouverture à la concurrence les puissants groupes de pression qui ne veulent à aucun prix que le rail monte en puissance, disposent d'outils efficaces pour saboter. C'est ce qui s'est passé pour le fret où un coup d'arrêt à sa montée en puissance a été effectué par VIDALIES et ses complices, grâce à une augmentation des péages mettant fortement en péril l'équilibre des EF. Pour le "voyageurs" l'affaire Flixtrain est significative : contrairement aux pays qui jouent le jeu et pratiquent des tarifs raisonnables, l'ouverture à la concurrence peut tout à fait échouer si des tarifs de péages prohibitifs sont exigés en France.. Cet échec ne prouvera absolument pas la non-pertinence de l'ouverture à la concurrence, il prouvera juste que cette ouverture à la concurrence sera un échec si par ailleurs des mesures de sabotage telles que des péages excessifs sont mises en œuvre, ce qui sera probablement le cas !

Le problème de la SNCF n'est pas la compétence de ses agents, qui est très grande, bien sûr, mais le fait que cette entreprise est détenue par l'Etat. Et tout le monde sait que l'Etat est un très mauvais gestionnaire, qui prend des décisions non pas en fonction de leur efficacité, mais en fonction des voix qui seront gagnées ou perdues lors des élections. La démagogie, le clientélisme le court termisme ne permettent pas de gérer efficacement. Il faut ajouter à cela une spécificité bien française : l'inflation de postes bureaucratiques qui plombent les résultats sans rajouter aucune valeur ajoutée. Une entreprise commerciale, ne peut se permettre de créer des postes inutiles, pour sauver électoralement un Maire ou un Ministre, elle ne peut se permettre de nommer à des postes de responsabilité un fils à papa ou un vieux militant du parti, incapables, pour les récompenser de leur engagement politique. Elle ne peut se permettre d'acheter, hors de prix, du matériel roulant " pour sauver des emplois" Bref elle est condamnée à faire le choix entre une bonne gestion ou la faillite, et cette épée de Damoclès que le gestionnaire d'entreprise commerciale à au dessus de la tête ne peut sans doute pas faire de miracles, mais peut probablement , grandement améliorer la situation !

Tu es bien pessimiste ! Il est possible effectivement que ce soit le cas quelques mois voire années, mais en général les choses reprennent leur cours après une épidémie. Ceci étant dit, tu pourrais avoir raison s'il y avait un effondrement économique,très possible...

Pas tout à fait parce que les petites lignes alimentent les grandes, bien sûr, mais aussi les lignes d'autocars, de métro etc Bref on peut très bien faire Lille San Francisco via Roissy avec un pré acheminement en TGV et non en avion...

C'est possible techniquement, mais qu'en est t-il des avantages sur inconvénients par rapport aux véhicules sur roues ou coussins d'air ? On a sans doute des véhicules avec peu d'usure, mais au prix d'une infrastructure épouvantablement complexe et ruineuse ...

C'est ce qui serait bien pour le pays ! Mais ça ne semble pas la priorité des duc, duchesses et autre comtes qui nous gouvernent, dont semble-t-il la suffisance et la vacuité n'est surpassée que par leur incompétence...

Merci jacqv Une petite inexactitude : "Le bâtiment conserva son usage de réparation des machines jusqu'en 1961, avant de devenir un lieu de remisage du matériel et d'être définitivement désaffecté en 1968. " Non, puisque cette rotonde est restée utilisée comme remise autorail pratiquement jusqu'à sa transformation en musée agricole (2000 ?) Ensuite les autorails ont été abrités dans une autre remise, contemporaine de la rotonde, plus au nord et qui a été détruite, à son tour, il y a 4 ou 5 ans...

Merci pour ta réponse ! Par contre, il faut toujours débrancher avec le chargeur classique ? Coupe circuit ou batterie débranchée, je suis d'accord, ça évite pas mal de soucis !

Je résume, l'Etat est propriétaire de la SNCF, cependant il va sauver de la faillite une compagnie aérienne privée, qu'il subventionne par ailleurs pour lui permettre de concurrencer sa compagnie de transport ferroviaire. Ca sent bon le copinage et la soumission aux lobbies..

Bonjour Yienyien, On m'a dit qu'il fallait débrancher la batterie avant de charger car ça pourrait endommager les diodes de l'alternateur, c'est toujours valable ou en peut s'en passer ?

Tout à fait d'accord avec toi jean Marc ! Cela fait des années que certains économistes recommandent, en tant que spécialistes, aux différents gouvernements de reporter au maximum le trafic marchandises du rail sur la route l. D'autres économistes, font remarquer, que les économistes de cour, qui depuis des années recommandent ce repli du rail, se trompent généralement sur tout...

C'est à dire ?

Voilà, me semble-t-il un point important, mis en avant par Albert, en GB la libéralisation est transparente pour le voyageur : quand tu te déplaces en bus dans le Grand Londres tu changes d'opérateur à chaque trajet, mais en tant que voyageur tu ne t'en rends pas compte : même billet, mêmes arrêts , même signalétique. Idem pour le train, et Virgin te renseigne aimablement sur GWR, les correspondances et les réductions sont assurées partout. Lorsqu'on voit qu'il y a déjà des réductions non valables d'une région à l'autre, en France on ne prend pas le chemin du réseau transparent pour les voyageurs, quelque soit l'opérateur. Voilà le rôle de l'Etat Régalien : imposer aux opérateurs des règles de réduction et de correspondances communes.

C'est une discussion entre amis et collègues ou on fait mon procès ? (je plaisante) Trèves de plaisanterie, tu sais bien que la vente à perte est pratiquée par toutes les entreprises qui cherchent à s'implanter y compris dans le car (Flixbus) et l'aérien (low cost). Normalement interdite, il y a peut être des dérogations temporaires pour les nouvelles entreprises pour les aider à se lancer ?

D'abord ça c'est toi qui l'affirme ! Et si c'est vrai, les entreprises qui pratiquent cela le font généralement pour s'implanter sur un marché. Des gens d'ECR ont fait le pari de la rentabilité en France à moyen terme. Ce pari peut être gagné (changement de l'environnement politique dans un sens plus favorable à leurs intérêts) ou perdu, dans ce cas ils s'en iront ! Bien malin qui peut dire quelle sera la situation politique en 2022 !

Là il n'y a pas de mauvaise foi, tu as simplement un commerçant qui déclare : "qu'il ne peut pas avoir d'activité en France compte tenu, selon lui, du niveau de péage " (*) et que ses concurrents soient logés à la même enseigne ne change rien : il n'a pas de concurrents pour ces mêmes raisons. Si j'ai une taxe de 5 euros par petit pain au Gondwana: 1) mes concurrents sont comme moi dans la même galère et ne vendent pas de petits pains au Gondwana 2) si j'ai une stature internationale, je vends mes petits pains en Laurasie où la taxe est bien plus faible ! (*) je te rappelle que la vente à perte est interdite, et que de toutes manières, vendre à pertes ça se termine généralement très mal !

Mais l’un n’empêche pas l’autre ! Oui il y a eu une action de lobbying intense grâce à l'action sans cesse renouvelée d'un président de la SNCF et d'une équipe d'ingénieurs aussi compétents qu'entêtés et sûrs de la justesse de leurs projets. Mais en dernier ressort c’est bien le politique qui tranche, qui décide, qui abandonne l’aérotrain et donne le feu vert (et les crédits qui vont avec)pour le TGV !

Lorsque Flixtrain déclare qu’il renonce à cause des péages Ø essaye t-il de se justifier ? oui bien sûr et c’est normal Ø essaye t-il de faire pression pour que les péages retrouvent un taux acceptable ? Pas forcément, ils font le constat que la France n’est pas Railways Friendly ==> ils vont voir ailleurs ! Ou peut être oui, dans ce cas si leur but (faire prendre conscience aux autorités du niveau insoutenable des péages) est atteint, les autorités abaisseront le montant des péages et ça profitera à toutes les EF, y compris SNCF. Alors où est le problème ?

Bon ! Un opérateur international t’explique qu’il peut faire rouler des trains ailleurs, mais pas en France à cause, selon lui (et entre autres) des niveaux de péages trop élevés et d’après toi ça n’a aucune importance ? Ca veut juste dire que les autorités françaises ont fait le choix, pour de bonnes ou mauvaises raisons, d’entraver le développement du ferroviaire. Là encore, ce choix est peut être fait pour d’excellentes raisons ( on a plus de sous pour pour entretenir le réseau à minima ?), mais ce serait bien qu’on nous explique !