CGO

Peut être, mais dans une économie de marché, on ne peut pas faire l'impasse sur les coûts du service et ces derniers sont trop élevés pour intéresser n'importe quel opérateur ! Donc bien sûr, sans toucher aux péages, on pourrait diminuer ces coûts de service, en payant moins le personnel ?, en dispensant l'opérateur de taxes, en le subventionnant ? Evidemment tous ces procédés financiers sont plus délicats ou scandaleux. Quand vous dites "qu'une entreprise doit équilibrer ses comptes pour survivre", que répondre à quelqu'un qui écrit, face à cette évidence "C'est obsessionnel et maladif." ? Ben oui tu as raison "C'est obsessionnel et maladif." de même que le gars qui écrit que pour vivre il faut respirer, il est "'est obsessionnel et maladif." car dans les dessins animés et les contes de fées on peut très bien vivre sans respirer !

"Par ailleurs, pour se glisser entre les caisses avec les les bavettes en caoutchouc, il faut le vouloir. C'est du grand n'importe quoi." C'est de l'inconscience, bien sûr et même avec une rame à l'arrêt il est impossible de rentrer par là. Peut être qu'il a cru que c'était comme sur les voitures UIC ? Où effectivement on pouvait rentrer par là avec moultes écorchures et des vêtements maculés de graisse graphités bons à mettre aux ordures. Donc pas vraiment le bon plan, même avec les UIC et Corail et même si on échappe à la mort et à la lourde amende !

Evidemment que le train peut être compétitif sur Perpignan Rungis ! Il suffit juste de faire en sorte qu'un opérateur fer puisse y trouver son compte ! Par exemple, en baissant les péages et les droits d'accès au réseau, peut être pas pour tous les trains de fret, mais de manière non discriminatoire pour tous les trains de produits réfrigérés. Ce n'est pas interdit par la Commission Européenne ! En revanche est ce que les opérateurs logistiques routiers dont certains ont financé le candidat EM, (comme ils avaient sans doute également financés d'autres candidats : pas de jaloux !) apprécieront ? Ceci est une autre histoire !

Aujourd'hui 18 juin à 17h30: "Ce webinaire sera l'occasion de présenter Railcoop à ceux qui ne connaissent pas encore la coopérative et de répondre à toutes vos questions. Sujet : Webinaire public - Présentation générale de Railcoop Veuillez cliquer sur le lien ci-dessous afin de rejoindre le webinaire : https://us02web.zoom.us/j/81537972018?pwd=VzZhdG9XQzlVbHpaMVhFcCtJS1BwZz09 Mot de passe : 490719 "

A titre personnel, si Railcoop tient absolument à un objectif social, il me semble qu'une SCOP serait plus réaliste ! (Une Scop est une société coopérative ayant le statut de la SA, la SARL ou la SAS et dont les salariés sont associés majoritaires.)

"de toutes ce qu'on en pense ...rail coop s'en fout royalement..." Je ne serais pas aussi catégorique que toi ! Ils ont fait le tour des investisseurs et certains qui étaient prêts à se lancer dans un investissement capitalistique classique, ont rigolé avec le principe une action ou milles actions une voix. Qui serait assez fou pour lancer un commerce avec un associé à 50 euros qui aurait autant de pouvoir de décision que l'associé à un million ! ? A force de se heurter à des refus, Railcoop n'aura d'autre choix que l'abandon du projet ou revenir sur cette utopie !

Tout à fait, ces plots ont certainement été installés là en infraction avec le mode d'emploi du fabricant et probablement aussi de la loi ! Une bonne nouvelle, (sauf pour le contribuable)comme normalement ils sont installés à un endroit où on ne roule pas, et ne sont pas prévus pour supporter la circulation intense, ils vont probablement se décoller en quelques semaines...

En fait ce ne sont pas des clous, mais des plots réfléchissants blancs disposés d'une manière inhabituelle, en général on les trouve sur les bandes blanches latérales..

Il faut quand même une bonne dose de stupidité pour stationner sur les voies !

1 € c'était le prix de lancement, ça ne doit plus beaucoup se trouver maintenant !

A titre perso je suis pas contre un Bordeaux Lyon par un autre opérateur, mais la coopérative du rail me paraît être une utopie vouée à l'échec. A moins qu'ils reviennent sur le principe "un contributeur, une voix quelque soit l'engagement ", par exemple ils pourraient faire une société par actions "normale" avec distribution d'actions aux salariés...

" faut demander à Nostromo" N'a t'il pas été banni ?

Lorsque l'on sait que Ilhan Omar a été élue après avoir été candidate démocrate pour représenter le district de Minneapolis, et que cette personnalité est une farouche partisane du communautarisme, il est possible que soit créee une police communautaire, comme il en existe déjà, je crois en GB

Effectivement, il me semble qu'il y a eu quelques panneaux avec la cible du Ralent 30, mais ils ont dû se compter sur les doigts d'une main ! Les premiers panneaux ronds présentant le disque, me semble-t-il , sont apparus sur les premières lignes équipées en BAPR..

Là dessus on est d'accord ! Je crains que ce gouvernement, quoi qu'il dise, ne porte qu'une attention limitée à la situation du ferroviaire, de quoique ce soit qui concerne la France et les français, à part leurs propres privilèges !

Vous avez vous même posté une photo en 1985, à l'époque il y avait encore du trafic notamment pour desservir le dépôt de poteaux téléphoniques PTT de Santeny. D'autres contributeurs répondront sans doute mieux que moi, mais les tronçons Vincennes Reuilly et Brie Comte Robert Boissy ont dus être déferrés début années 90... " ainsi que sur le viaduc Daumesnil ?" Beaucoup plus tôt, à l'époque de votre photo la gare de Reuilly était terminus et il n'y avait plus de voies sur le viaduc et en gare de la Bastille (les voies ont du subsister 2 ou 3 ans après la fermeture voyageurs) je me souvient d'une époque où il restait tous les signaux mécaniques en gare, mais déjà plus de voies !

Evidemment tu raisonnes avec le vieux schéma de SNCF intégrée ! Si on raisonnes avec le schéma européen: "les états fournissent les réseaux aux utilisateurs", le point de vue change : Pas grave si à cause de tarifs bas les recettes infra sont moins élevées, du moment que ces tarifs bas permettent le développement du trafic. Et si les recettes sont insuffisantes pour couvrir les frais d'entretien du réseau, c'est pas grave non plus: la mission régalienne des Etats est de gérer les infra transports, si les péages sont insuffisants, aux Etats de se débrouiller pour financer le reste ! C'est leur job, que ça leur plaise ou non ! Exact ! Mais même s'ils n'en ont "rien à foutre" le choix des chargeurs va se porter vers le moins disant en termes de prix : donc la route si les péages routiers sont faibles et les péages ferroviaires forts. Le rail lorsque la situation est inversée !

Donc tu amènes de l'eau à mon moulin ! Si les recettes de SNCF Réseau sont faibles avec le fret, ça changera pas grand choses pour SNCF Réseau si les péages sont abaissés ! En revanche ça permettra de développer l'activité de transport de fret ferroviaire, délaissé par les chargeurs à cause des péages trop chers par rapport à la route...

Pas du tout sûr ! L'union fait la force, un groupement d'EF peut obtenir des avantages que la SNCF seule, par sa connivence avec l'Etat, ne peut en aucun cas obtenir. Par exemple lutte contre la concurrence déloyale d'autres modes, abaissement des péages, meilleure gestion des sillons, développement du réseau. Si les Ef obtiennent une baisse des péages ça profitera bien sûr aussi à SNCF

Donc c'est une question de sécurité a laquelle la SNCF a été incapable de répondre par une réorganisation du service. Cette question de sécurité relève de l'état régalien, cependant cet état qui essaye de se mêler de tout ce qui ne le regarde pas est incapable d'assurer le minimum syndical de l'Etat la sécurité des personnes et des biens. Un cas comme celui ci se règle par une mise en demeure de l'Etat de faire son boulot, sinon c'est dommages et intérêts, mais évidemment une société qui dépend elle même de l'Etat n'est absolument pas en mesure de dénoncer les carences, scandaleuses, de l'Etat !

Exact ! On ne peut pas équilibrer les comptes dans le contexte actuel de concurrence déloyale de l'avion et du car et dans le contexte de péages trop élevés ! Ca ne veut pas dire que structurellement le train de nuit ne peut équilibrer ses comptes, ça confirme juste le proverbe que quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage ! Albert a raison ! Un wagon se loue 15 € par jour, une petite loco 1000 € par jour, une grosse on doit être dans les 2000 Donc évidemment pour une activité saisonnière il vaut mieux garer du matériel non moteur que des automotrices !

Elle ne peut ni développer ni investir dans une activité qu'elle n'assure qu'en Service Librement Organisé (bien quelle l'ait fait avec les cars Oui OUI) Parce que dans les deux cas il faut l'accord de la tutelle et elle ne l'aura pas !

Ce qui me fait me poser des questions, c'est de voir des gens qui "factuellement" avoue qu'ils n'y connaissent rien mais prennent position pour celui qui gueule le plus fort en mode théorie du complot sans aucune argumentation. Je maintiens ce que j'ai dit :"le traitement de Raoult est peut être inefficace," Cependant les dernières études penchent maintenant vers une efficacité... Donc oui , n'y connais rien, mais non "je ne prend pas position pour celui qui gueule le plus fort en mode théorie du complot sans aucune argumentation" Je note que d'un coté on a de grands menteurs (ça s'est un fait) que certains rendent responsables de l'aggravation de la situation (non renouvellement du stock stratégique de masques:fait encore) de l'autre un professeur réputé, dont on ne sait pas si le traitement est super efficace ou non, mais qui lui essaye de sauver des vies. Et en même temps, je me demande comment des contributeurs de ce forum, qui prétendent être contre le grand capital, se font eux mêmes, les avocats de ce grand capital et n'arrivent pas à voir que les responsables de la politique médicale officielle semblent gangrenés par les conflits d'intérêts et peut être la corruption en faveur de GILEAD, BLackrock, etc...

J'ai du mal à comprendre que ce soit en DSP ou SLO, l'Etat se désintéresse des trains de nuits, donc par conséquent la SNCF aussi...

Il me semble avoir vu des voitures couchettes et WL cartouchées 200, (si quelqu'un peut confirmer ou infirmer.) Quoiqu'il en soit la vitesse des trains de nuit est volontairement très faible, car les gens préfèrent arriver à 8h du matin plutôt que 3h30 ! Le train de nuit traversant la France à 200, ça pourrait être intéressant pour une longue distance pour l'Italie ou l'Allemagne, par exemple !