CGO

D'accord avec ton message, quand à la "présentation de ce type de billets comme étant un marché de niche." elle est faite par un contributeur de ce forum, qui estime ,à tort ou à raison , que le train doit se recentrer uniquement sur les grands axes. Pour ma part, j'estime que ce contributeur va dans le sens de la politique préconisée par la France, cependant cette politique de transport franco française est, me semble-t-il, à contre courant de celle préconisée par les autres pays européens...

Il y a quand même un paradoxe délivrer un billet pour un itinéraire compliqué est très difficile, cependant à l'époque des billets carton certains vendeurs y arrivaient, maintenant à l'époque de l'informatique, ça devrait être un jeu d'enfant ! Et oui en GB, le repoussoir pour certains, le gouvernement a imposé aux compagnies privées, les renseignements et la délivrance des billets sur les compagnies concurrentes et il est possible d'avoir un billet avec plusieurs correspondances et opérateurs différents...

Les mauvaise langues pourraient dire qu'il n'y avait pas que les polytechniciens pour faire du hors quai (ou du butoir après avoir épuisé les triples valves !) les jours de grèves, mais aussi quelques CTRA et Inspecteurs Traction, plus compétents pour la théorie que pour la pratique !

En attendant, moins cher que la suppression du PN, une modification de la voirie particulièrement mal foutue, ne serait pas de trop au PN de Millas...

"Je ne mélange rien du tout, je propose à Mme E. Borne de créer un corps de "fonctionnaires" réquisitionnables par les préfets" Pas la peine d'invoquer l'URSS, sous la très libérale, 3° république tous les jeunes polytechniciens avaient une formation de conducteur de trains, pour pouvoir être réquisitionnés. Et à la SNCF dans les années 70, si tu faisais grève, on te signifiait gentiment,que tu pouvais faire une croix sur ta candidature comme Chef Traction (CTRA)...

Dans ces conditions, c'est un super plan pour ceux qui n'ont pas "l'étoffe de héros" : tu as le même salaire que dans le privé, mais tu ne peux pas te faire virer par les actionnaires, en cas de mauvais résultat, et tu auras toujours l'excuse (vraie) que les politiques de tout bords t'ont savonné la planche et empêché de faire le job (vrai aussi !)

Voilà c'est le seul truc qu'on pourrait reprocher à Mme Charles elle aurait pu claquer la porte en disant " le contexte me retire toute possibilité d'action efficace" Il y en a qui agissent comme çà, mais c'est un comportement à la limite de l'héroïsme et bien peu ont l'étoffe des héros !

"Apprendre a décrire correctement un problème, c'est déjà faire la moitié du chemin pour trouver la solution" ça devrait être évident, pour un directeur de lycée ! Donc je reformulerais '"le danger a été multiplié par 8" en "les possibilités d'imprudences ont été multipliées par 8"

Mais justement, la concurrence rail/route est moins faussée en Allemagne qu'en France ! Les transporteurs ferroviaires allemands sont en concurrence avec des transporteurs routiers allemands soumis à une taxe kilométrique de 12 ct d'euros par kilomètre et les transporteurs ferroviaires allemands bénéficient de subventions et d'un réseau en bon état à la différence des transporteurs ferroviaires français... On ne peut pas rendre Sylvie Charles coupable de l'incurie de la politique de transports française...

Des goûts et des couleurs on ne discute pas ! A titre perso, je trouve le 73500 plus confortable que les AGC, les places basses par exemple jouissent d'une vision panoramique exceptionnelle. Et par ailleurs lorsqu'un voyageur à le choix d'attendre trois heures, le "super-train-tout-neuf", ou de partir tout de suite dans un X 4300 déglingué, il prend le premier qui part... Je suis d'accord avec toi, mais même si le voyageur doit évidemment s'adapter, une cadence à l'heure (et non pas aux 10' !) entre ville importantes me semble un bon compromis...

C'est peut être aussi parce que faute d'autres trains, plus tard ou plus tôt, tous les voyageurs se reportent sur les rares trains existants... Pour moi, le fait que l'intercité du soir avec 10 voitures soit plein, laisse entrevoir la possibilité qu'il y aurait de quoi remplir quelques 73500 aux heures creuses... Et au final quelque part tu sembles valider ici "les projets d'élagage annoncés par l'actuel président de la république sur la base du rapport Spinetta ou les élucubrations de la cour des (mé)comptes " que toi même tu dénonces !

Capelanbrest me reproche de supputer : sur Nantes et Bordeaux en particulier, je ne suppute pas ! Je constate, qu'à chaque fois que je prends ce train il est plein, donc on est loin du 73500 avec un unique voyageur comme on pouvait voir sur Autun Avallon, d'autant plus qu'avec le cadencement on attire des voyageurs supplémentaires. Par ailleurs ton message sur " Nantes Bordeaux" boudé par les voyageurs (supputation ?), me semble en contradiction avec tes propres propos :

Ce n'est pas une norme au sens juridique, c'est juste le constat que de plus en plus de pays européens passent au cadencement à l'heure. Ca a même reçu un début d'application en France, mais on est revenu en arrière. On peut se poser la question, l'Allemagne et la Suisse sont déjà cadencées, la Belgique, l'Italie et l'Espagne je sais pas, mais si ces pays passent au cadencement, logiquement on devrait suivre sauf à vouloir absolument nous distinguer, comme le dernier de la classe ?

D'autant plus qu'avec le réchauffement climatique, la norme européenne ce sera minimum un train par heure sur chaque (grande) ligne, est ce que la VU du coté de Luçon sera compatible avec cette norme ? Ou la France souhaite t'elle rester le seul pays européen où lorsqu'on loupe un train on pourra attendre 4 heures le suivant ?

Sur Paris Granville la VU était présentée comme la solution ... ...à priori ce choix est maintenant fortement regretté..

Verdelot, correspondance avec la ligne CFD La Ferté S Jouarre /Montmirail et embranchement particulier pour la minoterie Bourgeois, qui existe toujours...

Ligne de Gandelu ! à Neuilly St Front ?

Chemin de fer du Sud de l' Aisne (CSA) ligne de Verdelot ?

par exemple un 70 sur 100 mètres, on ne sait pourquoi sur une nationale En général, c'est la traversée d'un lieu-dit, donc ces 70 ont une raison ! ou les fameux 30 selon l'humeur de certains. Là , je suis d'accord, les 30, les chicanes et les ralentisseurs c'est très casse-c., cependant les ralentisseurs c'est la punition, pour tout le monde, des excès de quelques grands malades du volant...

"Toulon : une voie verte (vélos/piétons) va être aménagée entre Mayol et le boulevard Tessé (gare routière), empruntant le tracé de la voie ferrée qui dessert le port le long de la "voie express" des remparts" Inconséquence et démence des "élites" face au changement climatique....

Euh. ce sont plutôt des 9400 !

Sans vouloir polémiquer lorsqu'un transporteur, quel qu'il soit (privé ou public, fluvial ou ferroviaire), est bloqué, quelques soient les facteurs bloquants (intempéries, accidents, mouvement sociaux) ça n'arrange pas ses affaires et si le blocage dure trop longtemps ça se termine généralement par une faillite...

Il n'empêche que pour les EF dont l'équilibre financier est fragile, la grève ne doit pas arranger leurs affaires...

Grazie molto

Bonjour, Quel est ce signal bizarre au dessus du phare allumé de la E 402 114 ? Merci d'avance !