CGO

Du coup, je me pose la question, les deux ou 3 63000 avec chauffage train pour la Petite Ceinture, étaient t'ils équipée eux aussi d'alternateurs en lieu et place de la GP ?

C'est une locomotive diesel à transmission électrique , c'est à dire une locomotive électrique avec un (très) gros groupe électrogène embarqué. Le groupe électrogène des 67000 était composé d'une génératrice fournissant directement du courant continu 1500V. Sur les 67300 Le groupe électrogène est équipé d' un alternateur fournissant du courant alternatif 1500 v, le courant est ensuite redressé pour alimenter les moteurs de traction en 1500v continu Sur les 67300 400 500 lorsque le bouton chauffage est sur marche le diesel passe du ralenti normal (600 tours) au ralenti accéléré 1100 tours ce qui permet de produire du 1500 v alternatif pour le chauffage du train. Tu remarqueras que sur une voiture, au ralenti l'alternateur délivre une tension d'une dizaine de volts, dès que tu arrives à 1500 tours il délivre environ 14 v, mais si tu continues d'accélérer la tension reste stable aux environs de 14v . Ce qui n'est pas le cas avec une voiture ancienne équipée de génératrice où la tension varie beaucoup plus en fonction du régime moteur, c'est pour cette raison que les locos avec alternateur peuvent alimenter à tension à peu près constante la canalisation de chauffage train

Pas forcément, dans certains pays qui sont en réalité, des démocraties de façades et dont les dirigeants sont au service d'un pays Suzerain (comme l'était l'URSS vis à vis des pays de l'Est, RDA,etc) les pseudo dirigeants font juste semblant d'avoir une opinion différente entre eux,mais continuent en réalité d'agir dans l'intérêt du Suzerain...

Bravo ! Incroyable ! Comment tu peux situer ça à Montmirail ? Ca aurait pu être pris n'importe où par exemple du coté de Connerré où ils circulent...

Bravo, celle là est plus difficile :

Technicien Commercial Voyageurs Ils évoluent généralement vers des cadres CPST ou encadrant des équipes de contrôleurs...

Une fois de plus c'est notre ami ADC01 qui a trouvé la bonne réponse ! C'est bien la loco du Ottrot-Rosheim en 1974 , probablement la dernière desserte assurée en loco vapeur...

Au temps pour moi ! J'avais l'impression que le gros de la série c'était 67300/400/500/600 et qu'il n'y avait que quelques 67200 qui passaient le plus clair de leur temps à faire dodo sur les grills, en attendant une demande de secours sur LGV... Tu me confirmes, cependant, que les 67200 sont équipées génératrices, par ailleurs il y avait bien des réducteurs V et M sur les 68 000, mais je crois pas sur les BB 67300/400/500/600

D'après Wikipédia toutes les 67000 sortent avec une génératrice à courant continu, , le gros des locomotives aurait été transformé par remplacement de la génératrice par un alternateur : selon Wikipédia d’abord 20 machines en BB 67300, puis 75 autres en BB 67200. Je pense que cette fiche est érronée et que ce serait plutôt le contraire : 75 machines en BB 67300/400/500, puis 20 autres en BB 67200. par ailleurs la fiche Wikipédia laisse supposer que les 67200 sont aussi équipées d'alternateur, il me semble que les 67200 sont les dernières 67000 à ne pas être modifiées et toujours avec génératrices (donc inaptes au trafic voyageur) qui sont transformées en machines de secours TGV, numérotées 67200 dans les années 90 ,par adjonction d'attelages TGV et de TVM, blocage sur le petit rapport 90, mais maintien de la génératrice à courant continu...

C'est du complotisme ! Tu sous entend que la France serait une démocratie de façade...

Je crois bien qu'en début de carrière ils étaient bien prévus UM3, mais que ça marchait pas très bien... (à vérifier)

En France oui, mais il existe bien, ailleurs, des UM mixtes...

Cette loco opérait en trafic marchandises en France sur une ligne fermée aux voyageurs (photo CGO)

C'est "un tramway-funiculaire" puisqu'établi sur la chaussée et non en site propre comme celui de Montmartre " reste des streetcar modernisés à SF." Comme les PCC de la superbe ligne F ! (photo Cgo )

je sais pas si c'était le cas des 66000 mais ils roulaient parfois avec 3 unités (photo CGO)

les pupitres présentent à peu près la même apparence, en revanche le système est différend sur le 68000 l'action sur le manipulateur gonfle ou dégonfle un petit réservoir d'air dont la pression va servir de référence pour la traction...

Il y a eu dans le passé des trains remorqués par 3 locomotives (probablement un UM + une DT), je sais pas si ça se pratique toujours, en France...

Si on veut être puriste les BB 67000 (donc avec génératrice) ont eu une espérance de vie inférieure à la moyenne. Celles qui ont duré très longtemps ce sont les 67300, 67400 -500 avec alternateurs, donc capables de chauffer..

J'essaye rien de refourguer, j'ai toujours adoré les tram-fer et lorsqu'il y avait encore des rails dans certaines rues de Paris, j'aurais été vraiment content de les revoir rouler. Ceci étant dit, si on met de coté un parti pris ferroviaire, les chiffres de cout d'infra 80% moins élevés pour l'ART que pour le tram fer interrogent... Il faut vivre avec son temps San Francisco était quadrillée par un immense réseau de tramways cable-cars, dans les années 30. Ils ont tous été supprimés et remplacés par des trolleybus bien plus économiques, et rapides (à l'exception de 3 lignes pour les touristes) Autant ,ça me parait stupide de goudronner des lignes désaffectées et de se priver d'un éventuel retour des dessertes marchandises, autant il me semble que l'ART mériterait d'être testé, avec un coût d'établissement bien plus faible que pour un tram fer, il pourrait constituer une solution, sur des axes qui ne verront jamais de tram fer, compte tenu de crédits publics qui ne seront jamais obtenus...

Merci Didier ! Et l'éclairage le plus puissant, c'est GB ou Continent ? Par ailleurs, c'était bizarre cet unique projecteur qu'est ce qui se passe si la lampe grille ?

Les Britanniques ont toujours aimé les signalisations bizarres, dans les années 70 les locos n'avaient pas de projecteurs, mais juste des feux de signalisation et un énorme afficheur. Par la suite un véritable éclairage a été rendu obligatoire, mais nouvelle originalité avec un seul projecteur central...

Les partisans des solutions routières mettent aussi la consommation d'énergie dans leurs arguments. Par exemple, lors de la sortie, en 2000, du X73500 le plus petit autorail de la SNCF, certains faisaient la comparaison avec son concurrent routier le Tracer Renault 10 tonnes à vide pour ce dernier, contre 50 pour le 73500. A poids égal le véhicule sur rail est moins gourmand en énergie, mais le problème c'est que dans les faits, cette économie est anéantie par le poids à vide bien plus important...

C'est précisément cet avantage (tous les essieux guidés et sur la même trajectoire) dont les promoteurs de l'ART se vantent, il suffit donc de faire la même chose, au besoin en utilisant le brevet chinois et en payant des royalties...

C'est bien ça le problème: le manque de réactivité des "élites". Avec l'ART une autre solution est maintenant possible, je ne dis pas que c'est forcément la meilleure, mais à partir du moment où elle existe, elle devrait être aussi étudiée avant d'engager des dépenses inutiles sur fonds publics. A titre personnel Translohr , c'est quoi le plus ? Tram fer : à Clermont comme à Vélizy l'argument Translohr c'était "les rampes sont impossibles à franchir par un tram fer", ça signifie que pour Clermont le parcours actuel en rampe devrait être abandonné pour un autre, moins raide..