CGO

C’est pourtant simple sur une infra à forte circulation les incidents et réparations deviennent très fréquents à partir d’une certaine période de vie de l’infra. C’est pour cette raison qu’on préfère tout renouveler à neuf avant d’entrer dans la période des incidents fréquents. Pour une infra secondaire, la problématique n’est pas la même :, on peut faire durer ! Quitte à faire de temps en temps une intervention, qui sera moins impactante . Et ce n’est pas parce qu’on roule à 100 ou 140 sur des infras très vieilles que la sécurité est engagée, puisque ces infras sont régulièrement surveillées et contrôlées

C'est pour ça que beaucoup de trains de nuit étaient, volontairement, très lents, pour arriver vers 7/8 h du matin et pas à 3 ou 4 h du mat...

Le nouveau péage pour les poids-lourds est l’élément le plus important de la politique de transfert modal promise depuis des années par les gouvernements allemands, et sans cesse repoussée Et à chaque fois que je plaide pour cette mesure ,sur ce forum, certains m’expliquent que "ça n’a rien à voir que le principal, c’est remettre le réseau à neuf." Le péage pour les poids-lourds est bien l’élément le plus important de la politique de transfert modal, en Suisse ... ... mais aussi en France ! Même si nos pitoyables hommes politiques (et sans doute très corrompus) ont réussi à abroger la loi pourtant promulguée, qui rendait ce péage obligatoire et à en démanteler les installations, tout en nous prenant pour des idiots, en nous expliquant qu’il fallait mettre les camions sur des trains...

L'age n'est pas le seul critère, on peut rouler à 100 en toute sécurité sur des rails des années 30 et une voie bien plus récente mais mal nivelée peut être dangereuse...

Keneilwe, la petite Pedi a bien grandi ! Il est temps pour elle de prendre son envol, non sans avoir écouté une dernière fois les conseils de sa maman ... (Nkosasana et Dalom kids) https://www.youtube.com/watch?v=1wUdiwgXsS4

En gare de Massy et Bois de l'Eutrope A noter l'alimentation de la LAC en 1500 V y compris sur la partie tram... Photos CGO

des espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite, aux vélos et aux poussettes. Aux vélos ?

C’est pas gagné non plus avec le stockage par batteries ! "À l'avenir, certains craignent que le lithium bon marché vienne à manquer car, s'il est très abondant sur Terre, les sites où il est facile (et donc peu coûteux) à extraire sont rares. Plus de 75% de la production vient des "salars" d'Amérique du Sud (Chili et Argentine essentiellement ; la décision de faire entrer en production le salar de Uyuni en Bolivie a été prise en mars 2008). Une augmentation des coûts du lithium aurait un impact sur le coût des batteries et mettrait en danger son application au véhicule électrique."

Mais il n’y a pas qu’un problème de coût : avec l’éolien quand il n’y a pas de vent la production s’arrête, le seul moyen d’éviter cela c’est d’adosser le parc éolien à des moyens de stockage qui sont des gigantesques lacs artificiels, dont personne ne veut (Ste Soline !). A titre personnel, utiliser l’énergie gratuite du vent, me parait plus sympa que d’extraire ,très loin, des matériaux dangereux à utiliser dans des centrales très complexes . Mais stériliser des hectares de terres agricoles pour les transformer en lacs artificiels, ça a pas l’air terrible comme solution…

le parc éolien actuel suffirait peut être pour alimenter la France si elle en était restée au niveau de consommation des années 30 Mais vu les gros besoins actuels il est impossible de faire face à la conso avec les ENR. Tu as tronqué la citation de la conclusion : Mais vu les gros besoins actuels, il est impossible de faire face à la conso avec les seules ENR. Ce qui veut dire que si on ne retourne pas à l'âge de pierre, les ENR ne couvrent pas les besoins en énergie, d’une population qui a augmenté, comme tu le dis de 28 M et qui possède maintenant des frigos, ordinateurs, clim, MAL, voitures électriques, au lieu de la lampe dans la cuisine des années 30…

J’ai lu quelque part que l’Allemagne avait dépensé des sommes extravagantes pour s’équiper en éolien, bien supérieures aux centrales nucléaires équivalentes. A titre personnel, j’ai rien contre l’éolien sous réserve que ce soit adossé à un stockage d’énergie et non à des centrales à gaz, mais vu l’ambiance actuelle il me semble impossible que les riverains acceptent de voir des champs transformés en buttes et lacs artificiels pour stockage d’énergie le parc éolien actuel suffirait peut être pour alimenter la France si elle en était restée au niveau de consommation des années 30 Mais vu les gros besoins actuels il est impossible de faire face à la conso avec les ENR.

Verane a dit que c'était pas sur le POC, donc logiquement pas entre Seilhac et Treignac ? Au fait c'est voie normale ?

Début 2016, Alain Vidalies, secrétaire d'État chargé des transports, annonçait la suppression progressive de la plupart des liaisons ferroviaires de nuit. La principale raison invoquée était l'absence de rentabilité. Outre la suppression des trains de nuit On doit également à monsieur VIDALIES : -très forte augmentation des péages pour le fret ferroviaire -suppression de l’écotaxe (donc baisse des coûts pour nos concurrents) - Plan de relance Autoroutier L’écotaxe définitivement enterrée par l’Assemblée Malgré sa suspension en octobre 2014, la taxe subsistait dans les textes. Les députés l’ont fait disparaître par un amendement au projet de loi de finances pour 2017. Le Monde avec AFP Publié le 18 novembre 2016 Plan de relance Autoroutier En septembre 2015, il met en place avec Ségolène Royal, ministre de l'Écologie, et Emmanuel Macron, ministre de l'Économie, le plan de relance autoroutier (PRA) prévoyant la réalisation de 23 opérations, de 2015 à 2020, pour un montant de 3,6 milliards d'euros5. Celui-ci consiste essentiellement en un allongement de la durée des concessions autoroutières en échange de travaux d'amélioration du réseau. Son but affiché est de relancer l’économie notamment dans le secteur du BTP. En septembre 2016, il annonce un second plan6. Selon un référé de la Cour des comptes, publié en avril 2019, ce plan de relance autoroutier rapportera finalement aux concessionnaires autoroutiers cinq fois plus que leurs mises...

On peut se poser la question de la pertinence d'une telle mesure, alors que du fait de la carence de l'Etat, les véhicules non assurés prolifèrent...

C'est sur le POC ou Tramway de la Corrèze ?

Une affirmation très controversée selon certains le nucléaire serait précisément la moins dangereuse, la plus dangereuse étant le charbon et la moins polluante, le plus polluant étant le charbon (par exemple la combustion du charbon en Allemagne et Pologne provoquerait des centaines de morts prématurées en France. Quant au coût d'installation, à production égale de MW, il est bien plus faible que l’éolien…

entre Pandrigne et St Sylvain ?

ligne d'Argentat à Ussel ?

Quelle horreur !

Moi, j’y connais rien et cette affaire est certainement complexe et il est tout à fait possible que tu aies raison. Tout ce que je peux faire : C’est constater que pas mal de gens assez prestigieux parlent de scandale et de pactes de corruption. Pour le coup, on peut être complotiste et supposer que toutes ces personnes sont des menteurs qui se sont donné le mot pour être malveillantes… …., ou on peut aussi les croire. Alors , encore une foi,s on est peut être face à une manipulation de grande ampleur, notamment pour discréditer le Président, mais pour ma part lorsque Marleix, Isambard, Pierucci, Conesa, Marc Dubief et aujourd ‘hui le Sénateur Alain Houpert (*) parlent d’un scandale, j’ai tendance à les croire... (*)Alain Houpert le 7 12 sur X :"Vendues sous Macron ministre de l’économie, rachetées par Macron Président, cette galipette financière autour des turbines Arabelle, joyau de la technologie française, interroge."

Voilà ce que déclare le journaliste économique Jean-Loup Izambert, sur Sud Radio : "Leur seule préoccupation (d’une caste dirigeant les Usa) s’est s’accaparer les richesses du monde, ça peut être du pétrole, des métaux précieux, mais ça peut être aussi une grande entreprise comme Alstom (à 5’ 45 '')" https://www.youtube.com/watch?v=RCoIoRZzTxg&t=347s Jean-Loup Izambert, né le 18 février 1950, est un journaliste et écrivain français. Biographie Issu de l’enseignement agricole, diplômé de l’École des Hautes Études Internationales (HEI), de l'École des Hautes Études Sociales (HES) et de l’École supérieure de journalisme (ESJ) Jean-Loup Izambert est un ancien collaborateur régulier du mensuel économique et financier Les Échos, de VSD ainsi que de L'Humanité2, et du mensuel économique PME Affaires dont il sera rédacteur en chef.

Ben oui, le Canard Enchainé et les soixante huitards ne se privaient pas sous De Gaulle de dire, à juste raison, que l'ORTF était une radio et une télé de droite, relais du gouvernement de l'époque. (ils se permettaient aussi de dire que la radio était fasciste, ce qui était faux, c'était juste la voix de l'Etat) Sous Mitterand, c'était une radio de gauche et sous Macron, elle relaie l'idéologie mondialiste et soumise à l'UE du personnage. Tout cela est logique pour une radio d'Etat...

Bien sûr mais Radio France est une radio de service public payée par tous les Français et en ce sens devrait représenter tous les courants de pensée. Il n'est donc pas normal qu'elle se fasse le reflet d'une idéologie d'une seule partie des Français, avec le risque en cas de changement de gouvernement, de voir l'idéologie actuelle de Radio France inversée, et de subir l'idéologie du nouveau gouvernement...

Tout à fait ! J'avais cité l'ancien nom de l'arrêt Lisière-Pereire: gare St Germain GC, pour rappeler qu'elle est situé sur la même ligne de grande ceinture que Bièvres ou Igny et que ça ne serait pas illogique que le terminus de St Cyr soit reporté à Massy, évitant ainsi 2 ruptures de charge à certains voyageurs...

Pourquoi l'humanisme de Ken Loach fait-il toujours autant de bien ? Au hasard : parce qu'il défend la même ligne idéologique que Radio France, elle même ?