CGO

A travers la recherche de l'accessibilité de plain pied dans le train, outre l'accessibilité des PMR personnes âgées, etc, ce qui est visé aussi pour le public lambda en pleine forme c'est : la diminution des accidents la rapidité d'embarquement /débarquement (c'est pas pour rien que les premiers à avoir généralisé l'accès sans marches sont les métros urbains !)

ce qui compte c'est l'indice de composition ET la vitesse limite du matériel ET la vitesse limite de la voie !

l'accessibilité concerne les vélos, mais aussi les PMR ! Et même pour le voyageur lambda l'absence de marche est quand même très appréciable !

Les DEV étaient limite 140, mais les Corails 160, mais elles n'ont pas beaucoup (sinon pas du tout !) roulé à cette vitesse !

des gouts et des couleurs... J'ai connu ces voitures et elles n'étaient pas du tout inconfortables. Pour moi l'horreur de l'inconfort ferroviaire, ce serait plutôt l'autorail 150 cv et sa suspension quasi inexistante (malgré des banquettes en skai)...

Je réponds à Ouftrain, maintenant si ça n'a aucun intérêt pour toi tu peux toujours changer de sujet Ouftrain :"Je me pose franchement la question de savoir comment une telle merde a été validée par un agrément pour rouler. Il ne doit pas y avoir de contrôle sur le confort voyageur ? enfin pardon le confort usager je veux dire !" Réponse : Les AGC ont une très bonne accessibilité et malheureusement l'accessibilité se fait, semble t'il, au détriment du confort de roulement. Donc qu'est ce que tu préfères un autorail, super bien suspendu, mais où tu dois hisser ton vélo à 60cm de hauteur ou le contraire ?

Effectivement VL 140 c'était la norme (et même à 100 ça faisait l'heure), mais néanmoins, je me demande s'il n'y a pas eu quelques V160 sur le Sud Est?

C'est la même problématique pour les trams et les autorails style AGC, l'accessibilité notamment pour les fauteuils, vélos, valises à roulette est très améliorée par rapport au matériel ancien avec plusieurs marches, mais la contrepartie, c'est qu'il est plus difficile d'avoir une bonne suspension...

Non . Mais je pense que c'est en relation avec l'évolution des mentalités. Dans les années 50 60 on cherchait à éliminer toutes les difficultés sur les routes (suppression de dos d'anes, amélioration des courbes, etc) et par ailleurs on s'empressait en arrachant les rails des anciens trams ou secondaires de gommer les traces d'un passé révolu. Aujourd'hui c'est plutôt l'inverse pour améliorer la sécurité on crée des dos d'ânes et des chicanes, la "reconstitution" de Fleury en Bière doit s'inscrire dans cette dynamique : les rails font office de ralentisseur, tout en évoquant l'ancien tramway. (Si j'étais mauvaise langue, j'irais même jusqu'à dire que, peut être ,en cherchant bien on trouverait un cabinet de conseil en paysage avec une étude et réalisation en milliers d'euros...)

Bravo, c'est tout à fait ça : Fleury en Bière ! A noter que ce ne sont pas les rails d'origine, mais une reconstitution ! (Pour trouver un PN avec la voie métrique d'origine, il faut aller du coté d'Orly sur Morin)

Pourquoi les 2 pantos ?

Oui.

Tu as les mêmes problèmes avec les trams modernes ,beaucoup moins confortables que les PCC avec de vrais bogies. Ce n'est pas par masochisme des constructeurs, mais parce qu'il est très difficile d'avoir des planchers bas et de garder une suspension correcte..

GMG "Groupe Moteur Groupe" transforme le 1500 en 72 V, il y avait ça aussi sur les Budd 3700, mais plus sur les 5100...

Entièrement d'accord ! Mais dans ces conditions il va falloir organiser de nouvelles élections, car il ne va plus rester grand monde chez nos élus...

Je pense que tu t'inquiètes à tort le fret et les TGV circulent aussi sur la GC entre Massy et Juvisy déjà aménagée pour le tram-train, donc les deux sont compatibles. Et pour l'instant Versailles à Massy , ce sera des navettes classiques. On est pas dans le cas de la GC Versailles Achères via St Germain ,qui a bien été rendue incompatible avec le fret, au prétexte du tram train..

Avec l'ami Capelanbrest, pas d'économie de comptoir, fusse t'elle à la mode CGO/MACK ! Uniquement des critiques, non constructives, de certains participants, sans aucune participation réelle au débat. Par exemple, on ne saura pas si Capelanbrest est pour le maintien ou la sortie de l'ARENH, ainsi que le préconisent Proglio, Le Floch Prigent ou Meilhan. C'est pratique en ne prenant pas position, on risque pas de se tromper... Cordialement,

Rectif 1 "l'Europe est dépendante, pour les énergies fossiles nucléaires, éolienne et solaire (*) d'appros extérieures. (*) panneaux et générateurs fabriqués en Chine...

D'après ce que j'ai lu ,ici ou là, l'Allemagne, elle même, serait vassale de l'oncle Sam...

Les ADC qui font le plein des diesels, ça se pratiquait déjà à Argentan dans les années 80...

Il fait un plaidoyer pour le nucléaire français, qu'il touche des jetons de présence chez Rosatom ne change rien à l'affaire. De toutes façons c'est, semble-t-il, l'Allemagne qui impose ces prix délirants de l'électricité à la France et si Proglio était aux affaires, il ferait comme tout le monde en se soumettant aux exigences allemandes...

Revenir à un tarif raisonnable, c'est facile il suffit de sortir de l'ARENH, d'après Le Floch Prigent ou Proglio. Ce qui est plus difficile, c'est sans doute ce que personne ne dit : lorsqu'on est débiteur de 3000 milliards, on n'a qu'un seul droit c'est celui d'accepter les conditions du créancier. Et si d'aventure Mme Le Pen arrivait au pouvoir, elle ferait comme tout le monde...

Ca à l'air assez étonnant ! Cette ligne donne accès à un chemin de fer de montagne, puis au réseau régional

Oui, Seine et Marne

Ce n'est pas moi qui ait parlé de pseudo professionnels mais Likorn. Donc précisément, on ne sait pas où Likorn veut en venir. Un professionnel qui commet une faute de sécurité, et comme le dit Fabrice ce sont des choses qui arrivent et aucun conducteur n'est à l'abri, même le plus sérieux. Mais à croire le message de Likorn, il y aurait également des "pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores " c'est à dire des "pseudo-professionnels " désinvoltes, qui se moqueraient, de manière récurrente, et non pas accidentelle, de la sécurité...