CGO

Ben, tu confirmes la présence de "pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores alors que le référentiel est d'une limpidité absolue sur ce qu'il faut faire."

Brr ... C'est pas très rassurant !

C'est du second degré ? On parle d'une faute d'un conducteur routier pas ferroviaire , et me semble -t-il "les pseudo-professionnels qui franchissent carrés et sémaphores" évoluent rapidement vers une autre filière...

Avec une petite différence : les batteries sont beaucoup moins chères que les piles à combustibles on peut recharger en roulant sous caténaires ou en gare électrifiée l'Allemagne a un historique d'utilisateur d'automotrices à accumulateur (c'est même le seul pays !)

Hélas non !

Désignée comme tramway par les gens, mais officiellement c'est un chemin de fer secondaire...

Tout à fait !

Bravo ! C'était difficile ! Je me permets de poster celle là !

Starway a raison, le taquet dérailleur comporte une "joue de guidage "pour faire dérailler la roue. Dans ce cas le dispositif est conçu pour freiner sans faire sortir l'essieu du rail. (Jusqu'à une certaine vitesse, au delà, c'est bien le déraillement !)

C'est l'application, chimiquement pure, des préconisations des commissaires UE Kinnock et Palacio : "Les infras ferroviaires, routières et fluviales font partie du domaine régalien des Etats", il n'y a donc pas de contradiction à ce que ce soit le même ministère gère toutes les infras et que 85% (ou même 100%)du financement du gestionnaire d'infrastructure soit assuré par l'Etat, c'est son rôle !

La problématique c'est "comment proposer une offre de trains de nuit attractive." Selon mon point de vue, ce que propose le gouvernement c'est une vision très étatique, très bureaucratique non libérale, pour le renouveau des trains de nuit. Une nouvelle usine à gaz ruineuse pour la collectivité et qui finira certainement en échec. Pour ma part je suis partisan d'une approche libérale : à l'instar des zones franches on crée les conditions pour que les opérateurs de trains de nuit, publics ou privés puissent retomber sur leurs pattes et oui (gros mot) faire du bénéfice. Tu nous dit que ces dispositions (par exemple péages réduits) seraient attaquables par les services conventionnés. Je ne vois pas au nom de quoi ! S'il y a péage réduit pour les opérateurs de trains de nuit cela ne crée pas de distorsion de concurrence avec les TER ou les trains de fret puisqu'ils ne sont pas en concurrence. Et par ailleurs les services conventionnés dépendent de l'Etat, donc ils ne sont pas en position de se plaindre de décisions en matière de trains de nuit prises par leur patron l'Etat....

C'est là qu'est l'embrouille l'AMI est rédigé de manière a être rédhibitoire pour tout industriel sérieux. Comme dit TGV13Le capitalisme de connivence est un des plus grands fléaux de notre société contemporaine (parole d'un "ultra-libéral"). On peut réfléchir a une autre rédaction de l'AMI : Les opérateurs de trains de nuit bénéficient d'exonération de certaines charges patronales (au motif qu'ils assurent une mission de service public) Ils bénéficient de péages très réduits A partir du moment ou un bénéfice et à espérer tu auras obligatoirement des candidats. Mais cette méthode (*) présente quelques risques : la relance des trains de nuit peut être un succès (et non un échec prévisible, avec l'alibi: regardez on a essayé ça n'a pas marché) les opérateurs y compris publics devront être dirigés par des personnalités compétentes, donc impossible de nommer une directrice ou un directeur SNCF trains de nuit qui pourrait être une personnalité politique incompétente et recasée là (*) je précise que la méthode préconisée ici est compatible avec les règles UE, j'en suis beaucoup moins sûr pour la méthode officielle, qui est border line...

Là où ça se complique, c'est si un autre opérateur peut, techniquement, effectuer le même service. Si par exemple, un opérateur désireux de se lancer dans le train de nuit renonce à l'opération car elle conduirait à un déficit d'exploitation de 10 millions et apprend que Intercité , Renfe ou FS international a empoché une subvention de 200 millions soit 20 fois plus que ce qui lui manquait, il aurait quelques raisons d'être mécontent...

Comme diraient Laspalès et Chevallier "y en a qu'ont essayé !"

Les subventions ne sont pas interdites, elles doivent être non discriminatoires, c'est à dire toutes les entreprises du secteur les touchent, sinon aucune...

Ils utilisaient un mélange spécial 1/3 essence, 1/3 alcool, 1/3 benzol La combustion de l'alcool dégageait une odeur très sympathique, mais respirer des gaz de benzol devait pas être terrible ! mais ils ont été diesélisés... Tu es sûr pour les TN4H ? Au musée des transports AMTUIR ils m'avaient expliqué que certains TN6 à museau long avaient été diésélisés, mais qu'il n'y avait pas la place sur les TN4H

Pour l'application des règlements UE, peu importe que la subvention vienne de l'Etat, du Département, de la Région ! Une entreprise privée ou d'Etat ne peut être favorisée par de l'argent public, au détriment des autres...

Pas très bon pour la santé ! Et question odeur ça vaut pas l'odeur des diesels britanniques qui sentaient la lampe à pétrole... PS en tant qu'agent RATP tu as peut être connu l'odeur des TN4H : un tiers d'alcool de vin, ça change tout !

Non justement, mais maintenant de nouvelles normes sont plus restrictives... Par exemple certaines fontaines deviennent" non potables", alors que la qualité de l'eau est la même...

Il suffit pas que l'eau soit potable, le robinet ne doit pas être contaminable par les usagers ! (On pense aux fontaines des squares, tétées goulument à même le robinet, par les bambins enrhumés..)

Désolé de te contredire, mais en France tout du moins la disparition des fontaines publiques en gare, et en ville est due à de nouvelles normes en matière de contrôle sanitaire. Si on met une fontaine à disposition du public, l'eau doit être régulièrement analysée et ne doit pas être contaminable (qui se souvient des timbales accrochées à une chaine sur les fontaines Wallace ? !)

Merci pour ta réponse ! Effectivement, certains trains SNCF étaient équipés de feux AR jaunes blancs ou verts destinés à informer les gardes de PN que c'était le dernier train ou de la présence d'un train supplémentaire, ça doit être quelque chose comme ça, même si c'est pas le même règlement !

Elle a l'air plutôt optimiste cette dame ! Mais à écouter son discours on se croirait à l'époque des anciens Réseaux PLM, EST, NORD, ETAT Parce qu'elle prononce le mot ETAT cinquante fois et presque jamais SNCF ! C'est peut être d'ailleurs la faille : elle compte énormément sur l'Etat pour boucher les trous. Le plan proposé à donc de grandes chances de se faire retoquer par l'UE, de la même manière que Fret SNCF et pour les mêmes raisons

On parle de la Suisse ici, l'étoile ferroviaire de Porrentruy est très comparable à celle de Parthenay, sauf qu'elles n'ont pas eu tout à fait le même destin...

J'arrive toujours pas à comprendre : Non, Delle Belfort est desservi et le sera. Donc la partie française réactivée après des décennies d'abandon continuera a être desservie malgré ses 2 voyageurs par train ? Mais pas sur que Boncourt Delle le reste, Donc les trains suisses Porrentruy Delle s'arrêteront à Boncourt, à moins de 2 km de Delle ! ? A noter qu'on parle de Delle Belfort , mais on devrait plutôt parler de Porrentruy Delle Meroux TGV et correspondance TGV pour Paris, car le véritable intérêt de cette ligne est la liaison du Jura Suisse vers Paris Cordialement,