CGO

Une diversion pour ne pas avoir à reconnaître qu'une alternative à une recharge bimode avec transfo embarqué, est la recharge 1500 v à l'un des terminus ? A l'heure actuelle,on ne sait pas quelle solution sera retenue et donc on ne peut en exclure aucune ! (Sans oublier celles qui seront proposées par nos amis qui sont, à la fois, membres du forum des Cheminots et du Forum des Amis des Autocars)

Ne mélangeons pas choux et pommes "ce qui fonctionne parfaitement depuis pas mal d'années." ce sont les autorails lourds bimodes de type AGC, peu impactés par le poids d'un transfo supplémentaire. TELLI " Le train léger innovant" pourra être rechargé facilement par caténaire 1500V continu " ça tombe bien c'est les caractéristiques de l’énergie délivrée par les bornes de recharges pour véhicules lourds (bus, camions) ! Pas de bol ,certaines gares Origine de Telli seront en zone 25000, comme tu dis , comme par exemple un TELLI de Morlaix à Roscoff Dans ce cas la problématique est simple : soit j’équipe mon TELLI d'un transfo , redresseur selfs et capacités de redréssage et mon TELLI devient un TEAPLLI (un train à peu près léger !) ou autre solution, j'équipe la gare de Roscoff d'un bout de caténaire 1500 v, pour la recharge de TELLI

Baisin n'a pas tort en 1500 V l'électronique de charge battrerie du Telli peut gérer directement la charge ,d'ailleurs certaines automobiles sont chargées en charge rapide sous 600 v Sous 25 Kv, il faut rajouter un transfo, élément assez lourd , surtout pour un engin qui se veut le plus léger possible...

Si tu lis l'article et que tu observes la photo (voir lien de Tomtit) tu verras que la recharge des batteries se fait par pantographe/caténaire. Ce qui est sans doute le plus rationnel...

Draisy vise la réouverture (hypothétique) de toutes petites lignes, en revanche TELLI est, me semble t'il la nouvelle génération de petit autorail, destinée à remplacer le X 73500 ( qui a maintenant plus de 20 ans !) Je pronostique un abandon probable de Draisy, en revanche TELLI pourrait bien exister réellement...

Pas sûr pour Draisy ! Si j'étais mauvaise langue, je dirais, que de mon point de vue, Draisy n'est pas le projet de gens qui songent sérieusement à dynamiser les lignes secondaires, mais plutôt un plan COM destiné à donner le change et l'impression qu'on veut faire quelque chose. Dans ces conditions Draisy est bien compatible avec le vrai projet du Ministre : les cars, c'est l'écran de fumée destiné à donner l'impression qu'on a tout essayé...

Ces gens là on leur amène tous les jours des dizaines de documents à parapher, et ils ne les lisent même pas, c'est le rôle de leurs assistants ! (D'ailleurs je pense que certains ne sont même pas signés par eux et qu'ils délèguent leur signature :"pour le 1 Ministre signé Mr Untel Chef de Cabinet")

Au temps pour moi un décret ne peut être signé par un simple Ministre, mais il peut bien être signé par une seule personne ! En l'occurrence on pourrait avoir, sur proposition du Ministre des Transports, un décret, qui serait signé par le 1° Ministre... Décret : Acte réglementaire décrété par le gouvernement, sans consultation du parlement (assemblée nationale et sénat), signé soit du Président de la République, soit du Premier Ministre.

Le Ministre lui-même ! Bien sûr qu'il ne signerait pas un Décret le mettant en danger politiquement . Mais signer un décret sur une réouverture, dont tout le monde se moque, c'est le type même du décret, pas risqué politiquement, qu'un Ministre peut signer les yeux fermés...

Tu devrais relire le message de 30 Kg Est Rien à voir entre les populations et l'habitat de la Seine et Marne en Ile de France très semblable à ce qu'on trouve autour de Rambouillet en Yvelines ,et la Marne, département très rural où beaucoup de maisons sont à l'état de quasi ruines et où tu peux trouver des maisons pour une bouchée de pain. Il y a certainement beaucoup plus de demande pour la Ferté Gaucher (banlieue) que pour la Ferté Milon (zone rurale) Avec le risque que les sympathiques vallées du Petit et Grand Morin soient défigurées par l'urbanisation...

N'exagérons rien un simple décret Ministériel et le problème est réglé ! "Par dérogation, les dispositions relatives aux passages à niveau ne s'appliquent pas à la section de ligne Coulommiers Ferté." Signé Dupont Ministre des Transports Et ce serait étonnant que ce décret soit contesté par le Conseil Constitutionnel, la CEDH, la CGT ou la FNTR !

Tu es sûr que tu n'as pas voulu écrire " vent debout contre la réouverture de la VU Coulommiers la Ferté Gaucher ?

Dans les années 90 c'était la doctrine UE : "c'est le rôle des Etats de fournir des réseaux de transport aux utilisateurs (RFF, SNCF-R, DB Netz), moyennant péage." Une doctrine simple et efficace qui plaçait chacun devant ses responsabilités, par exemple si l'Etat (via SNCF-R) dit à la Région ,"je veux bien remettre La Ferté Gaucher en état, mais mon prix sera :"exorbitants € du Km" , la Région sera fondée à renoncer vu le prix élevé du KM réclamé. A contrario si l'Etat (via SNCF-R) dit à la Région ,je vais remettre La Ferté Gaucher en état, ets mon prix sera :" prix ridicule € du Km", la Région n'aura pas d'excuses... Dans les deux cas les électeurs sauront à qui ils ont affaire...

Même problème que pour Nouvelle Aquitaine les "soussous" pour le matériel roulant c'est IDF mais pour la voie et l'électrification, c'est l'Etat, qui est aux abonnés absents... https://www.cheminots.net/topic/50676-ter-nouvelle-aquitaine-convention-dexploitation-des-ter-2024-2030-avec-sncf-voyageurs/#comment-971033

Elle n'est pas encore condamnée ! Ce sont juste les réquisitions du proc..

Etude et article sans aucun intérêt ? Pas vraiment !

Le thème principal de l'article n'est pas : "Est ce que ces innovations sont intéressantes ou pas ?" , c'est plutôt : " A quoi sert d"améliorer le confort et la sécurité dans les trains, si l'Etat abandonne l'entretien du Réseau et contraint la Région à ne plus faire circuler de trains , modernisés ou non, sur certaines lignes (*)que la région juge importantes " (*)Limoges Angoulême n'est pas juste une ligne locale, c'est un segment de la transversale Limoges Royan (accès à la mer), dont les trains directs étaient très prisés des habitants de la région de Limoges...

"S'il n'y a pas de voie, vous ne pouvez pas faire circuler des trains. Regardez entre Limoges et Angoulême. La ligne est coupée. Ça montre que dans notre pays. L'innovation et l'anticipation ont disparu des écrans radars de l'appareil d'État. Alain Rousset" Ce que dit M .Rousset n'est pas faux ! En tant que président du Conseil régional Nouvelle-Aquitaine il a acheté des rames pour la Ligne Limoges Angoulême dont l'Etat défaillant a neutralisé une section. C'est bien le rôle de l'Etat régalien de financer les infrastructures, en revanche il n'a aucune obligation de refiler les millions qui manquent pour Limoges Angoulême à l'Afrique du Sud !

Non, parce que ces plaques, avaient un liseré comme les plaques rouges... Photo JacqV

Pas sûr ! Le dessin avec les côtes (à droite) représente une cible de signal de type haut de 1060 mm de hauteur La cible du Cv de type bas à des dimensions nettement plus réduites...

Ok mais quel est le plus par rapport à Draisy ? En fait Draisy, c'est une sorte de nouvelle version de l'A2E. Ça fait 80 ans qu'on découvre la solution innovante du petit autorail à 2 essieux, très mignon sur les photos, au moment où on coupe le ruban tricolore, devant la foule ébahie.. Et ça fait 80 ans qu'on découvre, après quelques mois d'exploitation, qu'au final c'était pas une si bonne idée !

"Seine-et-Marne : l’espoir de voir la ligne P se prolonger jusqu’à La Ferté-Gaucher va bon train Lors d’une réunion organisée vendredi dernier, le cabinet InfrateK a présenté ses conclusions sur l’étude concernant la réouverture d’une ligne entre Coulommiers et La Ferté-Gaucher que pourraient utiliser plus de 360 000 voyageurs par an. La commune a elle-même financé l’analyse." Le Parisien https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/seine-et-marne-lespoir-de-voir-la-ligne-p-se-prolonger-jusqua-la-ferte-gaucher-va-bon-train-21-10-2024-3PGZJDKLQZAL3ODE7IQ2MUVVTY.php

Je partage ton point de vue! Pour moi Draisy c'est juste de la communication Si on veut vraiment un nouveau matériel pour les lignes secondaires, depuis 100 ans on sait ce qui fonctionne et ne fonctionne pas en la matière ! Il y a juste à récupérer les plans de ce qui donnait satisfaction et de moderniser ! Par exemple autorails SNCF de 80 et 150 Cv : à éviter En revanche, pourquoi pas une version moderne du X3800 SNCF , des autorails Billard ou des SY des Chemins de fer de Provence qui donnaient satisfaction ?

Ouf, j'ai eu peur de voir la photo du train espagnol qui s'est couché récemment dans un tunnel !

Une généralisation abusive , "usées et jusqu'à la corde", c'est vrai pour certaines, comme par exemple Montmirail - Mézy où il y a quelques années le champignon ne faisait plus que 10 mm ! Effrayant ! Et nécessitant effectivement un RVB en cas de réouverture. Mais c'est loin d'être le cas partout par exemple Chartres Chateau du Loir supportait un trafic intense lors du RVB des années 30 et en conséquence a été équipée de rails très lourds pour l'époque, qui compte tenu de l'intense baisse de trafic après la nationalisation étaient très loin d'être usés lors du RVB de 2022...