CGO

C'est Delle Belfort qui n'était plus desservi, si la Suisse n'est pas certaine d'avoir envie d'envoyer ses trains jusqu'à Delle, ça voudrait dire l'abandon également de Delle Porrentruy, difficile à imaginer ?

Qu'est ce que ça veut dire ? Vous avez obligation d'être déficitaires ?

Pas du tout obligé ! A priori la Basse saxe abandonne la traction hydrogène non pas à la suite d'un défaut technique Alstom, mais parce qu'ils se sont rendus comptes du coût très élevé de ce type de traction et de sa contre productivité en matière d'effet de serre. La traction hydrogène aurait un sens en Australie où d'importants gisements d'hydrogène blanc ont été découverts. En Allemagne où l'hydrogène est produit à base de pétrole ou charbon c'est juste de la com politique pour montrer aux gogos des trains ne rejetant que de l'eau en se gardant bien de leur montrer les centrales électriques aux charbons que les allemands ont réouverts et qui les classent derniers en matière d'environnement...

Bonjour Super photo, connais tu la signification du feu tricolore frontal ? Cordialement

Sauf que les batteries peuvent convenir , à la rigueur, pour des automotrices de faible parcours, mais pas pour des locomotives de ligne à forte puissance...

Déjà il ya 3 pistes d'utilisation de l' hydrogène avec pile à combustible avec moteur à explosion avec adjonction de CO² et moteur usuel piste 1 la plus faible consommation, mais pas suffisamment de matériaux pour convertir tous les engins piste 2 consommation doublée par rapport à 1 et nécessite moteurs spéciaux piste 3 rejet de CO² dans l'atmosphère...

Je ne vois pas le rapport avec le statut ! Dans tous nos choix on fait la balance bénéfice/inconvénients et ça vaut pour le secteur privé comme pour le secteur public. Par exemple on a du mal à trouver des profs et des policiers parce que trop mal payés, en revanche même quelqu'un de totalement incompétent ne crache pas sur une place de Ministre, secteur public aussi, mais mieux payé que les profs ou que les chauffeurs PL !

Entièrement d'accord ! Depuis le néolithique c'est la loi de l'offre et la demande, donc un employeur qui propose un job pénible, dangereux et mal payé a peu de chances de trouver des jobards candidats...

Ben oui , quand un parlementaire est à l'initiative d'un projet de loi, il va recueillir le maximum d'informations sur le problème et évidemment il ne va pas se priver d'étudier quelles ont été les conclusions des jugements, dans des cas similaires. S'il ne le faisait pas , en se privant d'informations précieuses, il ne ferait pas son boulot correctement. PS tu es élu dans quel corps législatif ?

Est ce que j'ai dit ça ?

Tu aurais du préciser corps législatif Suisse Ce n'ai pas la même chose, en France on délègue notre souveraineté à un type, et il fait ce qu'il veut sans nous demander notre avis, donc très différent de la Suisse...

Tout à fait d'accord, les Codes de la route et autres Codes Pénaux sont très bien faits, il suffit juste de les faire appliquer, c'est plus difficile et ça demande plus de courage que de refaire une loi bricolée pour la circonstance...

C'est plutôt une compétence de l'Assemblée Nationale suivant les recommandations du BEA-TT, et aussi l'analyse des jugements...

Je ne vois pas de contradiction, l'H2 blanc pour l'instant c'est bien du domaine d'un "futur" incertain et si l'hypothèse de gisements importants de H2 blanc se réalisait, dans ce cas l'adjonction de CO² permettrait d'éviter la mise à la casse de millions de moteurs classiques et de l'abandon de l'industrie automobile européenne. Je ne suis pas scientifique et ce n'est pas par nostalgie de la Solexine que j'ai cette opinion, mais bien parcequ'elle a été formulée par d'autres, aux compétences indiscutables. Pour un chantier souterrain (Castor,...) si on remplace les engins tournant au GPL par des engins hydrogène/CO², ça changera rien le dégagement de CO² est identique et l'atmosphère du chantier sera aussi toxique, dans ce cas l'hydrogène pure est bien sûr la solution. Pour les engins tournant en extérieur, c'est une autre affaire...

L'hydrogène pur est très difficile à stocker et il faut des réservoirs et tuyaux spéciaux utilisée avec une pile à combustible, très couteuse, il faut des matériaux très rares utilisée en direct, la consommation est multipliée par deux et il faut toujours des réservoirs et tuyaux spéciaux + des moteurs spéciaux capables d'encaisser des explosions 3 fois plus puissantes que l'essence. Combinée avec du CO² on peut utiliser des moteurs ordinaires GPL, évidemment on va rejeter du CO² au lieu de vapeur d'eau, donc c'est moins élégant pour les puristes. Mais dans la mesure où de nombreuses industries vont continuer à émettre du CO², autant le réinjecter dans l'hydrogène carburant, pour pouvoir utiliser des moteurs ordinaires...

il y a un monde de problèmes à surmonter avant et ce ne sera pas fait dans les 6 mois. Là dessus on est bien d'accord " il y a un monde de problèmes à surmonter " est ce que j'ai dit ca ""ah bah voilà on a la solution, " y a qu'a" ? Certainement pas ! Je fait juste le constat qu'après avoir pensé qu'il ne pouvait pas y avoir d'hydrogène natif sur cette planète les scientifiques ont changé d'avis : il y en a . Et effectivement , il y a un monde de problèmes à surmonter : forages à grande profondeur et quantité inconnue, il y en a peut être pas assez au final... On a encore en tête les espoirs déçus de la géothermie: il y a bien de l'eau chaude en sous sol mais elle est très corrosive et c'est pas évident de la remonter... Je suis quand même surpris de ta réaction , sur un sujet non polémique, je me borne à signaler que l'hydrogène pourrait être une solution (ou pas), donc avec beaucoup de réserves sur la faisabilité et tu me tombes dessus en prétendant que je suis "un ya qu'a fokon" On a l'impression que quoique je dise, tu auras toujours quelque chose à me reprocher et que tu instruis uniquement à charge...

Je pense que la raison principale de l'alimentation en 750V me semble être, évidemment, la sécurité ! Ca doit pas être terrible d'avoir du 25 Kv en plein centre urbain !😡. PS je crois qu'il y a eu des essais d'alimentation de trams sur une ligne en Suisse, en alternatif haute tension dans les années 50, à priori sans lendemains... Pour info le tram de la Compagnie des Chemins de fer Départementaux de la Haute-Vienne (CDHV) dont les vestiges sont visibles à Oradour sur Glane était en 25 Hz 10.000 v, mais c'est un tram interurbain qui traverse un village...

"Eric Claude Gaucher, né en novembre 1970, est un géochimiste français reconnu à l'international dans le domaine des géo-énergies et des stockages géologiques. Il est spécialisé dans le calcul des interactions eau-roche-gaz. Il participe à la transition énergétique par son travail sur l'exploration de l'hydrogène natif." Donc pour toi ce géochimiste, renommé, qui a publié 5 ou 6 bouquins est un péquin... En revanche, rien à redire sur les pointures qui ont décidé l'arrêt total de la fabrication de voitures thermiques d'ici 15 ans... Si les travaux du professeur GAUCHER débouchent sur une réalité, ça remet totalement en cause la décision de l'arrêt total de la fabrication de voitures thermiques qui sera une catastrophe économique et un suicide absurde...

A Paris le tram 91 était à prise de courant par le sol, avant sa conversion à la ligne aérienne, bien plus fiable...

Il semblerait qu'il y ait des gisements importants d'hydrogène lorsqu'on fore à 3000m de profondeur. L'hydrogène peut être utilisée directement dans des moteurs à explosion spéciaux dans des moteurs électriques après conversion dans une pile à combustible, très coûteuse dans des moteurs à explosion ordinaires, après adjonction de CO²

Le problème c'est :" comment remédier plus ou moins à une situation dégradée sur ligne nouvelle." La piste de l'électrification de Chartres Courtalain qui permet de dévier tous les TGV et pas juste les "Bretagne PDL" a été déjà, sérieusement étudiée.... ....et non retenue. Une remise à niveau de la totalité de Chartres Bordeaux pour le fret permettrait , cerise sur le gâteau, le détournement des TGV (jusqu'à Courtalain, certainement pas Bordeaux !) mais avec une perte de temps d'au moins une heure. Donc on est bien d'accord que c'est juste pour limiter les dégats en situation dégradée, tu as l'air de croire que je plaide pour le retour de Paris Bordeaux via Chartres en huit heures ! C'est pas le cas ! Vive Paris Bordeaux en TGV en 2 heures, et pourquoi pas du fret et du TER sur Chartres Bordeaux . Mais là ça supposerait que les décideurs travailleraient pour l'intérêt général, alors qu'ils donnent plutôt l'impression de se contre-moquer de l'intérêt général !

J'ai donné une piste : l'électrification de Chartres Courtalain qui permet d'assurer les détournements des trains vers la Bretagne , mais aussi vers l'Aquitaine. Evidemment, l'utilisation de cette ligne juste comme secours TGV, ne justifierai sans doute pas ces frais. Une autre possibilité serait la réhabilitation totale de Chartres Bordeaux, dans ce cas Chartres Courtalain devient juste la cerise sur le gateau. Cet itinéraire Nord Sud pourrait être très utilisé, si par exemple, il y avait une exemption partielle de péages. Dans ce cas l'Etat engage des frais importants pour la réhabilitation de la ligne, il renonce à un retour sur investissement rapide avec des péages insuffisants, en contrepartie un grand nombre de camions sont éliminés: ca s'appelle de l'écologie réelle. Evidemment, tout cela est purement utopique, dans la période d'inversion des valeurs actuelles, s'il y a un milliard à claquer, on va certainement pas le faire pour quelque chose d'utile !

Il y avait eu un temps un projet d'électrification de Chartres Courtalain pour utilisation comme ligne de secours de la LGV. Evidemment, la rentabilité d'une ligne de secours utilisée une dizaine de fois par an, ne devait pas être terrible, d'où l'abandon du projet...

Pour le coup, réutiliser les rails de lignes principales sur des lignes secondaires est une pratique très ancienne (bien avant SNCF) et je dirais rationnelle ! Des rails qui diminuaient rapidement d'épaisseur sur une ligne à 50 trains de 2000t par jour, peuvent durer 100 ans sur une ligne à 8 AR autorails jour...