CGO

Dans ce genre de projet on liste toutes les possibilités d'incidents possibles et les chercheurs cherchent des solutions pour y remédier. Personnellement, je ne suis pas chercheur, mais je pense qu'ils ont sans doute des solutions à ce problème. Par exemple, je les vois bien déclarer, que faire attendre 400 personnes plusieurs heures en pleine voie n'est pas envisageable, mais que si une fois tous les 3 ans 5ou 6 passagers sont bloqués 2 heures dans un petit autorail, ça reste acceptable. Assouan va pas être contente, mais le mini tram automatique de la ligne 500 de Rotterdam est en service depuis près de 30 ans, statistiquement, il est impossible qu'il n'y ait pas eu durant cette période plusieurs pannes avec passagers coincés dans la cabine . Donc voilà ce sont des choses qui arrivent, si l'évacuation n'est pas rapide ça fait les gros titres des journaux, si elle est pas sure et qu'il y a des chutes et des jambes cassées, le Bureau Enquête Accidents établi des préconisations, pouvant aller pourquoi pas jusqu'à la fermeture du service...

Exactement une coopérative avec un business plan et un plan comptable fléchés vers une faillite, ne va pas miraculeusement devenir une start up bénéficiaire, comme dirait, je suppose, votre épouse !

Ca se discute, à la suite d'un incident, surtout si les gens sont un peu choqués, ils risquent plus de se faire percuter par une voiture sur une route, alors que si leur navette s'arrête en rase campagne sur une VU, il y a moins de risques...

Etonnant de voir un citoyen Suisse écrire celà ils ne sont pas autonomes Ca fait très longtemps que comme pour les ascenseurs,il n'y a plus ni liftier ni accompagnateur dans ces engins, donc si ils sont autonomes plus fiables, moins cher Le coût d'installation est très élevé idem pour la maintenance (nombreuses poulies, câbles à surveiller et graisser constamment) plus efficaces : capacité maxi bien plus faible qu'un train ou même un gros bus

Je viens de répondre précisément : ", il y a des incidents actuellement réglés sur place par le conducteur, qui ne pourront plus l'être (clé CG) ou par exemple déplacer des petites branches tombées sur la voie comme j'ai vu un conducteur le faire" A fortiori ,s'il n'y a plus de conducteur, capable d'écarter lui-même un obstacle léger, il ne pourra pas non plus agir en cas d'arbre, dans ce cas avec ou sans conducteur, on attend les secours... Donc,oui, il y a des cas où la perte de temps sera bien plus importante que sur un train avec conducteur, mais on parle quand même de tout petits engins circulant sur des lignes actuellement non exploitées..

S'agissant d'un engin autonome de nombreuses fonctions pourront être effectuées à distance, comme basculer d'un circuit défectueux, sur un autre redondant. Evidemment, comme je l'ai dit plus haut, il y a des incidents actuellement réglés sur place par le conducteur, qui ne pourront plus l'être (clé CG) ou par exemple déplacer des petites branches tombées sur la voie comme j'ai vu un conducteur le faire

C'est pas le meilleur exemple pour me contredire, ça peut se faire à distance ! En revanche, en tant que mécano, j'ai été conduit à refermer une clé CG à la suite d'un choc avec un chevreuil. Sur un train autonome qui le fera ? Réponse : Personne ,les passagers attendront une heure le minibus de secours, ça sera pas de bol pour eux, voilà tout !

Mais pas du tout ! Si j'ai bien compris, pour Likorn l'idée d'avoir des voyageurs bloqués seuls dans un train autonome arrêté, lui semble insupportable. Je lui réponds simplement qu'on est dans la même situation dans une VB2N EAS arrêtée en pleine voie :voyageurs seuls enfermés dans la voiture, sans aucun agent à leur coté. Donc bien sûr,dans le train autonome un impatient asocial peut forcer une porte ou casser une fenêtre pour sortir, sans en être empêché par un agent... ... tout comme dans la VB2n...

Remarque pertinente ! Qu'est ce qui se passe en cas d'événement voyageur actuellement dans un groupe de véhicules accompagnés ? : le contrôleur fait une annonce par sono. Sans compter qu'il existe encore des rames EAS avec locomotive, donc en cas d'événement voyageur, le seul agent du train n'est pas au contact des voyageurs et ne peut que communiquer par sono : on est très proche d'une situation similaire à un événement voyageur sur un train autonome ! A part qu'il y a sans doute moins de risque dans une petite cabine automatique arrêtée avec une dizaine de personnes,livrées à elles même, que dans une rame de banlieue avec 500 personnes, même s'il y a un conducteur (qui a d'autres choses techniques à faire que la police du train !)

Raisonnement bizzarre. Donc un conducteur de métro doit s'interdire de penser que l'automatisation de sa ligne serait bénéfique ? Même si c'est un métier qu'il aime, il a, en tant que citoyen, le droit de penser que l'exploitation en automatique de sa ligne assurerait un meilleur service. Il a aussi le droit, de se dire que conducteur de métro, il sera affecté à un autre poste en cas d'automatisation...

Je ne vois pas de contradictions ! Panne de train, de signalisation ou véhicule sur les voies, tout ce que constate le voyageur c'est qu'il est bloqué plusieurs heures dans un train à l'arrêt. Donc conclure, qu'il n'y aura pas de " trains autonomes " à cause d'un problème qu'on rencontre, hélas, de temps en temps et qui n'empêche pas l'exploitation de se poursuivre malgré tout, c'est aller un peu vite ! (Ca veut pas dire pour autant, que la conclusion qu'il n'y aura pas de " trains autonomes " est erronée, mais sans doute pour d'autres raisons... )

En théorie, oui...

Très bon travail de C2B mais il saute rapidement à la conclusion "Ca sera pas du train autonome car ça va demander des heures pour intervenir sur un train en panne" C'est un peu faible comme argumentation ! On a déjà des exemples de TGV bloqués plusieurs heures en pleine voie à la suite d'accidents de personnes ou de rupture caténaires. A la limite il est bien plus facile de secourir les 4 ou 5 passagers d'un autorail léger en panne, que les 500 pasagers d'une rame TGV

J'ai regardé vers la chocolaterie de Noisiel et c'est bien ce genre de supports caténaires 1500v galvanisé assez classique...

Si l'origine c'est St Germain, on est logiquement à Marne La Vallée très proche du terminus...

Même pour la ligne Origine St Germain, Destination MLV Chessy ?

Marne la Vallée RER A peut être vers Bussy St Georges...

Tu veux dire Sud Est ? Vers Fontainebleau ?

Oui mais, on est au PK 40, au delà de la longueur des lignes RER RATP...

Je ne tacle personne ! J'ai failli répondre directement, mais pour ne pas continuer dans le HS, j'ai répondu à Fabrice dans le sujet sur le fret ferroviaire ! Cordialement,

Vers Savigny ? Je pencherais plutôt pour une ligne vers Mennecy

Bigre ! Sarcastique déf : " moqueur et méchant", c'est encore plus péjoratif qu'agressif (on peut être agressif, pour de bonnes causes) ! PS Toujours partant pour discuter métier avec toi, autour d'un café dans le Grand Est ! Cordialement,

C'est quand même très inquiétant sur le niveau ahurissant de manque d'expertise des soi-disants spécialistes ferroviaires de ces régions, incapables de repérer un projet non-viable...

Est ce que tu es obligé d'être aussi agressif et de dénigrer ton interlocuteur, pour être crédible ? Réponse à Fabrice pour son intervention HS dans Railcoop,mais dans le sujet,ici : https://www.cheminots.net/topic/38507-le-fret-ferroviaire-se-porte-bien/page/134/ .

Réponse à Fabrice pour son intervention HS dans Railcoop,mais dans le sujet,ici .😃 Avec le fourgon automoteur sur rails aussi souple à mettre en oeuvre que le camion de même charge utile, j'ai volontairement forcé le trait, mais c'est bien ça l'idée de base de Neil Kinnock et Loyola de Palacio. Le cahier des charges de leur idée c'était : "A l'issue du projet, l'industriel qui aura 200 tonnes a expédier, sous 2 jours, à l'autre bout du pays, devra être gagnant ,s'il le fait par rail plutôt que par route" Factuellement, on peut faire le constat que le rêve de Neil Kinnock et Loyola de Palacio est très loin de la réalité d'aujourd'hui et que beaucoup d'intervenants ont tout fait pour empêcher cette concrétisation de leur idée.