CGO

Oui tout à fait ! Remplacer les 73500 par des Draisy, ça va pas changer grand chose au bilan financier, si on maintien des agents en 2/ 8 dans 3 ou 4 gares au lieu de faire comme les Suisses sur leurs lignes secondaires. des bogies pour rouler "comfort" sur une infra "médiocre" km/h Avec des bogies tu peux avaler des courbes de 100m de rayon à 80 km/h donc c'est pas juste"rouler confort",c'est aussi améliorer les performances (et diminuer l'usure de la voie)

Excuse moi mais est ce que tu as déjà voyagé dans des autorails à 2 essieux ? Parce que moi, oui et ce sont vraiment des tape culs ! D'ailleurs, je te rappelle pas l’échec de l'A2E qui bénéficiait pourtant d'une suspension innovante. Oui ! On peut faire des autorails légers à bogies ! Comme l'ont prouvé les petits Billard (CFD Vivarais, Set M, etc) et les autorails CFD SY des Chemins de fer de Provence. (Ainsi que les X 3800 SNCF, 32 tonnes pas vraiment ultra léger, mais quand même mieux que les 50 t des X 73500)

Magnifique photo ! C'est où ?

Du coté de Bayonne vers 2006.. photo CGO

Une nouvelle vidéo de M Chevalet sur Draisy et Flexy A mon avis elle n'apporte rien de nouveau. Le plus fantastique de Draisy c'est la faible charge par essieu 10T qui va permettre de réduire les frais d'entretien de la ligne. Mais dans ce cas pourquoi pas des bogies, on serait à 5 tonnes ! Et qu'est ce que ça donne sur une ligne avec 6 Ar autorail par jour et un train de fret de 2400 T par jour, pas convaincu que les autorails sont pour beaucoup dans l'usure de la ligne... https://www.youtube.com/watch?v=UWvH7Wj6v60

Je ne vois que notre ami Aldo qui a déclaré "J’ai regardé les temps de parcours, 4h11 pour Perrache soit 20’ de plus que le 17 il y a 50 ans" Mais là encore, il ne fait qu'un constat, sans exprimer d'opinion, il ne dit absolument pas "que c'était mieux avant" !

Tout à fait ! Signalement effectué et les services compétents ont procédé aux réglages!

J'ai déjà observé ce phénomène décalage à l'ouverture ou à la fermeture du mouvement des barrières sur des PN à 2 barrières, les feux fonctionnant correctement..

Réponse facile, quand on est incapable de citer une phrase où j'aurais dit que " c'était mieux avant !" J'ai bien cherché figure toi et ce que j'ai trouvé, c'est que : j'ai fait état d'abaissement de VL en des points localisés sur les lignes classiques parcourues autrefois par les trains les plus rapides j'ai fait état de la marge de régularité plus importante aujourd'hui C'est un constat, il n'y a aucune opinion de ma part "que c'était mieux avant !" (à part pour ceux qui tordent les phrases pour leur faire dire le contraire) D'ailleurs, j'ai bien une opinion sur ces abaissements de vitesse et elle est l'inverse de ce que vous voulez me faire dire! Ces abaissements de vitesse, localisés, sur lignes classiques sont parfaitement cohérents et justifiés, les trains rapides circulent maintenant sur LGV, il n'y a donc pas lieu à certain endroits de maintenir des possibilités de rouler à vitesse élevée, les trains rapides ayant disparu. Conclusion " c'était pas mieux avant !" c'était juste adapté à la situation de l'époque .

Qui est visé par cette réflexion ? Car personne n'a dit que" c'était mieux avant "

Il y a sans doute aussi une explication avec la marge de régularité qui était extrêmement réduite, il y 50 ans pour les "trains drapeaux "

Les mêmes causes produisant les mêmes effets, je ne serais pas surpris d'abaissement de VL sur des sections de la ligne parallèle à la LGV Nord. Ces abaissements de VL, y compris sur le PLM sont logiques...

Il y a des sections de lignes autre fois parcourues par des rapides dont la vitesse a été abaissée depuis le report des rapides sur les TGV, et également suppression d'évitements. Par exemple, abaissement de la vitesse du coté de La Verriere/Trappes à 100 au lieu de 160... Suppression d'évitement du coté de Nogent le Rotrou...

Magnifiques photos !😊 Le PK 0 se situant à Montparnasse ! Dans le même genre tu as Saintes au PK 500 de la ligne Chartres Bordeaux, Chartres la gare d'origine de la ligne n' étant à 413 km...

Je partage le point de vue de NEMO94 ! Il faut saluer l'idée ingénieuse des aiguillages sans pièces mobiles, c'est peut être l'innovation qui aurait pu sauver ARAMIS. Mais ARAMIS c'était il y a 40 ans, depuis des systèmes de guidage électroniques très fiables ont été mis au point ! Donc Hyper Loop c'est comme l'invention d'une nouvelle cassette audio très pratique en 2024 ! Quel dommage qu'elle n'ait pas été inventée en 1980 ! Mais en 2024, à l'heure des MP3, cette invention arrive bien trop tard !

Attention quand même aux aiguillages ! Ils n'ont pas de pièces mobiles et c'est le véhicule lui même qui choisi la direction avec un galet à droite ou à gauche, dans le cas d'un convoi, il faudra une coordination entre tous les galets sélectionneurs... Ça parait compliqué !

Donc, c'est cohérent avec le récit de Stéphane LEROY, leur 63000 s'en sort finalement pas mal du tout ! Ce sont des engins qui ont un moteur pas trop puissant ( mais une très bonne adhérence) il faut pas en demander trop surtout pour des engins des années 50 !

Bonsoir Fabrice La rampe et le tonnage étaient de combien ?

300 tonnes en rampe de 20, c'est un gros tonnage pour une rampe aussi forte, c'est pas mal pour un 63000 !

Oui tout à fait, d'ailleurs les cars que j'avais cité en exemple sont exploités par Rémi Centre Val de Loire et Région Aquitaine. Donc, ils dépendent des régions. Par contre effectivement ce que l'Etat Régalien pourrait imposer, c'est une meilleure coordination au niveau des correspondances et de l'information, tarification, et éviter le car dont le terminus est un bled pommé à la frontière régionale...

Massif Central ?

C'est plutôt 500 A ! 5600 A , c'est pour ton UM de TGV !😅

Tu ne connais pas les tenants et les aboutissants. Je ne pense pas que Voyageurs ait décidé, de lui même, de repeindre la loco. Il y a eu probablement eu une demande de la société commercialisant le train à la suite de quoi "Voyageurs " a demandé au prestataire loco (Akiem ?) de la pelliculer. Evidemment, cette prestation supplémentaire a été facturée à la société commercialisant le train, à moins qu'elle n'ait été prévue dès l'origine dans le contrat...

Je ne me rappelle plus la vitesse où l'on doit shunter sur 63000, (assez basse) mais si on ne le fait pas il y a un manque de puissance très important...

Les prises USB c'est pas trop difficile à installer, mais si on veut vraiment booster les cars intervilles on devrait déjà les rendre plus visibles et améliorer les correspondances. Par exemple à Chateaudun, le car pour Nogent le Rotrou part à la même heure que celle d'arrivée du train origine Tours Où à Royan pour aller à La Rochelle on te propose train jusqu'à Saintes 90' de correspondance pour attraper un Bordeaux La Rochelle alors qu'il y a un autocar bien plus rapide et direct... "C'est vrai ,mais cela fait un peu plus que 30 ou 40 km" Personne , à part le conducteur, ne fait "Origine- Destination" sur ce genre de cars où les passagers cabotent...