CGO

Il y a des chances qu'ils fonctionnent, j'ai utilisé des tickets vieux de 15 ans sans problèmes...

Je crois qu’il y a (avait ?) des entreprise coopératives dans le ferroviaire (réparations de wagons, fabriques d’instruments de mesure, etc), donc c’est possible. En revanche, pour une EF, ça parait plus difficile étant donné qu’il faut un capital très important que les coopérateurs ne pourront pas apporter. Par ailleurs : - les investisseurs qui acceptent de prendre un risque, veulent bien le prendre sous réserve d’avoir la maitrise des décisions -les banquiers et prêteurs qui acceptent de prêter de l’argent fixent des intérêts en fonction des risques et à priori le seul taux qu’ils accepteraient, est probablement bien au-delà du taux de l’usure… (donc impossibilité de prêter en restant dans la légalité !)

Le problème du rebroussement à Plaisir, c'est qu'il n'y a pas la place pour une rame de cette longueur... En revanche, elle aurait pu faire demi tour à Mantes la Jolie, avec comme tu le dis des problèmes d'insertion banlieue...

L’Europe politique subventionne beaucoup de projets qui correspondent à ses valeurs. Par exemple, elle estime que les gens doivent voyager plus en train ou tramway qu’en voiture ou avion, il est donc logique qu’elle subventionne les projets de liaison par train…

....Ou parfaitement normale, le A annonçait un Carré qui ,entre temps , s’est ouvert. En revanche, un Ralen qui annonce un Feu vert, ça pose question…

En Bade Wurtenberg, je crois et le retour d'expérience n'est pas en faveur de la prolongation de l'essai...

Acétylène, il me semble....😄

Effectivement, c’est bien l’évitement en arrière plan, erreur de ma part, donc . Mais, tu pourrais répondre de manière moins agressive, car il se trouve que je connais aussi les lieux pour l’avoir parcouru à l’époque où les principales étaient en 3° rail et l’évitement en caténaires sur poteaux bois. D’après mes souvenirs, il y avait d’autres endroits où les principales étaient en 3° rail et où des faisceaux de voies de service étaient alimentés en aérien, sur poteaux bois par endroits

J'ai l'impression qu'ils sont plutôt métalliques (dû moins à cet endroit sur la photo) les poteaux en bois à l'arrière plan supportent des filets avertisseurs de chutes de roches...

C'était une ligne avec des bizzareries archaîques de signalisation... Dans le même genre on avait des disques ou des VL clignotants sur la ligne de Granville...

A temps de trajet égal le train effectue la desserte fine du territoire alors que le car est direct ou si desserte fine du territoire deux fois plus lent. Tu as le même cas sur St Etienne Clermont où les cars mettent le même temps que feu les trains, mais sans aucun arrêt, alors que le train s’arrêtait à Thiers, Boen, Montbrison, etc...

Dans la vie , en supposant que Railcoop soit une bonne affaire, si je suis investisseur actionnaire, je suis propriétaire de la boite à hauteur de ma mise . 80% des actions, je suis propriétaire à 80 % et je décide à 80 % Maintenant, si en lisant les statuts de l'entreprise, mon juriste m’explique que, même si je finance à hauteur de 80 %, mon pouvoir de décision sera marginal, je reprends mon gros sac de pognon et je me barre à toute vitesse de ce marché de dupes. Ou alors si j’accepte de ne pas avoir de pouvoir de décision, dans ce cas j’achète des obligations Railcoop à 30% d’intérêt pour couvrir un risque que j’estime très élevé...

Ben oui, c'est bien ça le problème le car direct pour Loches , met le même temps que le train mais en zappant tous les arrêts intermédiaires. Quant aux voyageurs qui empruntent le tronçon Chateauroux Loches vers Tours, après avoir eu un parcours relativement rapide jusqu'à Loches, ils subissent le parcours omnibus entre Loches et Tours...

C’est toi qui parles d’un train Voves Orléans (ou effectivement, il n’y aurait personne) Il n’y aura pas de train Voves Orléans, mais un train Chartres Voves (*) Orléans Et je me base sur les mêmes études que toi, lorsque tu déclares :" c'est sur qu'il va y en avoir des voyageurs pour remplir des banquette vides.....à n'en pas douter." , c'est-à-dire au pif, pour dire que même si on sait pas combien de voyageurs il y aura, il y en aura forcément plus dans les Chartres Orléans que dans les Voves Orléans...

Je viens de faire un copié-collé de leur argumentaire !

Il se trouve que j’ai voyagé dans l’autocar Chateauroux Tours et il y a beaucoup de monde, beaucoup plus que dans pas mal de TER fer de la région Centre Par ailleurs, si ce car est très rapide de Chateauroux à Loches, il se traine de Loches à Tours... Et effectivement Voves Orléans, ce serait comme Chartres Voves :3 voyageurs par train, il aurait été plus honnête d'écrire que Voves Orléans c'est le tronçon manquant de Chartres Orléans, où là il y aurait du monde...

C'est pourtant l'argumentaire présenté par Railcoop.... " Une gouvernance démocratique et transparente 1 personne = 1 voix. Quel que soit le niveau d’engagement dans le projet, l’opinion de chacun des membres est respectée.

Déjà, je suis investisseur, j'arrive avec un million, on me sort "un sociétaire: une voix quelque soit le montant investi" Autrement dit 10 sociétaires à 50 € comptent plus que moi en AG, je pars en courant, bien sûr...

Cette gare était très sympa et devait être bien classée au concours des gares fleuries... Le train déposait les voyageurs sur le quai central , et pour sortir il fallait traverser l'ancienne voie vers La Chataigneraie qui avait été transformée en parterre de fleurs. Je me souviens aussi de la balance qui délivrait , contre une pièce de 20 francs, un billet de pesée en carton et du distributeur de bonbons, identique à celui qu'on trouvait dans le métro de Paris...

Une multiplication par 20 ! Rien que ça ... Par ailleurs il vaut mieux faire 100 000 € de CA avec un bénéfice de 10 000 € que 2 M € avec un déficit d'un million !

A priori, ce n’est pas une anomalie (et ça ne l’était déjà pas en 1941) , ainsi que rappelé par Christophe Mais il faut se mettre à la place d’un ancien AC devenu CRL (ca existe !) qui rencontre un ralen 30 et ensuite le signal à VL, alors qu’il sait parfaitement qu’à cet endroit une reprise de voie implique la fermeture du carré .... Donc réglementairement, cette situation n’est pas une anomalie... .... mais l’ancien aiguilleur sait bien qu’il y a quelque chose qui cloche, techniquement…

Le problème c’est que l’ADC a des mesures à prendre, lorsqu’il constate une anomalie de signalisation. Cette situation Ralen 30 puis signal à VL, je l’ai vécue il y a très longtemps et signalée, à l’époque mes collègues m’avaient déconseillé le signalement, si je voulais éviter la psycho, car c’était une situation réputée impossible. Je l’ai fait quand même et effectivement les CTRA m’ont convoqué et mis un petit peu mon signalement en doute, mais j’avais été soutenu par le syndicat. C’est à l’occasion de la répétition du problème, plusieurs mois plus tard, que des investigations ont été faites et ont mis en lumière un problème de dysfonctionnement de relais, n’engageant pas la sécurité… En MP je donnerai les lieux et la date...

Tu veux dire une CC 65 000 ? Et ton ABJ, il venait pas de Fontenay, par hasard ? PS j'ai fait mieux que toi, puisque ton train avec CC 65 000 en tête, je l'ai emprunté en traction vapeur !

D'autant plus que c'est plus facile de rebrousser avec une rame automotrice qu'avec un corail !

Je ne sais pas si tu es au courant, mais la France ayant perdu sa souveraineté, c’est maintenant l’Europe qui décide ce qu’on a le droit ou non de faire, et en l’occurrence elle ne s’oppose pas à la circulation de l’équivalent de Navya dans certains pays… Sed dictum missa non dictum est...