CGO

"Next try" politiquement correct : Carburants de synthèse dans les locos thermiques "Next try" politiquement incorrect : Prolonger la durée de vie du matériel existant au maximum et limiter l'achat de matériel neuf ! Pas vraiment payant électoralement, mais efficace au point de vue écologique !

https://www.bfmtv.com/paris/rer-c-la-gare-de-dourdan-la-foret-non-desservie-jusqu-a-la-fin-de-la-journee-faute-de-personnel_AN-202212260251.html Je pense que tu ne fait pas le distinguo entre les gares qui n’ont plus de personnel, mais où les trains continuent de s’arrêter, et le cas de Dourdan La Forêt gare terminus, donc avec manœuvre de changement de sens, pour laquelle un AC est sans doute nécessaire, dans ce cas la manœuvre se fait à la gare précédente, avec cette fois ci une non desserte de l’établissement… (On pourrait peut être avoir le même cas de figure, avec St Martin d’Etampes non desservie en soirée, par exemple)

Attention quand même ! Beaucoup de gens disent qu’on est dans le pays du capitalisme de connivence : en gros, tu peux lancer un projet farfelu non viable, si tu connais des potes bien placés qui étaient dans ta classe lors de tes études supérieures et qui vont faciliter ton projet... Tu montes une petite structure chargée de réaliser le projet qui va produire des études plus ou moins bidon, qui a la fin conclueront à la non pertinence du projet. C'est le top en matière d'escroquerie :les participants on réellement travaillé sur le projet (qu'ils savaient bidon), mais comme on ne peut pas prouver qu'ils savaient d'avance que le projet était bidon, ils échappent à toutes poursuites ! Officiellement, ce ne sont pas des escrocs, juste des entrepreneurs ayant échoué...

Tu as déjà ce genre de desserte par taxi TAD et minibus, par exemple entre Courtalain et Mondoubleau, mais à raison d’un ou 2 AR par jour ! Il y a une pub TV Audi actuellement (la voiture du père Noel) où on voit la voiture qui se conduit toute seule. Donc si je te comprends bien, dans quelques années le taxi Audi ou Mercedes qui se "conduit tout seul " sur la route entre Courtalain et Mondoubleau, ça te choquera pas, par contre l’Autorail léger « qui se conduit tout seul » ce sera l’horreur absolue ?

C’est la réalité, un investisseur (*) dans le ferroviaire ne va tout simplement pas s’installer en France, car les conditions ne sont pas favorables. Et l’énorme augmentation des prix de l’énergie en France, ne fait que renforcer la tendance. (*) Déjà les industriels, en général, fuient la France et délocalisent, suite aux mesures désastreuses prises par le Gvt...

Je pense pas l’élève peut toujours faire remarquer que même pour un devoir théorique, il tient compte de la situation réelle. Par exemple, si l’exercice est l’aménagement de champs et d’étables pour un élevage de Dinosaures, c’est bien de montrer qu’on ne tombe pas dans le piège, avec une formule du style :" supposons que les Dinosaures soient encore existants", si non, tu passes pour le type qui était sur Tik Tok durant les cours de SVT...

Je ne veux pas jouer les rabat joie, mais la France n’est clairement pas le pays pour un investisseur dans le ferroviaire, notamment parce que les conditions sont très favorables aux transporteurs routiers et très défavorables aux transporteurs ferroviaires. Bien sûr on peut toujours faire un exercice de style en faisant comme si c’était possible… Donc je pense qu’en préambule, tu devrais rappeler qu’il n’est pas possible actuellement de créer une EF viable en France, mais que dans le cadre de ton exercice, tu présupposes que les péages ferroviaires sont à un niveau raisonnable (ce qu’ils ne sont pas) et que la concurrence routière n’est pas outrageusement favorisée. Une fois ces présuppositions posées l’exercice peut commencer… Dans le même genre, c’est comme si dans le cadre d’un exercice d’architecture, tu devais construire une cathédrale ou une synagogue en Iran. Dans ce cas tu devrais commencer ton devoir, par" supposons que les dirigeants actuels Iraniens soient renversés et emprisonnés et que la liberté de culte soit de nouveau autorisée en Iran", pour ma cathédrale, j’utiliserai X mètres cubes de béton…

Tout à fait !

Pour les toutes petites lignes une version « driverless » de l’A2E, me semble largement préférable à une « ferromobile » ou équivalent

A l’époque de la 2cv draisine SNCF, je crois que c’était du coté d’Aurillac au début des années 1960, cette dernière circulait sous le régime réglementaire des « Lorries », qui implique des prescriptions spéciales vis-à-vis du cantonnement, par ailleurs, il était interdit aux lorries de transporter du public, c’était donc réservé à des agents ayant eu une formation spécifique...

Ca se discute ! Le bilan CO² d'une loco à vapeur chauffée au bois est meilleur que celui d'une loc électrique alimentée par une centrale à lignite ou à gaz de schiste importé des USA !

Le problème du train à hydrogène ou à batteries ou même par caténaires, c’est : d’où vient le courant ? Si le jus vient d’une centrale hydraulique, c’est parfait, mais si ça vient de centrales brulant de la lignite comme en Allemagne, le bilan en CO² et particules fines est épouvantable et avec l’électrification, on a juste déplacé le problème. Au final les Allemands (et même les Français) au lieu d’amuser les gogos avec des trains gadgets à hydrogène ou batteries, devraient réfléchir en amont : décarbonation des centrales électriques. Actuellement, c’est le contraire qui se produit puisque la loi portant réduction du nucléaire de 75% à 50% est toujours en vigueur, que chaque semaine une micro centrale sur rivière est démantelée…

Le bus qui se met à quai à deux centimètres de la bordure , c'est quand même un élément de confort pour les passagers...

Parfait ! La phase de test des trains à hydrogène vient de se terminer en Allemagne (ils étaient en concurrence avec des trains à batteries) Conclusion : absence totale d’intérêt et nombreux inconvénients pour les trains à hydrogène…

Mais , parfaitement, quand tu as un itinéraire avec de longs alignements sur la plus grande partie du tracé, le "doigt mouillé" suggères que tu pourras pratiquer une vitesse élevée, une fois la voie régénérée. A contrario, si quelqu’un suggérait une vitesse supérieure à 90 sur St Nazaire Le Croisic, j’aurais de gros doutes. Ce que tu appelles « doigt mouillé » ca peut aussi s’appeler "première estimation empirique", estimation qui pourra être revue à la hausse ou à la baisse lors d’études plus approfondies et hors de portée des contributeurs d’un forum.

Actuellement, non évidemment. Mais après un bon RVB, c'est une ligne où on pourrat largement pratiquer le 160 sur la majeure partie du parcours...

Si les actuels autorails qui empruntent la ligne Bordeaux Chartres, au départ de Saintes vers Niort (terminus) étaient prolongés vers Chartres et s’arrêtaient à Parthenay Thouars Saumur Château du Loir Courtalain Brou Illiers Dans tous les cas on obtient des temps de trajet très inférieurs aux temps de trajet actuels, même avec une vitesse moyenne de 100 Km/h...

Idée sympathique, mais installer un pantographe sur une 2cv pour aller chercher du jus à 6m de hauteur parait un peu sportif ! Idem pour le transfo un transfo haute tension en 25 KV, c’est pas un transfo 230/12 V !

La mise en service de ce machin sur pneus prouve d’autant plus la déconnection des élus de l’époque de la réalité, qu’à la même période, on avait déjà le système optiguide de Matra sur les bus TEOR à Rouen et ça fonctionnait (fonctionne ) très bien et bien mieux que le guidage TVR ! Qu’est devenu optiguide de Matra ? Le système français a été racheté par l’Allemand SIEMENS Et le gigantesque constructeur de locomotives chinois CRRC Corporation Limited commercialise un tramway sur pneus, avec le guidage inventé par MATRA, en faisant un pied de nez à l'inventeur Français et au propriétaire Allemand, en s’appropriant sans vergogne la paternité de ce dernier…

Ils peuvent toujours les faire rouler à Freiburg Im Breisgau ou Bâle !😀

Bonjour ETG, Oui, mais tu arrives trop tard, il n'y a plus de tram sur pneus TVR à Caen, c'es bien un tram fer qui est impacté par les intempéries. (Paradoxalement, le T6 à Paris circulait normalement)

C'est pas une histoire de libéralisme § Mais de pragmatisme, remiser dans un coin de dépôt une vieille motrice rescapée de la ferraille et l'utiliser comme véhicule de service, ça coûte pas très cher et c'est possible sur des réseaux historiques (d'ailleurs la RATP le fait sur le métro) Sur un réseau moderne, il faut soit utiliser un engin de service neuf (*)qui va servir une fois par an , soit acheter un engin d'occasion sur un autre réseau, mais à priori ça se fait pas trop, pour des questions d'image. (*) sur le T6 la RATP utilise un tracteur agricole neuf, modifié et équipé du guidage Lohr pour le salage des pistes...

Pas si rustique que ça ! L'emmarchement et les aménagements intérieurs de ces trams sont dépassés certes, mais ces vieux Tatra, Duwag ou PCC américains ont des vrais bogies et une suspension et un roulement bien meilleurs ,que les trams modernes à plancher bas et mini-roues...

Ce sont des réseaux historiques souvent centenaires, donc ils peuvent se permettre de mettre de coté des trams réformé,s pour les transformer en véhicules de service (racleurs, chasse-neige, etc) On pourrait, sans doute faire ça aussi en France, mais les Français semblent mettre leur point d'honneur à ne pas faire rouler de trams anciens sur leurs réseaux (même s'il y a eu de telles circulations rarissimes, à Paris et à Nantes)

Abrogation immédiate de la loi portant sur le démantèlement progressif du nucléaire, toujours en vigueur Abrogation immédiate de la loi portant sur le programme de construction de nouvelles éoliennes et centrales à gaz Arrêt immédiat du démantèlement des micro centrales hydrauliquessur rivières (actuellement une fermeture par semaine) Remise en service de Fessenheim (3 ans de travaux à prévoir) Remise en service des réacteurs arrêtés, suite à corrosion sous contrainte Maintien des éoliennes déjà construites et construction de STEP pour remplacer les centrales à gaz de relais en cas d’absence de vent Sortie comme l’Espagne et L’Italie du stupide règlement ARENH alignant l’électricité sur le gaz Evidemment, la très lourde amende que l’Europe nous impose pour ne pas avoir atteint les objectifs en matière de solaire et éolien, on ne la paye pas (en les menaçant de nous casser, s’ils insistent)