CGO

Ils existent déjà ces cars express intervilles, par exemple Orléans-Chateaudun-Brou -Nogent le Rotrou pratiques, rapides ,pas cher ... ...et désertés (3 ou 4 voyageurs), pas sûr que les prises USB vont changer la donne !

Tu oublies un petit détail dans certains pays tout est propre, mais le budget affecté au train est beaucoup plus important. Avec un maigre budget les cheminots français se consacrent à l'essentiel...

Certes, mais on parle des persiennes, c'est à dire l'entrée de l'air de ventilation des moteurs et de l’électronique de puissance. Il est tout à fait possible qu'elles aient été propres au départ, et salies durant le voyage,ça se salit vite ! C'est comme une voiture de luxe chez un loueur, tout est propre sauf le pot d'échappement et on ne peut pas exclure un peu de boue sur les pneus !

je vais encore crisper CGO Mais pas du tout, je suis tout à fait d'accord avec ce que tu as écrit ! Par contre ARAMIS était très similaire à Urban Loop et il y avait bien des UM avec attelage virtuel. Urban Loop n'a pas prévu ce genre d'UM sophistiqué, mais à priori on pourrait sans doute réaliser manuellement des UM classiques, par exemple un jour de forte affluence toutes les cabines circulent, une fois pour toutes, couplées par 2 ou 3 jusqu'à la fin de la journée . Mais rien à voir à ce qui était prévu pour Aramis ou une cabine se détachait en marche d'un UM pour desservir une station (un peu comme les "slip- coaches" britanniques) Photo Scottish Region

Mais pas du tout, tu interprêtes encore ! Je dis que s'il y a 50 millions à dépenser, il vaut mieux les dépenser à mettre une grande ligne fret au gabarit B+ plutôt que remplacer la voie DC de Pithiviers Les Aubrais par une voie Vignole ou rétablir des voies de débord avec quais de chargement fret, plutôt que remplacer les éclisses 4 trous de Chartres Courtalain par des Six trous

Précisément d'après les photos, c'était des éclisses très longues à au moins 6 boulons, d'ailleurs, c'est le relèvement intempestif d'une éclisse longue qui a provoqué un déraillement, qui ne ce serait peut être pas produit avec une éclisse plus courte. Ceci étant dit,il me semble que d'après les experts la catastrophe n'a pas été due à la présence d'une TJD, ou a une défaillance des éclisses, mais à "un défaut d'entretien et de suivi ayant entraîné la ruine de l'appareil de voie." D'ailleurs, arrêtez, moi si je me trompe, mais il reste une quantité impressionnante de TJD et je crois pas qu'il y ait un programme de suppression de ces appareils de voie, très utiles...

Un peu plus haut j'avais cité une nouvelle norme imposant le remplacement des éclisses à 4 boulons par des six boulons et ainsi que l'interdiction de circulation sur rails DC. Les travaux pour se conformer à ces nouvelles normes se traduisent forcément par des frais très importants supplémentaires qu'on retrouve dans les péages. Alors que pendant plus de 100 ans les éclisses à 4 boulons et les rails DC n'ont pas posé de problèmes, y a t'il vraiment urgence ? Mettre entre parenthèses, ces travaux peut être pas si nécessaires que ça, voilà quelque chose qui pourrait permettre de limiter l'augmentation des péages...

Tout à fait d'accord ! A moi aussi ,cela a été enseigné !😄

" Sauf que le pays est en train (jeu de mots) de crever sous les taxes et les subventions !" Pour une fois on est d'accord ! Si je t'ai bien compris en augmentant les taxes Est ce que j'ai dit ça ? Ca peut être aussi une baisse des taxes, contraintes et charges diverses sur le ferroviaire...

A chaque fois qu'une nouvelle autoroute est construite, qu'un nouveau pont raccourci les distances, qu'une nouvelle réglementation autorise une augmentation des poids ou de la vitesse, la route gagne en productivité. Donc évidemment la route doit bien tenir compte de l'augmentation des nuits d’hôtel ou des frais de bouche ou du SMIC et les répercuter sur ses prix clients,mais c'est souvent compensé par une augmentation de productivité. Même si le chauffeur est payé 20 % de plus , si il peut faire deux rotations au lieu d'une grâce à une nouvelle infra la route est encore gagnante

Tu déformes mes propos, je ne suis pas "critique à toute amélioration du réseau, sous prétexte que cela contribue à l'augmentation des péages. " J'ai juste dit qu'il faut remettre l'église au centre du village : on doit retrouver de la compétitivité avant de rénover, sinon ça sert à rien d'avoir des triages tout neufs s'il n'y a pas de wagons à trier !

Même si elle augmente ses prix, ce qui importe c'est qu'elle les augmente moins que le train !

C'est une tendance générale, sur le long terme ! Depuis 1920 les véhicules routiers gagnent chaque année en performance et les infrastructures sont améliorées (routes en terre, puis goudronnées, autoroutes, etc, pneus, moteur diesels, augmentation du PTAC) Bien sûr, les chemins de fer s’améliorent aussi, mais leur augmentation de productivité est moins grande. Je connais une ligne équipée en rails courts avec éclisses à 4 boulons où les éclisses à 4 boulons ont dû être remplacées suite à une décision administrative par des éclisses à 6 boulons ... ...deux ans avant que la voie ne soit équipée de rails longs ! Ces genres de délires administratifs ne sont pas gratuits et se retrouvent dans les factures de péages, et diminuent un peu plus, d'année en année, la productivité du rail par rapport à la route...

Tout est dit ! Cette affaire ne concerne pas que Fret SNCF mais également les autres EF : tous les opérateurs ferroviaires sont contraints d'augmenter leurs prix, pendant qu'à l'inverse la route les baisse. Plus que des problèmes de qualité de service , le problème principal me semble être l'incapacité à proposer des prix inférieurs à la route, trop favorisée...

"la part modale du fret ferroviaire continuant à fondre comme neige au soleil" ca c'est le constat et tout le monde est d'accord ! Maintenant tu nous dis : que les usagers fret seraient mécontents d'un service jugé non satisfaisant Moi j'aurais plutôt tendance à dire que les usagers font des bonds et sont très mécontents, lorsqu'on leur annonce que s'ils veulent renouveler le contrat c'est plus 40 % ou que si ils veulent expédier du blé vers l'Italie ce ne sera plus à partir de Pithiviers, mais à partir des Aubrais ou de Toury...

Aux dernières nouvelles, Serge ,le lapin, va bien après avoir eu très peur !

Vous utilisez le shuntage ?

Restons factuels . Le chemin de fer transportant des voyageurs ET des marchandises (c'était d'ailleurs sa vocation première) les usagers mécontents peuvent être des voyageurs, mais également des clients fret. Si les usagers mécontents sont des clients fret et laissent tomber le rail ça va, forcément, jouer sur le devenir des cheminots actuellement à fret Sncf (et ceux des autres EF aussi) !

Je pense qu'on peut, sans doute, répondre oui à toutes tes questions. Cependant : Urban Loop ressemble furieusement à une nouvelle version d'Aramis de Matra, très similaire , mais pourquoi Aramis a été abandonné ? La réponse a été donnée par un spécialiste dans une autre vidéo : coûts d'exploitation exorbitants. Logique :si tu remplaces un bus articulé par 150 Smart For Two, tu vas voir les coûts d'exploitation s'envoler ! Je partage ton scepticisme pour une utilisation en transport urbain en zone dense En ce qui concerne la zone pas dense ou Urban Loop (Aramis 2.0 ?) serait à mon avis plus pertinent, nous ne sommes plus à l'époque d'Aramis et de son guidage génial (en fait,dernière déclinaison, après le VAL du guidage Métro sur Pneus-RATP .) Depuis le guidage immatériel à démontré sa pertinence et sa fiabilité et surtout son faible coût et sa compatibilité avec les véhicules routiers (et même ferroviaires !) Donc j'aurais tendance à dire en zone dense urbaine, j'y crois pas trop, mais un Urban Loop en zone peu dense (banlieue, campagne) avec guidage immatériel, pourquoi pas ? Mais est ce que ce sera toujours un Urban Loop ? PS à 0:32 j espère que le petit lapin il est pas mort T'as remarqué aussi ? Ca doit être la séquence émotion de la vidéo ! Mais, d'après le personnel, aucun lapin n'est décédé !

où un clin d'œil à certains. Ben c'est ça un clin d'oeil aux xénophobes ! Et de la part d'un gars bien , bien, à gauche, ce serait étonnant ! Le problème c'est pas que les conducteurs soient français ou martiens,le problème c'est la distorsion de concurrence. Par exemple, il n'y a pas de problèmes avec les étrangers dont le SMIC est plus élevé que chez nous...

Il n'y a rien de caricatural, il fait juste un constat. Quant à ta remarque sur les "chauffeurs étrangers" dans un premier temps il déclare que: les chauffeurs étrangers sont les nouveaux esclaves (donc il les plaint et prend leur défense !)et dans la phrase suivante, il parle effectivement de la concurrence par les chauffeurs étrangers, je pense que sa langue a fourché ! En réalité c'était les chargeurs et les entreprises étrangères qui étaient visées par Fabien, et certainement pas les ouvriers !

Il y a effectivement de très grandes chances pour que cet ami ne soit pas entendu (sauf si un disciple de Milei arrive au pouvoir, et encore ! 😃) Le problème n'est pas de savoir si Tartempion sera entendu ou non, le débat c'était "êtes vous d'accord ou non avec le constat de Fabien ?" Fabien a établit un état des lieux ,maintenant il est peu probable que ni Fabien (ni grand monde !) ne sera d'accord avec les remèdes que proposerait un fan de Milei ! Par ailleurs, tu reproches à la SNCF de ne pas avoir su s'adapter, Fabien citait 80% des marchandises transportées par rail en 1920. Mais en 1920 l'alternative au rail c'était souvent la charrette ,ou au mieux les camions à bandages pleins à VL 40 La réalité c'est que le transport routier n'a pas cessé de progresser technologiquement et de pouvoir grignoter des parts de marché de plus en plus grandes . Donc il a récupéré des trafics autrefois effectués par charrettes hippomobiles et que le train, jadis plus performant avait récupéré dans un premier temps...

J'en ai discuté avec un ami qui ne partage pas du tout le point de vue syndical de Fabien et il est, malgré tout, complètement d'accord avec l'analyse que fait Fabien, notre sympathique syndicaliste. Par contre, il y a fort à parier qu'il ne sera pas du tout d'accord avec les propositions que fera sans doute Fabien pour sortir de cette situation (retour à la SNCF unifiée, politique de volume déconnectée des prix, etc) et que comme Fabien, il proposera bien une baisse des péages ferroviaires et hausse des péages routiers, mais qui favorisera un ensemble d'opérateurs commerciaux et non un seul opérateur d'Etat unique...

Rien à ajouter Fabien a parfaitement analysé les causes du déclin du rail !

Des rails qui ne sont pas sans rappeler ceux des premiers chemins de fer... (et on se retrouve avec les mêmes inconvénients qu'il y a 150 ans : passages à niveaux impossibles voie très sensible aux débris qui peuvent s'accumuler (branches, boue, pierres) Photos : https://tringlocalhistory.org.uk/Railway/c03_track.htm