CGO

A la limite ce serait beaucoup plus simple de desservir Neuville et Pithiviers depuis St Martin d'Etampes ou la navette pourrait offrir une correspondance avec le RER totalement indépendante et sans pénération sur le "grand" RFN ...

Il faudra que la navette soit terminus avant l'entrée en gare des Aubrais soit à plus d'un kilomètre de la gare voyageurs ! Dans le cas contraire, ça va être très compliqué, genre reprise de la conduite en manuel pour le dernier kilomètre... Et évidemment, la navette devra être aux normes ferroviaires, donc on oublie les petits véhicules sympas des stylistes et on envisage plutôt un autorail ancien équipé pour la conduite automatique, par exemple un X 2100, dans ce cas on oublie aussi la conso à 4 litres au cent d'équivalent gazole...

Ca parait beaucoup moins farfelu que la Ferromobile de Montebourg !

D'ailleurs revendre le vieux matériel d'occasion c'est ce que fait le Groupe SNCF pour Geodis ! On imagine le scandale d'Etat si on découvrait un "Sotteville" de semi remorques et de camions Geodis bon état,en train de pourrir quelque part. Les journaux crieraient, à juste raison, à la mauvaise gestion...

Hélas, il y en a ! EDF qui vend son Mégawatt aux opérateurs alternatifs à 50 € et qui l'achète à parfois près de 1000 € !

Hmm , c'est un peu ça ! Ca ressemble à quelque chose comme une escroquerie "soft" géniale, on lance un projet qui ne peut pas aboutir, on nomme tout un tas de copains à des postes bien rétribués et à la fin on fait le constat de l'échec. Si on ne peut pas prouver que les dirigeants savaient dès le départ que ça ne marcherait pas, dans ce cas il n'y a pas arnaque mais simplement un projet qui a échoué, une entouloupe géniale et improuvable...

Oui, mais c'est probablement pour un éseau de transport urbain ou un aéroport...

Dans les années 60 à 90 tous les composteurs électriques de bus RATP étaient des Camp. Peut être bien que les composteurs à manivelle des second agents sur les bus à plate forme étaient aussi de cette marque...

A votre place j’irais à l’accueil de Bordeaux solliciter avec bienveillance une mise en relation avec la CPST (ca sera peut être refusé) en relation avec la CPST de Bordeaux ,demander de quelle CPST dépend le contrôleur une fois la CPST identifiée, chercher le contrôleur Une espèce d’enquête de police, en quelque sorte, avec le problème qu’à chaque étape on peut se heurter à un refus !

Merci pour cette belle affiche ! PS J'ai voyagé dans le tram pour Cinecitta (qui a été supprimé depuis),les rembardes de la station étaient des "faisceaux des licteurs" l'emblème fasciste...

Tu veux dire "Tramway festival", ou c'est en américain qu'on utilise le terme "trolley" ,ou "street car", pour désigner ce que les français et anglais et italiens appellent un tram...

Usager du T6, il ne semble pas y avoir de problèmes de dilatation sur ce type de rail. Il n'y a pas de dispositifs de compensation de la dilatation à l'exception de certains ponts, par exemple celui de l'A 86 à Vélizy, où il y a un dispositifs de compensation de la dilatation du côté du "PN" dédié au magasin Ikéa...

Plus simplement elle peut se rendre dans une grande gare et demander à l'accueil que son message soit transmis au contrôleur...

C'est pas tout à fait la même technologie à Nancy c'est un rail de section carrée, à Paris T5 et 6 , c'est un rail dont les flancs sont inclinés. Le système Translohr est bien plus ingénieux que le TVR, son plus grand tort c'est d'être arrivé sur le marché alors que les systèmes de guidage immatériels électroniques étaient déjà au point. C'est comme si on inventait l'éclairage au gaz , pour remplacer la lampe à huile, mais alors que l'éclairage électrique existe déjà !

Il faut prendre contact avec la CPST de Bordeaux ou Toulouse, qui lui fera passer votre message...

Si je peux apporter mon modeste témoignage, riverain d’une ligne secondaire SNCF, cette dernière a toujours été entretenue régulièrement à part durant une période de 5 ans il y a une dizaine d’années où l’entretien était vraiment minime. Actuellement l’entretien est de nouveau très régulier… J'aurais tendance à dire, que comme la justice, la police, l'hopital , etc, la SNCF fait de son mieux compte tenu du budget alloué...

C'est ta réponse qui est lunaire ! Sur Paris Chartres les aiguilles qui servent actuellement aux IPCS ont été posées plus de dix ans avant la mise en service des IPCS. Beaucoup d'infrastructures de travaux publics prévoient des extensions futures : réservation d'emprises pour une voie supplémentaire d'autoroute, pont à largeur de deux voies pour une voie unique, ou pont gabarit électrification pour une voie en traction diesel... On a l'impression qu'avec toi, quoique je dise, j'aurais toujours tout faux, très honnetement le parti pris d'un modérateur pose problème...

Ca te parait idiot que lors d'une modernisation du plan de voies, on se réserve la possibilité, d'avoir des aiguilles qui seront utilisées pour d'éventuelles IPCS ?

Effectivement, mais j'ai également évoqué "pre IPCS": on modernise les appareils de voie en se réservant la possibilité qu'ils deviennent accès , maintenant, à des VUT, et dans le futur des IPCS...

L’extrait de RT que tu affiches est à priori celui d’une ligne modernisée (présence d’une gare télécommandée) et peut être IPCS ou pre IPCS (en tous cas voies banalisées en gare) Sur les lignes « à l’ancienne » les bretelles sont en général à rentrée en VUT par refoulement, sans doute pour pallier à un éventuel défaut de l’aiguille, qui sera talonnée en cas d’entrebaillement. (tu as la même chose pour les bretelles de terminus provisoires des réseaux de trams historiques )

Effectivement ! Mais une fois n'est pas coutûme , je pense comme ADC, que ceux qui s'estiment être des élites ne sont en réalité que des guignols. Et un guignol est tout à fait capable de scier la branche sur laquelle il est assis...

A h oui ? Où as tu lu que je prenais nos concitoyens pour des idiots ? Bien au contraire, partisan des référendums, je pense que l'intelligence politique du peuple est mille fois supérieure à celle de ceux que tu appelles, à raison, des guignols...

Mais précisément , ça renforce les arguments de Grandao : les nouveaux gueux corvéables et imposables à merci sont les classes moyennes : l'élite à besoin des ultra pauvres pour se faire élire, donc elle les soigne avec des aides et des chèques directement pris dans les poches des classes moyennes... A terme on va avoir une société composée d'ultra riches et de très pauvres...

Mais je sais pas trop si une majorité latine serait une chance pour le ferroviaire... On peut rappeler le précédent, relatif aux tramways. Les Alémaniques sont restés fidèles aux trams, en revanche, dans les années 60 dans certaines villes francophones, on a suivi la mode française de supprimer les trams (Genève, Lausanne,...)

On peut rajouter que c'est un peu risqué de travailler sur un projet d'amélioration du "tram" de Nancy, étant donné que sa suppression est programmée. PS il y avait un autre "tram" de ce type (TVR) à Caen qui a déjà été supprimé...