CGO

Apparemment ce que vous refusez de voir, cher collègue, c’est qu’il y a deux types d’automatisation L’automatisation lourde, style métro, qui nécessite un site propre intégral, portes pallières, sécurisation, etc, et effectivement elle est hors de portée des lignes secondaires, vu son coût L’automatisation légère, embarquée sur les véhicules (celle développée pour les autos) Alors que les constructeurs auto nous promettaient la voiture autonome sur voie publique pour 2022, ils ont mis de l’eau dans leur vin et nous la promettent pour au mieux 2030. En revanche, la voiture autonome sur voie réservée spécifique et non pas sur voie publique est au point. C’est ce type d’automatisation que vise le projet Montebourg

Si ça te fait bien rire, ça veut dire que tu penses que les dirigeants n’appliquent, délibérément pas, les prescriptions de la Constitution, ce qui en ferait, selon toi, des complotistes...

A Pissotte, Mervens, c’est de l’histoire ancienne ! La voie a été déferrée dans les années 60, je me souviens de la démolition d’un magnifique viaduc en brique au Nord de Fontenay dans les années 70 . A l’époque aux alentours du tunnel de Pissotte il n’y avait plus de voie en revanche, curieusement, la piste cyclable SNCF en gros sable rose, n’était pas envahie de végétation et était toujours pratiquable en vélo...

Il y a quand même au moins deux idées très intéressantes dans ce projet : La réhabilitation du pneu-rail, inadapté aux véhicules lourds le pneu-rail est une alternative pertinente à la roue acier pour un véhicule léger. La conduite autonome associée à un véhicule de faible capacité, le seul moyen d’exploiter de manière non ruineuse une ligne très secondaire. Donc qu’ils aient obtenu des subventions n’est pas choquant, le projet sera forcé d’évoluer, par exemple ils n’obtiendront jamais les autorisations pour faire rouler une voiture automobile modifiée et seront dans l’obligation de présenter un "vrai" véhicule aux normes de sécurité ferroviaire. Et par ailleurs, si on commence à s’émouvoir du gaspillage d’argent public, je pense que Ferromobile est petit joueur par rapport à certains…

C’est un but, c’est évidemment impossible à réaliser !... .... mais la Suisse s’en rapproche nettement plus que la France, me semble-t-il...

Les automobiles utilisées comme draisine ne sont pas rares, on en a vu un peu partout y compris sur le réseau SNCF.. photo du forum Caradisiac...

Oui , c’est tout à fait çà ! Les rédacteurs de la Constitution (*) devaient aussi être populistes. En attendant, mon sentiment, mais je me trompe peut être, est qu’on est assez loin du gouvernement du peuple, par le peuple et pour le peuple et qu’on a l’impression que c’est une petite caste qui dirige et à son profit… (*) Elle pose le principe de la République comme étant le “gouvernement du peuple, par le peuple et pour le peuple” (art. 2).

A l’évidence l’infrastructure (routes, rail, canaux) doit relever du régalien. Pour les utilisateurs des infras, c’est un autre problème...

C’est très vieille école ce que tu dis là (“Les états n'ont pas d'amis, ils n'ont que des intérêts.”― Charles de Gaulle ), mais ça c’était avant ! Maintenant, on gouverne en fonction des émotions... Evidemment, le résultat est pas terrible..

Certains pensent que ce n’est pas de l’incompétence, mais juste l’envie de faire plaisir à l’Allemagne et à l’UE, qui ne nous renvoient même pas l’ascenseur en retour…

Ca dépend de la configuration des bretelles de jonction, en général on rentre à rebrousse poil, mais par conséquent la sortie est directe...

A titre personnel, je pense que l’utilisation d’une automobile, à peine modifiée, n’est pas une très bonne idée. En effet, cette dernière est incompatible avec le matériel ferroviaire et est sans doute trop fragile en cas de heurt avec un arbre par exemple Par ailleurs la capacité est trop faible Enfin, je me pose des questions sur le service à la demande, quid des croisements ? Supposons que le système d’automatisation du véhicule soit au point, dans ce cas il me semble qu’il serait bien plus intéressant d’équiper un petit véhicule ferroviaire déjà existant plutôt qu’une automobile modifiée. Je verrais bien, par exemple, une ancienne draisine SNCF DU 65, aménagée pour le transport de voyageurs. Une dizaine de places assises et un compartiment suffisamment vaste pour une autre dizaine de voyageurs debout en cas d’affluence exceptionnelle...

Je ne pense pas qu'on puisse parler de spéculation, il y a juste une indexation stupide de l'électricité sur le gaz. Du jour au lendemain, ça peut s'arrêter, un accord idiot ce n'est jamais qu'un chiffon de papier qu'on peut mettre à la poubelle.

Je pense que les termes sont mal choisis, je ne crois pas que la RATP ait décidé de spéculer à la hausse sur le ticket de métro ! En revanche folie oui, à priori le chef de l'Etat veut plaire à l'Allemagne et cette dernière après avoir torpillé sa filière énergétique souhaiterait que la filière française énergétique soit également torpillée...

Un projet d'Arnaud Montebourg: des voitures sur rail autonomes en libre-service... Photo SICEF

Photo Google d'Argy, on distingue, en haut, le faisceau métrique. La traversée de la voie sur le passage à niveau de la D76 a été supprimée et sous la D76 le départ de la VN

Abords de la gare d'Argy, terminus de la voie métrique, au fond à droite on voit le silo , relié à la voie normale vers Buzançais

Absolument ! La gare de Buzançais n'expédie aucun trafic, donc quand on parle de la remise à niveau de "Buzançais Chateauroux", on parle en réalité de l'itinéraire fret Argy-Chateauroux, dont le tronçon Argy Buzançais, bien qu'à voie normale fait bien partie de la ligne du Blanc à Argent (gare intermédiaire Buzançais...)

En France aussi on pouvait aussi charger soi-même sa voiture, sauf lorsque c'était délicat, dans ce cas un agent le faisait...

Plaqua apposée en gare de Chateauroux; Photo CGO

Bravo !

En gare de....

Buzançais a longtemps été le terminus du BA, ensuite Luçay Le Mâle et Valençay La voie que l'on voit sur la photo servait principalement au transbordement de céréales en provenance d'Argy Pour résumer Argy terminus de la voie métrique en provenance de Salbris et origine de la voie normale pour Buzançais où elle se raccorde à la ligne Tours Chateauroux Sur cette ligne tronçon Buzançais Loches, non exploité... La situation actuelle est la suivante la voie métrique d'Argy à Buzançais a été mise à voie normale et les céréales peuvent être acheminées à Chateauroux sans transbordementà Argy

Ca se discute, les autoroutes utilisent des paysagistes et des sculpteurs pour aménager les aires et les abords. Pour les stations-services, elles existent hors autoroute bien sûr, mais le réseau autoroutier a généré de nouveaux trafic qui auparavant n'existaient pas et donc nécessité de stations-services supplémentaires...