CGO

Qui se souvient des engins moteurs britanniques sans phares, mais avec juste des feux de position... Ca devait être impressionnant la nuit...

A part les 27300 banlieue la plupart des 27000 roulent plutôt à 100 maxi (de temps en temps 120 sur les ME120), 100 c'est proche des 90max des BB 63000 l'autre loco SNCF, à moteurs suspendus par le nez. Moteur suspendu par le nez, ça veut dire qu'une très grande partie de la masse repose directement sur l'essieu sans suspension intermédiaire entre le moteur et l'essieu. Pour ces problèmes de masses lourdes les efforts sur la voie, sont amplifiés de manière exponentielle : si tu augmentes la vitesse de 10 %, les contraintes sur la voie ne sont pas augmentées de 10 %, mais de beaucoup plus. Je me trompes peut être mais à ma connaissance les 27000 (et assimilées)sont les seules locos SNCF à moteurs suspendus par le nez, autorisées à plus de 100 Km/h. Ce que j'aime bien, c'est les "références sourcées" que tu me demandes, mon petit doigt me dit que tu ne les demanderais pas à FBY , ADC01 ou Roukmoute.😆 Donc non, je n'ai pas de "références sourcées", mes seules références sont ce que mes instructeurs m'ont dit sur les moteurs suspendus par le nez, sur presqu'un demi siècle à la conduite et quand ils me disaient celà, je ne serais pas permis de leur demander leurs sources, je les croyais sur parole......

Mr Morin ou un autre, quelque soit le parti, ce serait pareil... C'est le système qui veut ça ! Toi même, si tu étais aux manettes et que tes conseillers te disent "si vous lancez ce projet vous allez au tapis " ne serait tu pas tenté de mettre de l'eau dans ton vin?

On joue sur les mots. J'aurais dû écrire "vitesse élevée" on parle pas de la Très Grande Vitesse ! Les moteurs suspendus par le nez sont réputés être trop agressifs pour la voie en particulier pour un engin moteur qui roule vite, les 63000 ont des moteurs suspendus par le nez , lorsque les 27000 sont sorties avec ce type de moteur, ça a été considéré comme audacieux pour des machines pouvant pratiquer le 140, à 160 ça le serait encore plus !

Pas grand chose, si elles restent limitées à 140 : câblot de chauffage, éventuellement EP (Oups, même pas le câblot les 300 l'ont déjà !) Par contre si plus de 140 ça devient du lourd (sans compter les moteurs suspendus par le nez trop agressifs pour la voie à grande vitesse...)

D'après les messages que j'ai vu sur lui, priori le confort des gens qui vont au boulot ne semble pas être sa préoccupation majeure... Mon message précédent était sérieux le seul truc qui le fera bouger, c'est la perspective d'un gain ou échec électoral... C'est le seul levier possible...

Un million ? D'après un célèbre lobbyiste, le seul truc qui fonctionne avec les élus c'est :"si vous faîtes ça vous aller gagner/perdre tant de voix" Si tu veux que ton projet aboutisse, il faut convaincre les élus que ça leur apportera un bénéfice électoral... A la limite si tu arrives avec un bon paquet "d'engagements à voter pour M Untel en cas de réalisation du projet" ça pourrait fonctionner... Mais est-ce légal ?

En fait quand tu y réfléchis il y a un rail central de guidage + 2 rails d'alimentation (ça fait 3 rails métalliques) on pourrait rajouter les deux pistes en béton pour les pneus, ça fait 5 ! C'est un "quinquarail" ! (Il n'empêche que le système de Bangkok est très similaire (véhicule sur pneus guidé par un rail central, ici en béton) et il est bien désigné "officiellement" comme monorail...)

Effectivement, la plupart des monorails sont de type Alweg ou la poutre sert au guidage ET au roulement, mais il y a quand même quelques monorails avec monorail de guidage uniquement et roulement sur pistes comme à Bangkok Photo Bangkok Post

Pour moi très clairement, les mouvements parasites sont dus au guidage, si tu prends un trolleybus ou un bus roulant sur chaussée bitume et ensuite béton tu t'en rends compte : le béton est plus bruyant et à un roulement plus "dur", mais ton bus ne part pas en roulis et en lacet à cause du béton. J'''ai eu l'occasion de voyager en Translohr sans utilisation du guidage ==> super confort Ou cà : A Thiais et à Duppigheim....

Il a été élu sur un ramassis de promesses mensongères (*), s'il était commerçant, il serait en prison pour escroquerie et fraude aggravée... Mais je te rassures ses adversaires ne semblent pas valoir mieux... (*) je n'ai même pas besoin de mettre de guillemets, il suffit de relire ses propositions de foi et promesses de campagne...

On peut voir aussi les choses autrement : quelqu'un de franc et qui annoncerait avec honnêteté et franchise les mesures très désagréables qu'il devrait prendre, ne pourrait tout simplement pas être élu !

Je ne pense pas que ce soit une question de gabarit, d'ailleurs le Néoval semble aussi étroit que le VAL " classique" Je verrais bien une autre hypothèse : le système de guidage Lohr est génial, seulement comme tu le dis, il revient cher en galets. Par ailleurs, ce système était bien génial lorsqu'il a été inventé, il y a trente ans, mais depuis grâce aux travaux sur la voiture autonome, on a mis au point des systèmes de guidage électroniques immatériels aussi ,sinon plus performants ! Autrement dit tout génial qu'il était à l'origine ce type de guidage est maintenant une antiquité. Il restait à Siemens de trouver des gogos pour l'acheter, ce qui semble plus facile en France qu'ailleurs, des élites ,semble-t-il ,déconnectées et sans contre-pouvoirs pouvant plus facilement qu'ailleurs imposer leurs décisions irrationnelles...

Bonjour TER 200 Tu as l'air d'être informé sur l'usure des galets ! Où est ce qu'on peut trouver cette information ? Cordialement Vibrations : Pendant des décennies les lignes 4 et 1 de Paris étaient équipées de pistes en béton (la 11 en bois !) et ça ne vibrait pas plus que sur les sections en longrines H en acier, la seule différence étant une sorte de bruit de succion sur les pistes acier. Pour la vibration, je pense que c'est bien dû au système de guidage. J'''ai eu l'occasion de voyager en Translohr sans utilisation du guidage ==> super confort avec utilisation du guidage ==> apparition de vibrations et mouvements parasites très désagréables

Le guidage de type Translohr est très ingénieux et très "mécanique ", par rapport au guidage du TVR de Nancy et Caen, qui était en infraction flagrante avec les lois de la mécanique. Et par ailleurs après quelques couacs de début, cela fait une vingtaine d'années que 3 lignes avec ce type de guidage Translohr sont exploitées sans trop d'incidents... Ceci étant dit, c'est vrai que ça donne quand même l'impression d'être moins sûr que le guidage type VAL classique, ou métro parisien . Les Bretons ont de l'audace !

SNCF-R se borne à faire ce que l'Etat lui demande (comme EDF !) Que veux- tu qu'elle fasse ?

En attendant, simple franchissement irrégulier (sans accident), feu cli ou barrières, c'est le même tarif ! (il faudrait demander confirmation à un gendarme)

Nous sommes d'accord franchir une barrière, c'est contourner un obstacle physique, donc c'est une circonstance aggravante par rapport à la violation d'un obstacle immatériel (feu ou panneau d'interdiction) Dans le même genre pénétrer dans le jardin d'une propriété privée est bien plus grave si tu escalades un mur que s'il y a un simple panneau défense d'entrer...

C'est la ligne B du métro de Rennes , inaugurée le 20 septembre et exploitée avec le nouveau City Val (guidage type Translohr) Photo Haiku Design

Tout à fait !👍 Au passage ce sera probablement un jugement collégial, avec plusieurs juges...

Et aussi les voitures intermédiaires ! Mais si le constructeur respecte les normes exigées par le réseau ,ça devrait pas être un problème...

Non, c'est une voiture pilote, la rame est poussée par une locomotive en queue...

Désolé, mais je comprends pas où tu veux en venir. D'accord avec quoi ? Que en cas d'accident la faute est équivalente lorsqu'on franchi une barrière ou un feu ? A savoir" dommages causés par l'inobservation d'une interdiction réglementaire" ? Donc pour moi, faute équivalente et ce sont les circonstances que le juge va apprécier pour atténuer plus ou moins les responsabilités..

Jancovici prend le problème à l'envers : On investit 150 Milliards pour rendre le système performant et surprise, on a toujours pas de clients parce qu'on est toujours plus cher que la route ! C'est le contraire qu'il faut faire : créer les conditions économiques pour que dans bien des cas le rail soit moins cher que la route, et là comme par miracle on trouvera les sous pour résoudre les problèmes au fur et à mesure ! Avec des conditions économiques favorables au rail, si à la limite un client fret ne peut pas être desservi à cause du manque de performance du réseau et que de ce fait il soit contraint de rester sur la route, plus chère, le gars va ruer dans les brancards jusqu'à ce que son problème soit résolu...

Voilà ce que tu écrivais hier le 22 à 13h25 : En l'occurrence, selon le code de la Route déjà cité, une barrière a autant de valeur qu'un feu, qu'on le veuille ou non le texte est clair est l'éventuelle extinction du feu clignotant n'est pas une raison valable pour défoncer une barrière, légalement et même raisonnablement. aujourd'hui tu écris : "Contourner des barrières ne sera pas puni de la même sanction qu'ignorer un feu, même dans des circonstances autrement absolument identiques." Je suis d'accord avec ce que tu écrivais hier, pas avec ce que tu écris aujourd'hui ! Pour moi l'article Article R422-3 du code de la route français est clair tu encoures la même sanction que ce soit barrières ou feu à savoir : VI. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. VII. - Tout conducteur coupable d'infraction aux dispositions du présent article encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, . Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire. Ca c'est s'il n'y a pas de casse ! Maintenant, s'il y a de la casse, il y aura sans doute d'autres infractions (mise en danger d'autrui, homicide par imprudence, homicide volontaire, etc) et évidemment, il y aura des circonstances aggravantes ou atténuantes... En fonction de ces circonstances la sanction peut varier énormément, le gars qui franchi le PN volontairement risque certainement beaucoup plus qu'une amende de 4° classe et 4 points de permis...