CGO

Il suffit juste d'être un peu curieux et de regarder autour de soi...

Mais pas du tout ! Il y a une règle générale : la tarification au Km, avec 2 ou 3 classes (suivant les époques) et tu payes le même prix quelque soit le train emprunté et ça vaut pour la majorité des trains. Evidemment, il y a des exceptions, dans les années 80 au départ de Montparnasse tu as quelques trains surtout les vendredi soir où tu payes suivant la tarification au Km + un supplément train rapide. Tu as même un Paris Nantes le TEE Jules Verne, 1° classe exclusivement + supplément train rapide...

Et dans ce cas PS ça serait Poste de Sectionnement ? Est ce que tu peux préciser quelle est la distance moyenne entre 2 établissements référencés SS et si on en trouve sur des lignes non électrifiées ?

Si tu étais conducteur à l'époque, tu sais que la tarification c'était une taxe de base + un prix au kilomètre, donc à priori, c'était la même quelque soit le train emprunté (omnibus, express, rapide) Avec quelques astuces: certains rapides étaient 1° classe uniquement, et certains étaient à supplément, sans compter les trains à réservation obligatoire...

C'est juste pour les clients ! Dans les romans de Boileau Narcejac tu as des phrases du style : "J'arrivais trop tard pour prendre le Rapide de Paris et je dus me rabattre sur un Express qui s'arrêtait interminablement dans chaque gare..." A la RATP tu avais aussi des bus express dans les années 60, directs de Paris à Choisy, omnibus ensuite...

On est d'accord c'est la même réglementation! Mais Omnibus s'arrête partout Express s'arrête dans les grandes gares Rapide s'arrête dans les très grandes gares Dans les derniers temps, c'était juste une désignation en rapport avec le service effectué. Dans un Chaix 1970 il y a également une autre catégorie le Direct

Pour moi SS c'est plutôt "Sans Sécurité", l'ancien nom de Etablissement PL...

Quand au matériel roulant il y a aussi des différences : Dans les années 80 Voitures Corail sur les Rapides ou voitures Grand Confort, alors que pas mal d'Express sont assurés en voitures ANF non climatisées, voire en voitures d'avant- guerre

Tout ça est bien vrai ! Mais toi même tu as écris plus haut, que la marge à espérer était très faible . Donc bénéfice, pour bénéfice, ton nouvel entrant a plutôt intérêt à jouer au train électrique dans les pays où ça rapporte le plus !

https://www.youtube.com/watch?v=3B31jj--yO8 Magnifique chanson interprétée par Nokwazi, une ancienne choriste de la regrettée Brenda Fassie. Ce qui fait bizarre ce sont les danseurs qui se marrent et font les guignols sur une chanson à priori dramatique !

Pas de différence réglementaire, mais différence commerciale quand même ! L'Express marque beaucoup plus d'arrêts que le Rapide ! Par exemple Rapide Paris Nantes, sans arrêt de Paris au Mans !

Aucun de ces inconvénients n'est insurmontable ! Le seul inconvénient insurmontable, c'est l'absence de rentabilité .

" : depuis quand des rames TGV appartiendraient-elles à l’Etat qui n’en est pas l’autorité organisatrice ? " Donc les rames TGV n'appartiennent pas à l'Etat puisqu'il n'est pas AO.... Elles appartiennent à SNCF Voyageurs Qui appartient à qui ? On va pas tourner autour du pot si un hypothétique président de la République libéral, donnait l'ordre au groupe SNCF de ne pas détruire les anciennes rames TGV, mais de les mettre à la disposition de la concurrence, cet ordre serait évidemment, immédiatement exécuté. La bonne nouvelle, c'est que le PR actuel étant violemment anti libéral, un tel ordre relève de la science fiction...

Ah oui ? Le donneur d'ordres c'est , sauf erreur, celui qui décide du service à organiser, le met en place, le finance et encaisse les recettes...

service commercial « librement organisé » (SLO) Ca veut dire exploité aux risques et périls du donneur d'ordres (par exemple Flixbus ou Flix train) Dans le cas de Inoui qui est le donneur d'ordres ?

Alors qui est l'autorité organisatrice ?

Article L2121-1 Modifié par LOI n°2018-515 du 27 juin 2018 - art. 13 L'État est l'autorité organisatrice compétente pour l'organisation des services de transport ferroviaire de voyageurs d'intérêt national et les services de transport routier effectués, le cas échéant, en substitution de ces services ferroviaires.

Ce que tu cites c'est plutôt de l'ultra-libéralisme, ou du capitalisme de connivence, c'est à dire une sorte d'escroquerie...

Mais pas du tout,les anciennes rames TGV appartiennent à l'Etat c'est lui qui en dernier ressort décide quoi en faire ! L'Etat (via les domaines) vend déjà d'anciens véhicules (autocars, camions de l'armée, de pompiers, etc) Donc l'Etat, véritable propriétaire des rames, est donc parfaitement en droit de louer ou vendre ces rames à qui il veut. Mais tu seras certainement rassuré de savoir que l'Etat actuellement n'est absolument pas libéral, mais ultra-étatiste,(le contraire donc) donc ce scénario ne risque pas d'arriver !

Effectivement, mais si l'équilibre financier était possible (*) et que le seul obstacle à lever soit l'absence de matériel, le problème se résoudrait assez facilement. (*) si l'équilibre financier était possible ,ça signifierait que l'Etat est favorable au développement libéral du ferroviaire, ce qui n'est pas le cas actuellement, et dans ce cas,(l'Etat favorable ) il prendrait des dispositions pour que les nouvelles EF aient accès au matériel GV , quitte à les imposer de manière autoritaire...

Dans cette zone il n'y a pas de tracteurs agricoles, en revanche les Fenwick ça doit se trouver...

Non "l'illusion de l'ouverture à la concurrence", elle n'est pas là. Si tu prends chaque poste comptable et que tu compares avec la route : -conducteurs, à peu près les mêmes salaires -personnel administratif à peu près les mêmes salaires -location véhicules industriels (locos, camions, wagons)plus cher pour le rail que pour la route, mais peut être compensé par une meilleure productivité -carburant, énergie , moins cher que pour la route etc, etc Jusque là c'est à peu près jouable, là où le montage s'effondre, c'est quand tu arrives au prix des péages, qui ne permettent pas d'atteindre un équilibre financier...

Propos ambigus . Qu'est ce que tu veux dire ? Partir ou pas , mais de où et pour aller vers où, et pour quelle raison ?

Pas de changement de train aux frontières (pour les directs), mais souvent un temps de stationnement très long pour changement de loco et opérations de douane... crédit photo "Zeste de savoir"

Ca contredit ce que tu disais dans ton message précédent ! "soit la SNCF se les garde, soit c'est la casse." soit comme tu le disais : "on impose à SNCF de les mettre à disposition des autres EF"