CGO

Les comparaisons sont difficiles sur Bonfol Porrentruy, tu as presque un train par heure L'équivalent en France, c'est une ligne à trafic restreint avec une circulation tous les 15 jours. Donc difficile de comparer des PN qui fonctionnent au moins 2 fois chaque heure sur la plus minable des lignes suisse, alors qu'en France c'est beaucoup moins

Nous étions voisins, cher ami, je descendais à St Siméon, pour Rebais ! Pour les signaux de BAL à allumage par approche ça concernait une section qui commençait je crois vers Villiers sur Marne vers Tournan. Ces signaux étaient alimentés sur piles et ils ne s'allumaient qu'à l'approche des trains , pour économiser l'énergie, ça se voyait la nuit si tu étais du bon coté du Picasso !

Effectivement et même jusqu'à Sézanne au début des 70' Dans les années 90 la relève était assurée par des RIB et EAD 4300 Le soir c'était sympa de voir les signaux éteints s'allumer de loin, du coté de Tournan, signaux avec allumage à l'approche...

Avant 2006 (2000 ?) elles avaient été commandées à l'époque de Rol Tanguy...

Effectivement tous les prix des énergies sont corrélés entre eux, cependant la France, grâce au nucléaire, bénéficie de prix bas de l'électricité, contrairement à l'Allemagne. N'oublions pas l'occupation, l'électricité était chère et il y avait des coupures, mais il y en avait quand même, alors qu'il n'y avait plus une goutte d'essence pour M tout le monde !

Ce n'est pas ce que dit notre spécialiste Capelanbrest , je cite : " Peut on véritablement parler de vente ? ces locos sont en fait cedées à des filiales de la holding.....ni plus ni moins."

Tu assumes tes propos pour une conversion routière de cette ligne ? Scénario catastrophe le gazole à 10 € le litre, le transport routier redevient alors 3 fois plus cher que le rail, mais comme Zorba assume sa position, c'est pas grave, c'est lui qui sortira son carnet de chèque pour compenser...

Celle là est particulièrement géniale ! En faisant sauter la voiture grise, elle pourrait avoir été prise en 1968 !

Les Michelines survivantes (Madagascar)sont toujours, aujourd'hui, capables de rouler plus vite et plus confortablement que le matériel fer ! Pour les frais de maintenance et le taux d'avaries /km , c'est une autre histoire (et c'est peut être ça qui a entrainé leur abandon.) "surtout que le concept Flexy n'a pas grand chose à voir avec celui des Michelines." Ca c'est ton point de vue, en attendant on a bien une roue à roulement caoutchouc développée par Michelin, ça te rappelle rien ?

Vous êtes un peu durs ! Il y a au moins une piste de réflexion très intéressante dans FLEXY, c'est l'utilisation de la roue sans air MICHELIN FLEXI (avec un I et non Y) Les Michelines sont capables de rouler très vite sur des voies à la géométrie pourrie, là où un autorail à roues fer déraillerait. Avec la roue FLEXI on revient à nouveau sur cette approche, mais sans l'inconvénient du Pneu-Rail des Michelines : une crevaison tous les 100 000 Km...

Merci Pascal pour ce lien sur les magnifiques photos de Jean Henri MANARA Les X 5500 avaient vraiment une bonne bouille, par contre avec leurs faux bogies le confort n'était vraiment pas au rendez vous !

Magnifiques photos de ces engins qui n'ont pas dû fréquenter beaucoup Pithiviers, c'était plutôt les 150cv, puis les X 4300... Quoi d'autre encore, 3800 ?

C'est une doctrine qui a certainement ses avantages... La doctrine française préconise, elle, des demi barrières sur la majorité des PN à SAL: si une voiture est passée in-extremis elle a en face d'elle une échappatoire sans barrière en face , évitant à la voiture d'être enfermée. Par ailleurs, les barrières sont cassables et un affichage le rappelle, là encore pour permettre à une voiture de se tirer d'affaire en enfonçant la barrière. En l'espèce, on ne peut pas dire si la méthode Suisse est préférable à la Française (ou vice et versa)... Il faudrait voir les statistiques pour cela

Ca m'est arrivé d'avoir un arrêt accidentel dans la zone de détection d'un PN, je ne sais pas pourquoi j'ai utilisé l'avertisseur comme un malade, alors qu'on n'était pourtant en zone urbaine....

Sur la conduite du pays par les dirigeants rien ou presque ne changera, d'accord avec toi, c'est à dire qu'ils seront toujours aussi dépassés par les évènements et toujours ausis incapables de faire quoique ce soit. "Rien ou presque ne changera sur les évènements qui vont nous tomber dessus..." Alors là pas d'accord du tout, le ciel va nous tomber sur la tête et on va rentrer en stagflation, c'est à dire forte augmentation des prix et revenus stables ou en forte baisse...

Sauf que les PN à SAL sont bien plus fiables que les PN gardés ! La seule fois où je suis passé avec un express sur un PN ouvert, c'était un PN gardé dont le garde s'était endormi...

Je vais me faire l'avocat de SNCF R et aller dans le sens d'Assouan, le délai de fermeture des barrières a été établi à la suite d'études sérieuses, il n'est pas établi que l'allonger améliorerait les choses. Ce n'est pas pareil dans tous les pays, mais un moment il faut bien trancher les choses. Et des délais jugés acceptables dans des pays anglo-saxons, peuvent ne pas l'être dans des pays latins...

Oui. Il y a d'autres systèmes, en GB le(s) feu (x) rouge clignotant est précédé par l'allumage d'un feu jaune d'avertissement. Reste à savoir quel est l'impact de ce feu jaune sur l'efficacité du système...

donc tu joues sur les mots.....mais tout le monde sait ça. Donc pas lieu de polémiquer. Mais c'est toi qui joue sur les mots et qui polémique ! Je te rappelle que j'ai simplement demandé à Inharime de préciser sa pensée, elle est où la polémique là dedans ? ces locos sont en fait cédées à des filiales de la holding.....ni plus ni moins. ensuite c’est un simple jeu d’écritures comptables entre les entités / activitées composant la holding. Eh bien non ! Ce sont bien des annonces de mise en vente pour 1,5 M € donc c'est pas un jeu d'écriture, si tu as 1,5M € tu peux acheter une loco...

En attendant on ne comprend absolument pas où tu veux en venir ! C'est pas bien que SNCF mette en vente ces locos, c'est ça ton point de vue ? (parfaitement honorable d'ailleurs)

27305 et 316 vues à Rambouillet...

A noter que Flexy est équipé des nouvelles roues sans pneus et sans air FLEXI (avec un I) de Michelin...

C'est bien là que fût l'os : le bilan aurait bien moindre si la rame en dérive avait foncé sur une voie vide et continué vers Gare du Nord....

A noter le journaliste à coté de ses pompes : "Ca va pas rouler sur la voie publique bien sûr, mais sur d'anciennes voies ferrées goudronnées" alors que la vidéo dit le contraire...

Dés sa création sous la 3° république, la SNCF n'était pas indépendante et devait se soumettre aux décisions des autorités de tutelle, ce qui est d'ailleurs normal...